In vandag se wêreld het alle groot stede met 'n ordentlike bevolking hul eie lugstasies. Soos langtermynstatistieke en die groeiende gewildheid van lugreise getoon het, is mense baie meer geneig om lugvervoer te gebruik as hulle nie net na een stasie na 'n ander stad hoef te gaan nie. Om hierdie rede probeer hulle oor die hele wêreld om selfs in klein dorpies die nodige infrastruktuur te bou. Oekraïens lughawens is van belang vir historici en argitekte met bestuurders. Dit is 'n hele laag van 'n duidelike voorbeeld van verspreiding wat tussen die Sowjet- en soewereine tydperke plaasvind.
Stylverskil
In die Sowjetunie is die konstruksiekonsep wyd gebruik, die estetiese faktor ten gunste van praktiese uitsluiting uitgesluit. Dit is inderdaad baie gerieflik om praktiese geboue te bou. Daarbenewens is daar geen "ekstra" argitektoniese manifestasies nie. Vir sommige sal hierdie benadering lykuiters interessant. As jy dit immers net van een kant af kyk, het dit geen gebreke nie. In die praktyk het byna alle lughawens in die Oekraïne, wat onder die Sowjetunie gebou is, 'n heeltemal walglike voorkoms.
Die styl van daardie era is eenvoudig onmoontlik om nie te herken nie. Standaard grys of wit standaard projek gebou. Wagkamers wat soortgelyk is aan mekaar nie net binne die stasie nie, maar regdeur die land. Jy wil nie lank in sulke lughawens bly nie. Wanneer die oog niks het om op te vang nie, en die versiering lyk soos die administratiewe geboue van fabrieke, word 'n unieke sielkundige effek geskep wat diep depressie veroorsaak.
Terselfdertyd, met die verkryging van soewereiniteit, het Oekraïense lughawens begin verander. Dit geld veral vir die westelike deel van die Oekraïne. Dit is sy wat die naaste aan Europa is. Deur die ervaring van bure waar te neem, het hulle begin om lugterminale te bou, nie volgens standaardprojekte nie, maar volgens individuele projekte. Die wydverspreide aanvaarding van progressiewe ontwerptegnologie het lughawens meer as net 'n treinstasie gemaak. Dit is baie aangenaam om in die modernste van hulle te wees en jy wil selfs rondloop, al die vloere besoek, lank by die groot panoramiese vensters uitkyk.
Drie tipe terminale
Lugstasies, anders as spoorweg- en busstasies, is van verskeie tipes. Hulle word bepaal deur watter vlugte vanaf hulle uitgevoer word. In arm lande gaan een of twee spesies oop. Meestal - een, maar die kombinasie van al die negatiewe manifestasies. Niks kan daaraan gedoen word nie, besparings en wydverspreide eenwording is altydhet gelei tot 'n skending van die estetiese en selfs praktiese komponente. Lughawens in die Oekraïne verwelkom nie meer eenwording nie. Daar kan gesê word dat die konstruksie van terminale vir verskeie doeleindes baie probleme oplos.
Groot en duur terminale is gekombineerde strukture. Hulle word onderskei deur 'n groot aantal passasiersterminale. Sommige is bedoel vir binnelandse vlugte, ander vir internasionale vlugte, asook vir vlugte na die lande van die voormalige USSR.
Binnelandse lughawens werk net op plaaslike vlugte. Dit word ook in die vliegtuigvloot weerspieël. Basies is kortafstand- en mediumafstandvoerings daar gebaseer. Ja, en die tipe skepe verskil ook in turbojet en turboprop. In klein dorpies kan jy dikwels 'n turboprop-vliegtuigvloot kry.
Eksklusiewe internasionale lughawens word nie meer gebou nie, hulle is deur gespesialiseerde passasiersterminale vervang. Hulle kan egter steeds in die oostelike deel van die land gevind word.
Internasionale Lughawens van Oekraïne
Baie stasies wat internasionaal genoem word, behoort in werklikheid tot die gekombineerde tipe en is uiters veelsydig. Boonop neem hul getal geleidelik toe as gevolg van die bou van internasionale terminale in alle stede.
Vandag werk die volgende internasionale lughaweterminale in die Oekraïne:
- Lviv Internasionale Lughawe. Hierdie lughawekompleks iseen van die modernste en gemaklikste in die land. Wat sy toerusting en gemaksvlak betref, is dit nie minderwaardig as Kyiv of baie Europese lughawens nie. As jy die talle resensies van reisigers glo, in terme van estetika, het hy selfs die VK se hooflughawe, Heathrow, omseil.
- Odessa Internasionale Lughawe. Een van daardie gevalle wanneer reisigers óf ongelukkig is óf die gebou as 'n argitektoniese monument beskou. Sy probleem is dat die internasionale terminaal in 'n tipiese Sowjetgebou geleë is. Oorkant dit is egter die terminaal van binnelandse lugrederye, en dit, inteendeel, is modern en baie gerieflik. Odessans self is veral ontevrede met hierdie toedrag van sake.
