Die Trans-Siberiese Spoorweg, voorheen bekend as die Groot Siberiese Spoorweg, oortref vandag alle spoorlyne op aarde. Dit is van 1891 tot 1916 gebou, dit wil sê byna 'n kwarteeu. Sy lengte is net minder as 10 000 km. Die rigting van die pad is Moskou-Vladivostok. Dit is die begin- en eindpunte vir treine. Dit wil sê, die begin van die Trans-Siberiese Spoorweg is Moskou, en die einde is Vladivostok. Treine ry natuurlik in albei rigtings.
Waarom was die bou van die Trans-Siberiese Spoorweg nodig?
Die reusagtige streke van die Verre Ooste, Oos- en Wes-Siberië aan die begin van die 20ste eeu het afgesny gebly van die res van die Russiese Ryk. Daarom is daar 'n behoefte om 'n pad te skep waarlangs, met minimale koste en tyd, dit moontlik sou wees omkom daar. Dit was nodig om spoorlyne deur Siberië te bou. N. N. Muravyov-Amursky, goewerneur-generaal van die hele Oos-Siberië, het in 1857 amptelik die kwessie van konstruksie aan die Siberiese buitewyke uitgespreek.
Wie het die projek gefinansier?
Slegs teen die 80's het die regering die bou van die pad toegelaat. Terselfdertyd het dit ingestem om die konstruksie op sy eie te finansier, sonder die ondersteuning van buitelandse borge. Enorme beleggings het die bou van die snelweg vereis. Die koste daarvan, volgens voorlopige berekeninge wat deur die Komitee vir die Konstruksie van die Siberiese Spoorweg uitgevoer is, het 350 miljoen roebels in goud beloop.
Eerste werke
'n Spesiale ekspedisie, gelei deur A. I. Ursati, O. P. Vyazemsky en N. P. Mezheninov, is in 1887 gestuur om die optimale ligging van die roete vir die deurgang van die spoorlyn te identifiseer.
Die mees onoplosbare en akute probleem was die voorsiening van arbeidsmag vir konstruksie. Die uitweg was die rigting van die "weermag van 'n permanente arbeidsreserwe" vir verpligte werk. Soldate en gevangenes het die grootste deel van die bouers uitgemaak. Die lewensomstandighede waarin hulle gewerk het, was ondraaglik moeilik. Die werkers is in vuil, beknopte barakke gehuisves, wat nie eens 'n vloer gehad het nie. Sanitêre toestande het natuurlik veel te wense oorgelaat.
Hoe is die pad gebou?
Alle werk is met die hand gedoen. Die primitiefste was gereedskap - 'n graaf, 'n saag, 'n byl, 'n kruiwa en 'n pik. Ten spyte van al die ongerief is sowat 500-600 km se baan jaarliks aangelê. In 'n uitmergelende daaglikse stryd met die natuurkragte, het ingenieurs en konstruksiewerkers die taak om die Groot Siberiese Roete in 'n kort tydjie te bou, met eer hanteer.
Skep die Groot Siberiese Roete
Die Suid-Ussuri-, Transbaikal- en Sentraal-Siberiese spoorweë was feitlik voltooi teen die 90's. Die Komitee van Ministers in 1891, in Februarie, het besluit dat dit reeds moontlik was om te begin werk aan die skepping van die Groot Siberiese Roete.
In drie fases beplan om 'n snelweg te bou. Die eerste is die Wes-Siberiese pad. Die volgende een is Zabaikalskaya, van Mysovaya na Sretensk. En die laaste fase - Circum-Baikal, van Irkutsk na Khabarovsk.
Die bou van die baan het gelyktydig vanaf die twee bestemmings begin. Die westelike tak het Irkutsk in 1898 bereik. Destyds moes passasiers hier na die veerboot oorgaan en 65 kilometer daarop langs die Baikalmeer oorkom. Toe dit ysgebonde was, het die ysbreker 'n paadjie vir die veerboot gemaak. Hierdie kolos wat 4267 ton weeg, is in Engeland op bestelling gemaak. Geleidelik het die relings langs die suidelike oewer van die Baikalmeer geloop, en die behoefte daaraan het verdwyn.
