Russiese seehawens is oor 3 oseane en 12 seë versprei en aan die kus van die wêreld se grootste meer – die Kaspiese See. Hul totale vragomset is gemiddeld minstens 'n halfmiljard ton per jaar. Die syfer is indrukwekkend, maar in vergelyking met ander hawens in die wêreld is dit nie veel nie. Die rede hiervoor is 'n aantal probleme wat Russiese seehawens ondervind. Maar oor hulle later.
Belangrike rivierhawens
Rivierhawens van Rusland is gebaseer op 28 riviere van die land, waarvan die grootste Lena, Neva, Wolga en Amoer is. Benewens die vervoer van industriële materiaal, is hulle ook vervoerspilpunte waardeur passasiers vervoer word.
Russiese rivierhawens funksioneer nie onafhanklik nie. Suksesvolle werk word verseker deur interaksie met ander vervoermiddels, en veral met treine en vragmotors.
Die Europese deel van Rusland word verskaf deur die Noordelike Dvina. Dit vervoer hout op groot industriële skaal. So 'n vrag word na Archangelsk en Kotlas gestuur, waar houtwerkaanlegte en pakhuise geleë is, waarin goedere voorberei word vir uitvoer.
Oos-Siberië die grootste deel van die riviervervoer gekonsentreer in Norilsk. Verre Oosterse snelweë is gebaseer op die Amur en sytakke. Die basis van die hele kommoditeitsvloei is olieprodukte, goedere vir die voedselindustrie, hout en steenkool.
Boumateriaal reis langs die Wolga-Oosseekanaal of die Witsee-Oosseekanaal na St. Petersburg, terwyl ystererts aan die Cherepovets-aanleg gelewer word.
Die Ob-, Lena-, Amur- en Yenisei-riviere het 'n plaasvervanger vir spoorwegvervoer geword in daardie gebiede wat swak van meters voorsien is. Hulle spesialiseer in die vervoer van olieprodukte, motors, metaalprodukte. Vir sommige stede, afgesien van lugvervoer, is dit die enigste manier om met die buitewêreld te kommunikeer.
Arkhangelsk-rivierhawe
Arkhangelsk-rivierhawe is in 1961 gestig. Gedurende die Sowjetunie het dit aktief ontwikkel. Dit het 'n agteruitgang gely met die ineenstorting van die Unie en tot 2011, totdat dit deel van Ecoteka geword het. Eerstens was die fokus op sandmynbou.
In ongeveer twee jaar het produksievolumes tot 2 miljoen ton toegeneem. Die totale vragomset het meer as drie miljoen ton per jaar bereik. Die oorgang na 24-uur-diens is ook 'n prestasie, en papierwerk word vereenvoudig - al die nodige papiere word op een plek voorberei, sonder om in die kantore rond te hardloop.
Die sekuriteitstelsel is ook opgestel. 24-uur videobewaking en permanente sekuriteit waarborg die veiligheid van vervoer en vrag.
Somernavigasie bied passasiersvervoer. Tot diens van die bevolking - 9 motorskepe. Reisroetes verwys na binnelandse vervoer.
Vraagvervoer word na Europese lande uitgevoer, sowel as na Solovki en ander streke van die land.
Onder die probleme is onvoldoende ontwikkelde infrastruktuur, aangesien die hawe lankal afgeskeep is, asook die lae toelaatbare diepgang van skepe – tot 5 meter. Alhoewel bestuur verseker dat sulke tekortkominge in die nabye toekoms reggestel sal word.
Yakutsk-rivierhawe
Noordelike hawens van Rusland in hul lys het een van die grootstes - die Yakutsk-rivierhawe. Dit is in 1959 gestig, deur die geskiedenis van sy bestaan, en het 'n belangrike missie vervul - om Jakutië en nabygeleë streke van nasionale ekonomiese produkte te voorsien.
Die Yakutsk-rivierhawe voer ook passasiersvervoer uit. 'n Ewe belangrike deel van sy werk is die aflewering van motors, metaalprodukte, steenkool, boumateriaal aan die noordelike deel van die Krasnoyarsk-gebied.
