Uktus is 'n lughawe in die Chkalovsky-distrik van die stad Jekaterinburg. Een van die eerste burgerlike vliegvelde in die Oeral, wat sedert 1923 in bedryf is. Onlangs voldoen die tegniese toestand van die fasiliteit nie meer aan die streng burgerlugvaartstandaarde nie, en in 2012 is dit uit die Staatsregister uitgesluit. Op die basis van die eskader van die Tweede Sverdlovsk Aviation Enterprise, is Uktus Airline JSC geskep, wat privaat lugvervoer verrig. Sedert 2016 is die SEZ "Titanium Valley" in hierdie gebied bedrywig, waarvan een van die onderwerpe betrokke is by die gelisensieerde samestelling van kortafstandvliegtuie L-410.
Wat is Uktus-lughawe
Dit is die voormalige hoof siviele vliegveld van die stad Sverdlovsk, wat administratief aan die Chkalovsky-binnestadsdistrik behoort. Dit is geleë op die noordwestelike punt van die stad Aramil, 10 km vanaf die suidoostelike buitewyke van Jekaterinburg en 20 km van sy middel. Koltsovo-lughawe is in 1930 5 km na die noorde gebou, vandag is dit die hooflughek van die Sverdlovsk-streek.
Uktus-lughawe het die status van gesamentlike basis. In die besonder, hierdie basis van die 695ste Lugvaartherstelaanleg van die Russiese Ministerie van Verdediging is geleë, sowel as 'n aparte helikopter-eskader van die Interne Troepe van die Ministerie van Binnelandse Sake.
Die fasiliteit is geleë op 'n gerieflike plek, op 'n plat area (196 m bo seespieël). Daar is 2 aanloopbane hier:
- asf altbeton 08/26 1803 lank en 40 m breed;
- grond 26/08 1500 lank en 70 m breed.
Die vliegveld is ontwerp vir opstyg/landing van kort- en mediumafstandvliegtuie (Yak-40/42, An-12/24), vervoerwerkers (An-74), helikopters, sowel as ligter vliegtuie.
Die begin van heerlike dade
In 1923 is die Russiese Vereniging van Vriende van die Lugvloot (ODVF) gestig. Dieselfde jaar het 'n mylpaal geword in die skepping en ontwikkeling van burgerlugvaart in die Oeral. Vrywilligers wat deur 'n gemeenskaplike impuls verenig is, het fondse ingesamel vir die aankoop van die Krasny Oeral-vliegtuig.
Tot die einde van 1923 besluit die Oeral-tak van die ODVF om drie vliegtuie aan te koop vir propagandavlugte en kommunikasie met die stede van die streek. Terselfdertyd het die toerusting van die landingsplek in die gebied van die Uktussky-kanaal begin, wat later die basis vir die Uktus-lughawe geword het, die eerste in Sverdlovsk. In totaal is 6,8 miljoen roebels ingesamel vir die aankoop van vliegtuie, waarvoor drie Junkers in Moskou aangekoop is. Ná die betoging by die vliegveld het die vliegtuie die name "Red Ural", "Ural Komsomolets" en "Smychka" gekry.
Vooroorlogse tydperk
Teen die einde van die 1920's was daar reedsheelwat toestelle van verskillende ontwerpe en kleure. Op 22 Julie 1928 is die eerste luglyn geopen wat Sverdlovsk met Moskou verbind. Sy pionier was die Oeral-vlieënier Fedor Kononenko. Die vyfjaarplan het voorsiening gemaak vir die skepping van oorhoofse lyne van Sverdlovsk na Solikamsk, Serov, Tyumen, Magnitogorsk, Perm, Surgut en ander stede. Dit alles het gelei tot die behoefte om 'n gereelde aanloopbaan te bou, en teen die einde van 1928 is 'n besluit geneem om dit uit te brei en infrastruktuurfasiliteite te bou.
Die verjaardag van die Uktus-lughawe is 1 Januarie 1932. Teen hierdie tyd was die konstruksie van die vliegveld voltooi, wat ingesluit het:
- lugterminal;
- garage;
- herstelwinkels;
- gasdepot;
- noodhulppos;
- weerstasie;
- radiotelegraaf.
Passasierskommunikasie is hoofsaaklik met Moskou, Tsjeljabinsk, Magnitogorsk, Irkutsk, Novosibirsk tot stand gebring. Wat grootte en toerusting betref, was Uktus een van die hooflughawens in die USSR.
