Vasco da Gama-brug kan veilig by die lys van moderne wonders van die wêreld gevoeg word. Dit is in die noordoostelike deel van Portugal naby Lissabon geleë.
Vasco da Gama was bekend as die Portugese navigator van die tyd van die Groot Geografiese Ontdekkings. In 1497 het die reisiger saam met die ekspedisie 'n seeroete vanaf Europa na Suid-Asië gaan soek. Die reis was 'n sukses: Vasco da Gama het die suidoostelike kus van Afrika ontdek, vanwaar die verdere pad na Indië deur die Indiese Oseaan gelei het. In 1499 het die ekspedisie met groot triomf teruggekeer na sy vaderland, gelei deur die wenner. Vir groot dienste aan die vaderland is Vasco da Gama aangestel as onderkoning van Portugees Indië.
Die naam van die ontdekker is besluit om die brug te noem wat die oewer van Portugal oor die Tagusrivier (of Spaanse Tajo) verbind. Dit is die grootste in die hele Iberiese Skiereiland. Die rivier begin in Spanje, gaan deur die hele Portugal en vloei in die Atlantiese Oseaan naby die land se hoofstad – die stad Lissabon. Vasco da Gama-brug is as 'n grootskaalse en grootskaalse teikenbestemming beskou. Die haalbaarheid van die bou van 'n brugstruktuur is bepaal deur die dringende behoefte om af te laaiverkeersvloei in Lissabon op die Hangbrug vernoem na 25 April.
Die projek van die nuwe brug is toevertrou om 'n groep argitekte te ontwikkel onder leiding van Michel Verloge. Hulle het voor 'n moeilike taak te staan gekom - om die oewer van die Taagrivier te verbind, geskei deur 'n afstand van meer as 'n dosyn kilometer, met inagneming van die hoë seismiese gevaar van die gebied.
Vasco da Gama-brug: projekkenmerke
Die skrywers het 'n brugprojek geskep wat uit verskeie afdelings bestaan wat struktureel van mekaar verskil. Die langste deel, twaalf kilometer lank, lyk soos 'n kabelstaaf, of hangende, brug. Hoë gewapende beton-pylone word met behulp van omhulsels – reguit staalkabels – met die pad verbind. Die hoogte van die pylone bereik honderd en vyftig meter. Die grootste span van die tuibrug is vierhonderd en twintig meter. Daarbenewens is die hoogte van die pad relatief tot seevlak sewe-en-veertig meter. Sulke parameters verhoed nie die vrye deurgang van riviervaartuie nie.
Dit is die kabelstutbrug wat die onbeweeglikheid van die pad verseker. Liggewig plaveisel is apart van die pylone vasgemaak, wat die vernietiging van die brug tydens seismiese vibrasies en stormwinde voorkom. Die ontwerp is bestand teen windvragte tot tweehonderd-en-vyftig kilometer per uur. Die Vasco da Gama-brug sal vier keer die krag van 'n aardbewing met 'n omvang van tot nege in Lissabon in die middel van die agtiende eeu weerstaan.
In die aanvanklike en laaste dele gaan die brug in die viaduct -brugkonstruksie op pale. Die afstand tussen die stutte op verskillende plekke is van veertig tot tagtig meter. Stapels gaan onder water tot 'n diepte van honderd meter.
Die totale lengte van die Vasco da Gama-brug is sewentien kilometer tweehonderd meter. Met inagneming van die beduidende lengte van die oorbrug, is die rondheid van die aarde se oppervlak in sy ontwerp in die berekeninge in ag geneem. Andersins sou daar 'n verskil van tagtig sentimeter tussen die hoogte van die noordelike en suidelike kant van die brug wees. Die ontwikkelaars het die waarborgtydperk van die unieke ontwerp bepaal - honderd-en-twintig jaar.
Roads
'n Dertig meter-wye snelweg is oor die brug gelê, waarlangs die verkeer in vier bane in elke rigting georganiseer is. Drie bane word voortdurend gebruik, die vierde word oopgemaak op die oomblikke van maksimum verkeersvloei. Die spoedgrens vir voertuie is honderd en twintig kilometer per uur. Slegs op een van die gedeeltes van die brug mag nie vinniger as honderd kilometer per uur ry nie. In ongunstige weerstoestande is dit nodig om die spoed tot negentig kilometer per uur te verminder.
Om voorkomende maatreëls te reël om die brug in die regte posisie te hou, word bestuurders wat na die hoofstad beweeg, 'n tol gehef. Die koste word bepaal na gelang van die tipe voertuig en wissel van twee en 'n half tot elf euro.
Estetiese kenmerke van die brug
Die skrywers van die projek het groot belang geheg aan die estetiese komponent van die sypaadjieontwerpe. Om die impak op die natuurlike omgewing te minimaliseer, is die brug in 'n wye area van die rivier gebou.
Die viaduk, geleë aan die suidekant, is op 'n aansienlike afstand van die kus gebou, dus het die kusgebied minimale bodemvernietiging ondergaan. Die beligting is so ontwerp dat die glans van die lampe snags nie op die wateroppervlak weerkaats nie.
Tydsberekening
Die Vasco da Gama-brug is in rekordtyd voltooi. Slegs drie jaar het verloop sedert die ontwikkeling van die projek van die grandiose struktuur tot die ingebruikneming daarvan. Die helfte van hierdie tydperk is deur voorbereidingswerk in beslag geneem. Meer as drieduisend bouers het aan die bou van die reuse-struktuur deelgeneem. Die vier grootste konstruksiemaatskappye het ononderbroke werk verseker met hul eie tegniese hulpbronne van die jongste ontwikkelings. Die bou van 'n kragtige vervoerslagaar het die staat negehonderd miljoen euro gekos.
Opening
Die groot opening van die grootskaalse struktuur het plaasgevind op 29 Maart 1998, op die vooraand van die Expo-98-uitstalling. Die beduidende gebeurtenis is gereël om saam te val met die 500ste herdenking van die ontdekking van die seeroete deur die reisiger Vasco da Gama, na wie die superbrug vernoem is.
As die kyker na die grasieuse, groot struktuur kyk, kry die kyker die indruk van lugigheid en gewigloosheid van die struktuur, wat tot in die eindelose afstand wink. As u deur Portugal reis, moet u beslis so 'n bekende plek soos die Vasco da Gama-brug besoek, waarvan die foto vir ewig issal die sterkste en helderste emosies in die geheue laat. Die grandiose gebou slaan op met sy skoonheid enige tyd van die jaar, ewe indrukwekkend op 'n sonnige dag en donker nag, bewolkte oggend en bloedrooi aand.
Gevolgtrekking
Die Vasco da Gama-brug het met reg die titel van die langste Europese brug ontvang. Portugal kan met reg trots wees op hierdie unieke struktuur, wat deur die wêreldgemeenskap ingesluit is in die skatkis van die grootste argitektoniese prestasies van die mensdom aan die einde van die twintigste eeu.
