Die Circum-Baikal-spoorlyn word met reg as 'n unieke plek in Rusland beskou (die foto sal hieronder aangebied word). So 'n ongewone naam is gevorm in die lig van die feit dat wanneer daar na die kaart gekyk word, die indruk is dat die pad werklik 'n sirkel maak.
'n Paar feite oor die Circum-Baikal-spoorweg
Bogenoemde naam is toegepas op die spoorweggedeelte van die Transbaikal-pad vanaf Baikal-stasie na die Mysovaya-platform. Sy lengte was 260 kilometer. Daar moet kennis geneem word dat hierdie gedeelte tans 'n integrale deel van die Oos-Siberiese Spoorweg is. Boonop word so 'n term (Circum-Baikal Railway) op die oomblik gewoonlik slegs gebruik in verband met doodloopbane vanaf die Slyudyanka ΙΙ-stop na die Baikal-punt. Tot 1949 het die hoofroete van die Trans-Siberiese Spoorweg deur die gebied van die Circum-Baikal Spoorweg gegaan. Terloops, die bogenoemde gedeelte (tot by die Mysovaya-platform) is steeds 'n komponent van die Siberiese rigting. En 'n segment van die Olkhinsky-plato (sy suidelike deel), wat van die nedersetting verbygaanSlyudyanka na Baikal-stasie, erken as 'n monument van ingenieurskuns.
Nadat die duplisering van die spoorwegsegment in werking gestel is, het die behoefte om die segment van Irkutsk na Slyudyanka te gebruik, egter verdwyn. En in 1956 is dit afgebreek. En teen die einde van die 50's, tydens die bou van die Irkutsk hidro-elektriese kragstasie, is dit heeltemal verdrink (as gevolg van die oorstroming van die reservoir). Daarom het 'n doodloopstraat gevorm. Vir u inligting, amptelik het die Circum-Baikal-spoorweg nooit bestaan nie (dit was 'n integrale deel van die Trans-Baikal-afdeling). Slegs die bestuur vir die bou van die spoorlyn het bedryf. Vandag is hierdie afstand 'n element van die Oos-Siberiese kommunikasie.
Navorsingswerk op die gebied
Die eerste opnames is tussen 1836 en 1840 uitgevoer. Hierdie werke is uitgevoer deur A. I. Stukenberg. Die laaste stappe om die plan te openbaar waarvolgens die Circum-Baikal-spoorlyn gebou sou word, is egter in 1894 voltooi. Die eerste roete het van Irkutsk na die diepste meer op die planeet gegaan. Aanvanklik is besluit om spoorwegkommunikasie langs die regteroewer van die Angara uit te voer. Vir hierdie doel is daar beplan om 'n pontonbrug te bou. Maar later is hierdie idee verwerp, omdat die watervlak in die rivier onderhewig was aan gereelde skommelinge. En gedurende die tydperk van ysdryf was die gebruik van hierdie terrein glad nie moontlik nie. Daarom is besluit dat die Kurgo-Baikal-spoorlyn langs die linkeroewer sou gaan,hoewel dit as te kompleks beskou is om te ontwikkel. Gelyktydig met hierdie opnames is navorsingswerk gedoen om die moontlikheid te bestudeer om 'n spoorverbinding te lê om die "gaping" op die Siberiese Spoorweg te verbind. En daar was geen probleme met die oostelike gedeelte nie. Hier het 'n gedeelte van die pad deur die plat terrein en die suidelike oewer van die Baikalmeer gegaan, wat gekenmerk word deur 'n skuins helling. Maar die gaping tussen Irkutsk en Kultuk het aansienlike probleme veroorsaak.
Skep 'n spoorlyn
As gevolg van die werk wat uitgevoer is (wat onder toesig van professor I. V. Mushketov uitgevoer is), is vier moontlike opsies ontwikkel om hierdie spoorlyn te strek. Naamlik:
- 1. Van Irkutsk na die nedersetting Kultuk oorkant die linkeroewer van die rivier deur die Zyrkuzun-reeks.
- Langs die valleie van die Krutaya Guba- en Bolshaya Olkha-riviere met verdere aanleg van die pad langs die oewer van die Baikalmeer.
- Van die dorpie Belektuy na Kultuk deur die Tunkinsky-reeks.
- Van die Baikal-platform tot by die eindpunt langs die oewer van die meer.