Gedurende die Tweede Wêreldoorlog het baie Uktus-vlieëniers op die oorlogsfronte gedien of op sakereise gegaan. Ter ere van hul onbaatsugtige werk en militêre uitbuiting is 'n monument vir die werknemers van die Uktus-lughawe onthul.
Na-oorlogse jare
Die ontwikkeling van helikopterlugvaart het begin met die Mi-1- en Mi-4-helikopters, waarvan die reeksproduksie in 1956 begin het. Hulle is gebruik vir geofisiese opnames, in lugambulans, bospatrollies, lugchemiese werk en ander tipesspesiale toepassings.
In die winter 1966 het die bemanning van die ruimtetuig met ruimtevaarders aan boord van Belyaev en Leonov van die beoogde landingsbaan afgewyk en in die taiga van die Perm-streek geland. Die Uktus-bemanning van die Mi-4-helikopter onder bevel van Lvov het uitgevlieg om na die ruimtevaarders te soek. Die afkomsvoertuig met die ruimtevaarders is gevind, en hulle het warm klere en 'n voorraad kos laat val.
In die 1960's en 1970's het die intensiteit van vlugte voortdurend toegeneem. Tot 50 siviele vlugte of meer is per dag uitgevoer, helikoptervlugte nie ingesluit nie. Teen hierdie tyd was die gebied rondom die vliegveld dig gebou met stadsblokke. Dit het nodig geword om die voorwerp verby die grense van Sverdlovsk te skuif. In 1984 is die bou van 'n nuwe aanloopbaan in Aramil voltooi. In 1985 het die Uktus-lughawe na 'n perseel naby Aramil verskuif.
Namate die ekonomiese en politieke klimaat in die land versleg het, het die aantal vlugte voortdurend afgeneem. Teen 1991 het die intensiteit afgeneem tot 30 vlugte per dag, en dit was gedurende die hoogsomerseisoen. In die winter was hulle getal selfs kleiner.
Onlangse tye
In 1995 het die lughawe met 'n wêreldwye heropbou begin. Oor die algemeen het die hele aktiwiteit van die onderneming begin verander - die doel was die ontwikkeling van sakelugvaart. Die vlug- en grondpersoneel het die werking van die Yak-40- en An-74-vliegtuie in 'n redelike kort tyd bemeester.
Die situasie kon egter nie rooskleurig genoem word nie. In 1996 het die aantal afwykings van JSC "Airport Uktus" nie 10 per week oorskry nie. Hoofdie voertuie was An-2 en An-24. Sedert 2002 het die bedryf van 'n nuwe gemaklike An-74-vliegtuig in Uktus begin, wat aan al die vereistes van internasionale vlugte voldoen. Die eerste vlug is op 1 November 2002 onder beheer van vlieënier-instrukteur V. A. Kurtyan gemaak.
In 2004 is pogings aangewend om die aktiwiteite van die vliegveld te laat herleef. Die terminale gebou is opgeknap, die aanloopbaan is gemoderniseer, navigasietoerusting is vervang. Yak-40- en An-74-vliegtuie het huurvlugte uitgevoer, insluitend dié in die buiteland. Ten spyte van die hernuwing van die vlugvloot, is die Second Sverdlovsk Aviation Enterprise in 2012 egter bankrot verklaar.
Huidige toestand
Vandag gaan Uktus-lughawe deur moeilike tye. Die verskerping van vereistes vir streeklugvervoer het gelei tot die staking van binnelandse geskeduleerde vlugte. Terselfdertyd laat die gebied jou toe om die aanloopbaan uit te brei en te verleng. Planne is herhaaldelik uitgebroei vir die modernisering en heropbou van die kompleks, maar ambisieuse projekte is nog nie geïmplementeer nie.
Om die voorwerp te bewaar, is 'n spesiale ekonomiese sone "Titanium Valley" op die basis daarvan geskep. 'n Aantal produksiefasiliteite is in tegniese kamers en hangars bekendgestel, insluitend die vervaardiging van veeldoelige 19-sitplek Let 410 Turbolet-vliegtuie, ligte-enjin Diamond DA 40-vliegtuie. Uktus-lugredery bedryf ook private kommersiële vlugte.