Die hawe verskaf ook dienste vir die verwerking van inkomende vrag, met 'n aantal ondernemings wat daarvoor werk. Dit volg dat dit werk verskaf vir die meeste van die bevolking.
Die lys van hawedienste sluit ook mynbou en produksie van boumateriaal in.
Krasnoyarsk-rivierhawe
Oos-Siberië spog ook met die ligging van 'n hawe op sy grondgebied, wat een van die grootste hawens in Rusland is. Dit is ook die grootste vraghanteringsfasiliteit in die Yeniseiswembad.
Die ligging van die hawe maak dit een van die belangrikste komponente van die vervoerwisselaar in Siberië. Dit is geleë op die kruising van baie lugroetes, die legendariese Trans-Siberiese Spoorweg en hoofweë gaan daardeur.
Die gemiddelde deurset is ongeveer 30 duisend ton per jaar. Die Krasnoyarsk-rivierhawe is besig met vragoorlaai, vragvervoer, passasiersvervoer.
Belangrike seehawens
Soos reeds genoem, is die vragomset van alle Russiese seehawens meer as 'n halfmiljard ton per jaar, wat 'n paar keer meer is as die gemiddelde syfer 10 jaar gelede. Dit is moontlik gemaak danksy moderne tegnologieë vir die op- en aflaai van skepe en 'n bergingstelsel by hawens.
Die Swartsee-kom neem die voortou in vragomset. Die basis van vrag is voedselindustrie produkte, metaal. Ook in die eerste plek is die hawens wat passasiersverkeer betref. Dit is te danke aan die oorde, waarvan daar baie in die gebiede van die Swart See-kom is. Die seehekke van hierdie kom is die grootste hawens in Rusland.
Die B altiese kom het die eerste geword in terme van buitelandse handel. Russiese hawens op die kaart kan nie met so 'n benydenswaardige geografiese ligging spog as dié wat binne hierdie kom geleë is nie.
Noordelike hawens verskaf vervoer van olieprodukte, minerale, hout.
Die enigste probleem wat die ou en nuwe hawens van Rusland ervaar, is die lae omset in die algemeen en die vlak waters van die meeste.
Novorossiysk Kommersiële Seehawe
Die grootste hawens van Rusland op die kaart kan in die Swartsee-kom gevind word. Een hiervan is die Novorossiysk Kommersiële Seehawe.
Dit werk rondom die klok en die hele jaar deur, wat vergemaklik word deur die geografiese ligging - dit is geleë in die nie-vriesgedeelte.
Een van die oudste hawens, dit het oorspronklik gespesialiseer in die ontvang en stuur van vrag vir handel met ander streke en lande. Vanaf die middel van die 19de eeu het die omset van goedere nie meer as 8 duisend pond beloop nie. Gespesialiseerde hoofsaaklik in die versending van voedsel en tabak.
Aansienlike verhoging van die volume het die bou van die spoorlyn gehelp. Met verloop van tyd is 'n stelsel vir die af- en oplaai van lywige goedere ook ingestel. Die stormbeskermingstelsel, sowel as 'n gevestigde sekuriteitstelsel, het die hawe 'n belangrike handelsentrum gemaak.
Kommersiële Seehawe van Primorsk
Dit is die olielaai-hoofstad van alle hawens in die land. Alhoewel sy storie eers in 2002 momentum gekry het.
Die rede vir die mislukkings vir hom was die gebrek aan direkte landroetes na die hawe. En die ineenstorting van die Sowjetunie het die krisis net vererger. Die konstruksie van die B altiese pypleidingstelsel het die hawe die grootste olielaaistasie gemaak. Sedert die begin van 2002 het vragomset gemiddeld sowat 70 miljoen ton olie en dieselbrandstof beloop.
Gevolgtrekking
Russiese rivierhawens is in 17 bekkens geleë, wat 'n ontwikkelde stelsel van kommunikasie tussen stede aandui. In sommige gevalle dien hulledie beste vervoermiddel en vervoer van goedere, as 'n relatief goedkoop tipe kruising, asook een wat die gerieflikste is vir die vervoer van lywige items.