Finale besluit
As gevolg van die studies (wat deur mynbou-ingenieurspartye uitgevoer is), is slegs twee van die voorgestelde weergawes gekies. En in 1899 het die komitee vir die bou van die Siberiese spoorwegkommunikasie die eerste en derde opsies goedgekeur om die "gaping" van die hooflyn te verbind. Deur die jaar, onder beheer van B. U. Samrimovich op die geselekteerde roetes was die finale gedetailleerde opname. Dit het dit moontlik gemaakgee onherroeplik voorkeur aan kommunikasie langs die oewer van die Baikalmeer. Twyfel oor die toepaslikheid van die gebruik van hierdie opsie was te wyte aan die feit dat die kus 'n rotsagtige gebied met steil hellings was. Volgens die berekeninge is egter gevind dat hierdie spesifieke plan ekonomiese doeltreffendheid het. Die finale goedkeuring van die gekose roete is in 1901 geneem. B. U. is opdrag gegee om die bouwerk te bestuur. Savrimovich, wat op daardie stadium die pos van 'n spoorwegingenieur beklee het. Vir jou inligting was die skatting van hierdie spoorwegkonstruksie meer as 52 miljoen roebels.
Circum-Baikal-spoorweg. Geskiedenis
Toe dit ontwerp is, het die Siberiese gedeelte (wat as gevolg daarvan bekend geword het as die Trans-Siberiese Spoorweg) uit 7 segmente bestaan. Onder hulle was die Korugobaykalskaya-spoorlyn, waarvan die konstruksie langs die oostelike oewer van die meer van Irkutsk tot by die stad Babushkino (voorheen die Mysovaya-pier) uitgevoer is. In die tydperk van 1896 tot 1900 is die bou van die spoorlyn vanaf die beginpunt van vertrek tot by Kaap Ustjansky (wat die oorspronklike naam Maly Baranchik gehad het) uitgevoer. Daarbenewens is bouwerk teen 1900 voltooi aan die Circum-Baikal-spoorlyn aan die oostelike oewer, en aanvanklik was alle pogings gerig op die bou van 'n verhoog tussen die Mysovaya-stasie en Tankhoya. In daaropvolgende werke (tot op die Slyudyanka-platform) is die arbeid van veroordeeldes en gevangenes hoofsaaklik gebruik.
Finale werke
Lê die moeilikste gedeelte (na die Baikal-h alte)het eers in die lente van 1902 begin. Verder is dit opmerklik dat die sperdatum vir die einde van die somer van 1905 vasgestel is. Die oewer van die meer was destyds 'n rotsagtige krans met 'n hoogte van tot 400 m. Aanvanklik is aanvaar dat hierdie gedeelte 33 tonnels sou insluit. Daarbenewens, as gevolg van die negatiewe impak van die waters van die Baikalmeer, moes die hoogte van die spoorwegbasis ten minste 533 cm wees. Ook tydens die konstruksie van sylyne is die oomblik van deurset in ag geneem. Dit was ten minste 14 pare treine gedurende die dag.
Circum-Baikal-spoorweg. Skedule en prys
In die 80's het hulle die toerismesektor bietjie vir bietjie begin uitwerk. Daar moet kennis geneem word dat die Circum-Baikalpad selfs vanaf die oomblik van ingebruikneming reeds as 'n ontspanningsgebied gebruik is, al is dit in 'n uiters beperkte omvang. Wat is die Circum-Baikal-spoorlyn vandag? 2014 is ryk aan verskeie uitstappies. Reise word weekliks uitgevoer. In Junie - op Saterdag en Sondag, in Julie - van Woensdag tot Sondag. Die "Circum-Baikal Express" is deur die hele afdeling bekendgestel. Die trein vertrek in die oggend. Die koste van uitstappies is 'n bietjie meer as 2000 roebels. Die duur van die toer is een dag.
Besienswaardighede
Vandag is daar verskeie ontspanningsentrums, en 'n ongewone soort toerisme - "wild" is ook in aanvraag. Die Russiese Spoorwegmaatskappy is tans intensief besig met die ontwikkeling van toerismegeleenthede wat die Circum-BaikalSpoorweg. Resensies van toeriste wat reeds hierdie plekke besoek het, is baie positief. Eerstens gaan baie daarheen om na die "ingenieurswese" besienswaardighede te kyk. Benewens hulle, langs die roete van die Circum-Baikal-spoorweg is daar baie natuurlike monumente wat nie minder interessant is nie. Dit is rotsagtige uitlopers, 'n aantal houtstrukture wat in die Art Nouveau-styl gemaak is (gebou in die vroeë twintigste eeu), klipoorblyfsels, ensovoorts.