Probleme tydens die konstruksie van die snelweg
Die konstruksie van die snelweg het in strawwe klimaats- en natuurlike toestande plaasgevind. Die roete is amper oor sy hele lengte deur 'n verlate of ylbevolkte gebied gelê, in ondeurdringbare taiga. Die Trans-Siberiese Spoorweg het talle mere, die magtige riviere van Siberië, gebiede van permafrost en verhoogde moerasagtigheid gekruis. Vir bouers uitsonderlike probleme'n terrein rondom die Baikalmeer verteenwoordig. Om 'n pad hier te bou, was dit nodig om die rotse op te blaas, asook kunsmatige strukture op te rig.
Die natuurlike toestande het nie bygedra tot die bou van so 'n grootskaalse fasiliteit soos die Trans-Siberiese Spoorweg nie. Op die plekke waar dit gebou is, het tot 90% van die jaarlikse neerslae gedurende twee somermaande geval. Die spruite het in 'n paar uur se reën in magtige waterstrome verander. Groot gebiede van velde is oorstroom met water in gebiede waar die Trans-Siberiese Spoorweg geleë is. Natuurlike toestande het die konstruksie daarvan baie moeilik gemaak. Die vloed het nie in die lente begin nie, maar in Augustus of Julie. Tot 10-12 sterk stygings van water het gedurende die somer plaasgevind. Werk is ook in die winter uitgevoer, toe ryp -50 grade bereik het. Mense het in tente opgewarm. Natuurlik het hulle dikwels siek geword.
In die ooste van die land in die middel-50's is 'n nuwe tak gelê - van Abakan na Komsomolsk-on-Amur. Dit is parallel met die hoofweg geleë. Hierdie lyn was om strategiese redes heelwat noord geleë, op 'n voldoende afstand van die Chinese grens.
Vloed van 1897
'n Katastrofiese vloed het in 1897 plaasgevind. Vir meer as 200 jaar was daar geen gelyke aan hom nie. 'n Kragtige stroompie met 'n hoogte van meer as 3 meter het die geboude walle afgebreek. Die vloed het die stad Dorodinsk, wat in die vroeë 18de eeu gestig is, vernietig. As gevolg hiervan was dit nodig om die oorspronklike projek, waarvolgens die konstruksie van die Trans-Siberiese Spoorweg uitgevoer is, aansienlik aan te pas: die roete moes na nuwe plekke verskuif word, om beskermende strukture te bou, om walle te verhoog, om te versterkhellings. Bouers het die eerste keer permafrost hier teëgekom.
In 1900 het die Trans-Baikal-hooflyn begin werk. En by die Mozgon-stasie in 1907 is die eerste gebou ter wêreld op permafrost gebou, wat vandag nog bestaan. Groenland, Kanada en Alaska het 'n nuwe metode gebruik om fasiliteite op permafrost te bou.
Ligging van die pad, stede van die Trans-Siberiese Spoorweg
Die trein op die Trans-Siberiese Spoorweg maak die volgende roete. Die pad volg die rigting Moskou-Vladivostok.’n Trein vertrek uit die hoofstad, kruis die Wolga en draai dan na die Oeral na die suidooste, waar dit, sowat 1 800 km van Moskou, verby die grens tussen Asië en Europa gaan. Vanaf Jekaterinburg, 'n groot industriële sentrum geleë in die Oeral, is daar 'n paadjie na Novosibirsk en Omsk. Deur die Ob, een van die kragtigste riviere in Siberië met intensiewe verskeping, gaan die trein na Krasnoyarsk, geleë op die Jenisej. Daarna volg die Trans-Siberiese Spoorweg na Irkutsk, langs die suidelike oewer van die Baikalmeer oorwin die bergreeks. Nadat een van die hoeke van die Gobi-woestyn afgesny is en Khabarovsk verby is, vertrek die trein na sy eindbestemming - Vladivostok. Dit is die rigting van die Trans-Siberiese Spoorweg.
87 stede is aan die Trans-Siberië geleë. Hulle bevolking is van 300 duisend tot 15 miljoen mense. Die sentrums van die onderdane van die Russiese Federasie is 14 stede waardeur die Trans-Siberiese Spoorweg gaan.
