Die Kanadese maatskappy Bombardier is in die 50's van die vorige eeu gestig. Teen die einde van die eeu het baie soorte toerusting in die lys van vervaardigde produkte verskyn, van trems tot vliegtuie. Die 90's is gekenmerk deur verskeie belangrike gebeurtenisse vir die maatskappy.
Eerstens het die korporasie die aandele van sy landvervoerfiliaal verkoop, wat die Bombardier-familie in beheer gelaat het. Die tweede gebeurtenis het in 1992 plaasgevind - 'n patent is by Boeing gekoop vir die vervaardiging van DHC-vliegtuie, beter bekend as die Dash 8. Uiteindelik is die Quiet-stelsel ("Quiet") geskep, waarvan die naam daarna tot een eerste verminder is. karakter. Dit word slegs met Bombardier-vliegtuie voltooi. Vliegtuig Q400 - 'n masjien wat ontwerp is vir kort en medium afstande, is 'n nuwe ontwikkeling van die maatskappy. Dit gaan oor haar, haar vermoëns en verdienstes vandag se resensie.
Beskrywing
Bombardier Dash 8 Q400 is 'n nuwe, uitgebreide weergawe van die vliegtuig van die Kanadese vervaardiger Bombardier Aerospace. In die wêreld van vliegtuigvervaardiging beklee die maatskappy 'n eerbewysderde plek ná bekommernisse soos Boeing en Airbus. In Rusland is die produkte van hierdie vervaardiger nie baie bekend nie. Kanadese vliegtuie is tot onlangs toe net deur een maatskappy gebruik wat vlugte in die Sakhalin-streek bedryf. Dit is egter uit amptelike bronne bekend dat dit heel waarskynlik is dat 'n ooreenkoms gesluit sal word vir die vervaardiging van hierdie vliegtuie in Rusland.
Anders as sy eweknieë, is die Bombardier Q400 'n turbopropvliegtuig. Twee motors word op die vlerke van die motor geplaas. Die uitgebreide weergawe is in staat om ongeveer 100 passasiers te vervoer, wat redelik vergelykbaar is met die Superjet 100-vliegtuig. Terselfdertyd, anders as laasgenoemde, het die Kanadese 'n vliegtuig ontwikkel wat vir een klas ontwerp is. Volgens tipe ontwerp behoort dit aan smallyfvliegtuie.
Benewens die hoofmodel, vervaardig die maatskappy verskeie modifikasies, insluitend passasiers-, vrag- en selfs militêre weergawes. Terselfdertyd is daar bestellings vir 'n spesiale vlootweergawe vir ander lande. Terselfdertyd is daar geen spesifieke verskil in die name van die wysigings nie.
Kenmerke
Bombardier Q400 het 'n paar interessante kenmerke ontvang. Die eerste en kardinaal is natuurlik die tipe motors. Die meeste lugrederye "bedien" stralers. Aan die ander kant sal skroef goedkoper wees in onderhoud en moontlik in produksie.
Die tweede kenmerk van die vliegtuig kan 'n passasierskajuit genoem word. In vergelyking met ander passasiersvaartuie is hierdie 'n sakeklasvliegtuig. Daar is 4 stoele in alle rye, 'n paar van elkkant van die gang. Deur dieselfde vergelyking te gebruik, kan jy sien dat plekke B en E ontbreek.
Die volgende ding om op te let is dat die vlerke aan die bokant van die romp vasgemaak is, wat die hele liggaam laer plaas as die meeste broers, wat die vliegtuig sy eie lugtrappe op die voorste linkerdeur gee.
Die teenwoordigheid van so 'n onderdeel, sowel as die feit dat die Bombardier Q400 ongeplaveide aanloopbane vir opstyg/landing kan gebruik, maak dit moontlik om dit by klein lughawens te bedryf.
Binne-uitleg
Kom ons oorweeg 'n tipiese kajuituitleg vir hierdie vliegtuig. Aangesien jy hom byvoorbeeld selde by Russiese lughawens ontmoet, kom ons neem 'n Air Canada-vliegtuig. Sitplekke by die vensters word deur Kanadese gemerk op dieselfde manier as in ander maatskappye.
Aangesien daar standaarddeure aan die stuurboordkant is, het die eerste ry net twee sitplekke aan die linkerkant. Hierdie sitplekke sal 'n uitstekende keuse wees - daar is baie beenspasie voor, niemand sal agteroor op jou leun nie, en terselfdertyd is die naaste afskorting ver genoeg weg dat jy nie sal voel jy kyk na die muur nie.. Dieselfde geriewe sal beskikbaar wees vir passasiers wat sitplekke D en F van die tweede ry beset.
Dit is dalk nie baie gerieflik vir passasiers in die 19de ry (laaste) nie. Agter die rug is die tweede uitgang, so hulle sal waarskynlik nie kan leun nie. Sommige ongemak kan ervaar word deur passasiers wat by die vensters van die 10de tot die 14de ry sit. Die rangskikking van die vlerke verhoed dat die liefhebbers tydens die vlug by die venster uitkyk. Verder, in hierdie modeldie motors is op die vlerke geleë, en ten spyte van die klankabsorpsiestelsels wat in hierdie vliegtuie gebruik word, kan dit 'n bietjie raserig wees.
Soms het ander lugrederye 'n ander uitleg, maar in elk geval moet jy in gedagte hou dat hierdie vliegtuig turboprop-enjins het. Daarom sal mense wat by die patrypoort in die middelste rye sit, effens raserig wees, en buitendien is daar min om te sien. Soos in ander voerings, is die sitplekke heel aan die begin van die kajuit die gerieflikste, en aan die einde van die vliegtuig sal daar slegte sitplekke wees.
Tegniese data
Wel, vir 'n volledige begrip - 'n bietjie oor die tegniese parameters. Die Bombardier Dash Q400, soos vliegtuigwerktuigkundiges dit noem, het die volgende vlugvermoëns:
- kruisspoed - 667 km/h;
- maksimum - 910 km/h;
- plafon - 8000 m;
- vlugreeks - 2 500 km;
- aanloopbaanlengte (vir beide opstyg en landing) - 1400 m;
- brandstofreserwe - 6 500 l;
- opstyggewig (nie meer nie) - 29 250 kg, landing (nie meer nie) - 28 000 kg.
Modelbeskrywing:
- lengte - 32,8 m;
- hoogte - 8,3 m;
- romp deursnee - 2,69 m;
- vleuel area - 63 vk.m;
- vlerkspan - 56 m;
- kajuitwydte - 2,03 m;
- kajuitlengte - 18,9 m.
Gevolgtrekking
Ons het die Bombardier Q400 hersien, wat, hoewel relatief nuut, verouderd lyk aangesien dit skroewe in plaas van straalaandrywing gebruik. Nietemin, hy is redelik in staat om mee te ding met die nuwe ontwikkeling van Rusland, naamlik die Superjet 100,geskep in die Sukhoi Civil Aircraft Design Bureau.