- Dnepropetrovsk Internasionale Lughawe is 'n ware nalatenskap van die Sowjet-era. Dit is moeilik om iets goed of sleg oor hom te sê. Volgens toeriste staan dit glad nie uit nie en veroorsaak geen emosies nie.
- Kharkov Internasionale Lughawe. Uiterlik lyk dit beskeie. Binne is dit baie knus. Oor die algemeen is die lugterminalkompleks baie kompak en minderwaardig as enige metropolitaanse lugterminal.
- Internasionale Lughawe Ivano-Frankivsk. 'n Heeltemal ongewone gebou. Die hoofterminaal is nie in Sowjet- of Europese styl gebou nie. Die fasade-ontwerp is werklik uniek. Dit het 'n uiters kompakte grootte.
- Zaporozhye Internasionale Lughawe. Niks besonders kan oor die voorkoms gesê word nie. Nie onvergeetlik nie, min mense hou daarvan en lyk oor die algemeen sleg. Reisigers merk in resensies op dat die lughawekompleks self klein is.
- Boryspil Internasionale Lughawe is die belangrikste lughawe van die Oekraïne. Geleë in Kiev. Dit is 'n moderne en gerieflike lughawekompleks. Vir baie reisigers lyk dit soos Los Angeles-lughawe. Dit geld veral die materiaal waaruit 'n deel van die aanloopbaan gemaak is. Oor die algemeen is dit 'n moderne kompleks wat nie minderwaardig is as Europese hoofstadlughawens nie.
Hierdie klein lysie lughawens in die Oekraïne is nie gesluit nie en sal net oor die jare uitbrei.
Na Rusland
Krim is 'n betwiste gebied. Sy staatsverband, vandag, veroorsaak baie internasionale geskille wat in werklike gewapende konflikte kan ontwikkel. As deel van die Oekraïne, was die hooflugterminal van die Krim die Oekraïense lughawe Simferopol, geleë in die stad met dieselfde naam.
Volgens passasiers was dit 'n onontwikkelde lughawekompleks. Dit kan modern genoem word met 'n baie groot rek. Die ou Sowjet-gebou van die passasiersterminaal, die ou aanloopbaan en ander eienskappe van die logistieke agteruitgang. Oekraïne het nie omgegee vir die welstand van die Krim nie en het nie probeer om die lughawe geriefliker en aantrekliker te maak nie.
Nou is dit Rusland
In 2014, as gevolg van 'n referendum, is die Krim by die Russiese Federasie opgeneem. Dit was die wil van die mense. Miskien selfs die eerlikste in die hele post-Sowjet-geskiedenis. Die teenwoordigheid op die skiereiland van 'n groot aantal gewapende formasies, sonder identifikasiemerke, militêre toerusting het niena die mening van die Krim. Plaaslike inwoners het gesien hoe die Krim stadig vernietig word, en het die Oekraïense owerhede hiervoor blameer. Met die koms van Rusland het grootskaalse konstruksie regdeur die skiereiland begin. In 'n poging om nie die plaaslike inwoners teleur te stel nie, het Rusland ongelooflike geld aan die skiereiland toegeken, en daar is ook besluit om die Oekraïense lughawe in Simferopol te rekonstrueer.
Alhoewel dit kwalik 'n rekonstruksie genoem kan word. Die passasiersterminaal is herbou. Nou is dit 'n pragtige en moderne gebou wat waardig is om as 'n internasionale passasiersterminaal beskou te word. Byna die hele infrastruktuur van die lughawekompleks, insluitend die aanloopbaan, is ook bygewerk. Passasiers van Rusland en ander GOS-lande het reeds baie positiewe terugvoer oor die nuwe terminaal gelaat.
Donetsk
Vandag is daar streke in die Oekraïne wat deur 'n lang burgeroorlog gevange geneem is. Gedurende die jare van vyandelikhede is die hele strategiese infrastruktuur ernstig beskadig. Dit is veral waar van die Oekraïense lughawe Donetsk. Dit werk tans nie. Daar kan gesê word dat dit nie meer bestaan nie. Die lughawe was lank 'n strategiese punt waarvoor hewige gevegte geveg is. Dit is deur beide kante van die konflik afgevuur. Na massiewe beskutting deur houwitsers en vuurpylartillerie, het net ruïnes van die lugterminalkompleks oorgebly wat nie herstel kan word nie.
Openingsure
Die skedule van lughawens in die Oekraïne sal direk van vlugte afhang. Terminale werk 24 uur per dag, sonder pouses en naweke. Vlugte werk egter op verskillende tye. Dit is veral waar vir huurders, want hulle het glad nie 'n permanente skedule nie.