In die streke wat dit bedien, word steenkool ontgin in die hoeveelheid van meer as 65% van alles wat in Rusland geproduseer word, enongeveer 20% van olieraffinering en 25% van kommersiële houtproduksie. Ongeveer 80% van afsettings van natuurlike hulpbronne is hier geleë, insluitend hout, steenkool, gas, olie, asook ertse van nie-ysterhoudende en ysterhoudende metale.
Deur die grensstasies van Naushki, Zabaikalsk, Grodekovo, Khasan in die ooste bied die Trans-Siberiese Spoorweg toegang tot die padnetwerk van Mongolië, China en Noord-Korea, en in die weste, deur grensoorgange met die voormalige republieke van die USSR en Russiese hawens, na Europese lande.
Kenmerke van die Trans-Siberiese Spoorweg
Twee dele van die wêreld (Asië en Europa) is met die langste spoorlyn op aarde verbind. Die baan hier, sowel as op alle ander paaie van ons land, is breër as die Europese een. Dit is 1,5 meter.
Die Trans-Siberiese Spoorweg is in verskeie afdelings verdeel:
- Amur-pad;
- Circum-Baikal;
- Manchu;
- Trans-Baikal;
- Middel-Siberies;
- Wes-Siberië;
- Ussuri.
Beskrywing van padgedeeltes
Die Ussuriyskaya-pad, waarvan die lengte 769 km is, en die aantal punte op pad is 39, het in November 1897 permanent in werking getree. Dit was die eerste spoorlyn in die Verre Ooste.
In 1892, in Junie, het bouwerk aan die Wes-Siberië begin. Dit gaan, behalwe vir die waterskeiding tussen die Irtysh en Ishim, deur plat terrein. Slegs naby brûe oor groot riviere styg dit op. Die roete wyk van 'n reguit lyn af net om klowe, reservoirs te omseil, kruisrek.
In 1898, in Januarie, het die bou van die Sentraal-Siberiese pad begin. Langs sy lengte is daar brûe oor die riviere Kiya, Uda, Iya, Tom. L. D. Proskuryakov het 'n unieke brug oor die Yenisei ontwerp.
Zabaikalskaya is deel van die Groot Siberiese Spoorweg. Dit begin op Baikal, vanaf die Mysovaya-stasie, en eindig op die Amur, by die Sretensk-pier. Die roete loop langs die oewer van die Baikalmeer, op pad is daar baie bergriviere. In 1895 het die bou van die pad begin onder leiding van A. N. Pushechnikov, 'n ingenieur.
Na die ondertekening van die ooreenkoms tussen China en Rusland, het die ontwikkeling van die Trans-Siberiese Spoorweg voortgegaan met die bou van 'n ander pad, die Manchurian, wat die Siberiese Spoorweg met Vladivostok verbind. Deurverkeer van Tsjeljabinsk na Vladivostok is deur hierdie roete, wat 6503 km lank is, oopgemaak.
Die bou van die Circum-Baikal-gedeelte was die laaste wat begin het (in 1900), aangesien dit die duurste en moeilikste gebied was. Ingenieur Liverovsky het die konstruksie van sy moeilikste segment tussen die Kaapse Sharazhangai en Aslomov gelei. Die lengte van die hooflyn is die 18de deel van die totale lengte van die hele spoorlyn.’n Kwart van die totale koste was vir die bou daarvan benodig. Die trein gaan deur 12 tonnels en 4 galerye langs hierdie roete.
Die Amoer-pad het in 1906 begin gebou word. Dit is verdeel in die Oos-Amur- en Noord-Amur-lyne.
Betekenis van die Trans-Siberiese Spoorweg
Die skepping van die Trans-Siberiese Spoorweg was 'n groot prestasie van ons mense. Konstruksie van die Trans-Siberiesedie snelweg het op vernedering, bloed en bene plaasgevind, maar die werkers het nietemin hierdie groot werk voltooi. Hierdie pad het dit moontlik gemaak om 'n groot aantal goedere en passasiers regoor die land te vervoer. Die verlate Siberiese gebiede is bevolk danksy die bou daarvan. Die rigting van die Trans-Siberiese Spoorweg het tot hul ekonomiese ontwikkeling bygedra.
