Kolomna is een van die oudste stede in die Moskou-streek. Die eerste vermelding daarvan dateer terug na 1177. Vandag is dit 'n pragtige groen stad geleë op die Moskou-Ryazan snelweg. Van Moskou na die middestad 100 km. In die Kolomna-gebied sluit die Moskourivier by die Oka aan, wat op sy beurt een van die sytakke van die Wolga is.
Danksy so 'n gerieflike ligging in die middel van die 19de eeu het die Kolomna-pier verskyn. Na amper 100 jaar het die regering van die USSR dit herdoop na 'n hawe, wat sy oorspronklike naam behou het.’n Skeepsbou, passasierskompartement,’n vragpier en selfs houerterminale word gebou. En hoewel die stad gedurende die Sowjetunie gesluit was vir buitelanders (dit is as 'n militêre een beskou), het die hawe van Kolomna 'n beduidende stukrag gegee aan die ontwikkeling van beide die hele riviervloot en skeepvaart in die Moskou-streek.
poortgeskiedenis
Een van die mylpale in die ontwikkeling van die hawe kan die voorkoms van ligte passasierskepe genoem word. In 1958 het die eerste motorskip "Moskva" 'n passasiersvlug van Moskou na Kolomna gemaak. 17 Mei - die dag van hierdie oorgang - het die geboortedatum van die hawe geword. In 1975, as gevolg van die vinnige groei van die verkeerdie marina kry die status van 'n hawe. In Januarie 1994 is 'n besluit geneem om te herorganiseer, as gevolg waarvan OJSC "Port Kolomna" verskyn het. Daar is verskeie weergawes oor die skepping van die samelewing. Volgens sommige bronne is dit die besluit van die hawearbeidskollektief, volgens ander - die besluit van die burgemeester. In elk geval, vandag is Kolomna die stad, waarvan die hawe erken word as die grootste in die suidoostelike streek van die Moskou-streek. Dit sluit vragafdelings op beide riviere (die Oka en die Moskvarivier), 'n passasiersvervoerafdeling, 'n skeepswerf en baie ander fasiliteite in beide in die kusgebiede en in die stad self in.
Kolomna is 'n sterk hawe
As ons oor skepe praat, ten spyte van die feit dat die Russiese riviervloot deur moeilike tye gaan, is daar meer as 100 skepe vir verskeie doeleindes in Kolomna. Dit is sleepbote, drywende hyskrane, hidrouliese laaiers en selfaangedrewe vaartuie, asook rivierbusse van die Moskou-tipe.
Die hawe moderniseer voortdurend sy eie bemanning en stel bykomende areas in gebruik vir skeepsherstel en skeepsbou. 'n Groot deel van passasiersverkeer in die sentrale kom van die Russiese Federasie behoort ook aan OJSC.
Behalwe vir vervoer self, is die hawe van Kolomna besig met die ontwikkeling van nie-metaal boumateriaal, soos sand of gruis. Die stad het 'n droëmengselaanleg wat ook deur die hawe besit word.
Skeepsbou
Een van die belangrike strukturele afdelings van die hawe is sy eie ontwerpkantoor. Gebaseer op die vermoëns van die skeepsbou-afdelingskepe word ontwikkel wat reeds daarin geslaag het om binnelandse klante te interesseer. Onder hulle is vistreilers. Die onderneming se kapasiteit is genoeg om 10 sulke bote per jaar te vervaardig. Die binnelandse treiler sal 'n verskil kan maak in die visserysektor, wat hoofsaaklik skepe bedryf wat in China vervaardig word, en terselfdertyd 'n goeie bron van finansiering vir die hawe word.
Nie vergeet nie en ontwikkel vir hul eie behoeftes. Na lang onderhandelinge met die Duitsers, die Liebherr-maatskappy (Duitsland), het die hawe van Kolomna 'n kragtige drywende hyskraan met 'n hysvermoë van meer as 30 ton ontvang. Ingebruikneming het aan die einde van herfs 2014 plaasgevind. Die hyskraanvering is deur die Duitsers verskaf, die onderste, drywende deel is van ons eie produksie.
Daar is planne vir die buro en die ontwikkeling van regte skepe. Een van hulle, reeds 95% gereed, sal van die Kertsj-straat na St. Petersburg moet gaan. Volgens die versekering van die ontwerpers sal die skip see toe kan gaan met golwe van meer as een en 'n half meter. As hierdie ontwikkeling aan verwagtinge voldoen, is massaproduksie moontlik, aangesien kollegas van ander stede ernstig in die projek belangstel.
Gevolgtrekking
Ondanks die moeilike situasie met riviervervoer in Rusland, werk Port Kolomna OJSC op volle kapasiteit. Sonder om net stil te staan by die funksies wat inherent is aan 'n gewone rivierhawe, werk hulle hier ook in ander gebiede. Is dit dalk die manier om uit die krisis te kom?
