Die Kana altonnel is ongetwyfeld, hoewel nie-amptelik, een van die wonders van die wêreld. Eurotunnel (sy tweede naam) is die langste ter wêreld. As hulle op die trein in Folkestone (Groot-Brittanje) klim, bevind passasiers hulle na 20 minute in die stad Calais (Frankryk). So het Engeland 'n landmoondheid geword deur by die vasteland van Europa aan te sluit.
Die geskiedenis van die bou van hierdie tonnel het meer as 200 jaar. Terug in 1802 is die projek aan Napoleon voorgelê vir oorweging. Sedertdien is baie oplossings voorgestel om die twee groot moondhede oor die Engelse Kanaal te verbind. Die tonnel het steeds verkieslik geblyk te wees. Ek moes die idee laat vaar om kunsmatige eilande te bou en hulle met brûe te verbind, van die bou van 'n groot struktuur wat bestaan uit strekke van 5 kilometer lank, met mekaar verbind deur swaardienskabels, ens.
Gedurende die konstruksietydperk is die projek verskeie kere uitgestel en gevries.’n Hewige debat het ontvou tussen ondersteuners van die konstruksie van die eeu en sy teenstanders. Daar was baie redes, en nietemin, in 1994, op 6 Mei, is die Kana altonnel amptelik geopen. Meer as 15 duisend werkers het aan die konstruksie deelgeneem, dertien en 'n half miljard is besteedollars, unieke masjiene met roterende snykoppe is betrokke.
Die Kana altonnel bestaan uit twee parallelle spoorlyne van agt meter breed, en tussen hulle is daar nog 'n tonnel, kleiner in grootte. Sy hooffunksie is die instandhouding van twee groot paaie. Dit is interessant dat die Franse die grond wat tydens konstruksie in die see uitgetrek is, geërodeer het, maar die praktiese Britte het die afval anders weggedoen. 'n Kunsmatige skiereiland is geskep, waarop 'n park van 36 hektaar aangelê is. Hulle het dit vernoem na die bekende Engelse digter en dramaturg William Shakespeare.
Spesiale treine "Eurostar" bedien die tonnel onder die Engelse Kanaal. Motors vir passasiers lyk soos gewone, met 'n verskil net in prys. Die prys hang af van die gemak en klas, maar 'n kompartement word nie voorsien nie. Spesiale hangar waens is ontwerp vir motors, die sogenaamde "shuttles" is besig met vervoer. Dikwels, om geld te spaar, koop bestuurders nie 'n kaartjie vir 'n gewone motor nie, maar bly binne die kajuit, sodat hulle die Eurotonnel oorsteek. Die karre is verlig en warm. Die pendeltuig is ontwerp om beide motors en busse en vragmotors te vervoer.
So 'n ingenieurstruktuur soos die Kana altonnel vereis die gebruik van die strengste veiligheidsmaatreëls. Dit word voortdurend deur rekenaars gemonitor en beheer. Om terroriste te bekamp, word 'n deeglike inspeksie van beide passasiers en voertuie verskaf. Eurotonnel350 elektriese lokomotiewe kruis daagliks, meer as 200 duisend ton vrag word teen 'n spoed van 160 tot 350 kilometer per uur vervoer. Daar is nie meer as een trein op 'n slag in die tonnel nie.
Hierdie projek het nog 'n bydrae van die mensdom geword vir vriendskap en samewerking tussen die twee lande.
