Gerugte dat die Zhukovsky-lughawe herbou gaan word en vir burgerlugvaart sal begin werk, het betreklik onlangs verskyn. Byna vyf jaar se werk deur verskeie groot maatskappye - en reeds voor die somer word verwag dat daar in Moskou nog 'n, vierde in 'n ry, groot vervoerspilpunt sal wees wat internasionale vlugte aanvaar.
Geskiedenis
Dit het in 1941 verskyn en is oorspronklik uitsluitlik vir militêre ruimtebehoeftes ontwerp. Toe is dit Ramenskoye genoem en het dit vir toetsvlugte gedien. Later is dit vanaf hierdie terrein dat hulle met Burana-vragvliegtuie na Baikonur geneem is. Dus, tot 1991, was dit hier waar toetsvlugte van byna alle binnelandse helikopters en ander vliegtuie uitgevoer is. Formeel word dit vandag nog Ramenskoye genoem, alhoewel verskeie bronne van tyd tot tyd planne rapporteer om as die amptelike naam aan te neem van die een wat amper sedert sy ontstaan in die alledaagse lewe gebruik is - Zhukovsky - na die naam van die naburige stad.
Geleenthede
Op die grondgebied van 950 hektaar is daar 2 aanloopbane, en een van hulle isdie langste in Rusland en Europa. Daarbenewens is daar plekke vir vliegtuigparkering, hangars, pakhuise, verskeie tegniese geboue wat ontwerp is vir 'n verskeidenheid behoeftes. Ramenskoye het geen beperkings op die tipe vliegtuie wat aanvaar word of opstyggewig nie.
Onontwikkelde infrastruktuur en relatief swak vervoertoeganklikheid het egter tot onlangs nie toegelaat dat Zhukovsky-lughawe beskou word as die vierde lughawe wat in die behoeftes van die hoofstad voorsien nie. Alles het verander in 2014, toe beleggers gevind is wat gereed was om meer as 10 miljard roebels in die ontwikkeling van Ramenskoye te belê.
Moderne gebruik
Sedert 1992, een keer elke twee jaar, het Zhukovsky-lughawe die bekende MAKS-lugskou aangebied, wat weekliks 'n groot aantal mense versamel - meer as 'n miljoen toeskouers wat demonstrasievlugte wil bewonder, kyk na ou vliegtuie, en gaan op 'n uitstappie. Daarbenewens kom spesialiste en verteenwoordigers van groot maatskappye in die bedryf natuurlik hierheen om nuwe produkte te evalueer en moontlik kontrakte te teken.
Sedert 2010 word daar ook elke twee jaar 'n forum gewy aan huishoudelike ingenieurswese hier gehou, wat steeds minder gewild is as MAKS, maar redelik goeie vooruitsigte het.
Die Zhukovsky-lughawe vir tien jaar - van 1991 tot 2001 - is egter vir sy beoogde doel gebruik, hoewel nie vir 'n wye gehoor nie. 'n Groot aantal vragskepe het hiervandaan vertrek.kommersiële vlugte, transitovliegtuie wat hier aangevul word.
Op 'n stadium het dit duidelik geword dat die hoofstad se lughawens tot die uiterste gelaai was en eenvoudig nie die vrag kon hanteer nie. En toe is daar, benewens die gedeeltelike heropbou van die bestaande hawens, besluit om nog een in gebruik te neem.
Ligging
So, Zhukovsky-lughawe - hoe om by hierdie lugspilpunt uit te kom? Dit is 20 kilometer suidoos van die hoofstad geleë. Daar word verwag dat die pad vanaf Kazansky-spoorwegstasie na die lughawe op die sogenaamde air express nie meer as 'n uur sal neem nie. Zhukovsky Internasionale Lughawe sal ook motoriste kan ontvang; verskeie parkeerterreine met 'n totale kapasiteit van meer as 10 000 motors word op sy grondgebied voorsien. Vervoertoeganklikheid sal ook verseker word deur die heropbou van die Novoryazanskoye-hoofweg, wat wyer sal word, wat meer verkeer sal verskaf en verkeersknope sal verminder.
Onmiddellike vooruitsigte
Die eerste passasiersterminaal kon sy deure al in 2015 oopgemaak het en die res van die lughawens gedeeltelik afgelaai het. Weens die feit dat Dobrolet, wat beplan was om hierheen te verskuif, weens Westerse sanksies ophou bestaan het, is die begin van die operasie egter onbepaald uitgestel. Nou praat ons van die feit dat die lughawe hoofsaaklik 'n filiaal van Aeroflot genaamd Pobeda sal gebruik, wat hom ook as 'n laekostelugdiens op die mark posisioneer. Buitendien,sommige formaliteite is nog hangende, soos 'n regeringsbevel wat vlugte vanaf die nuwe lughawe toelaat.
Nou word gesê dat die Zhukovsky-lughawe, waarvan die foto's in alle koerante verskyn, die eerste sal wees om passasiers voor einde Mei 2016 te ontvang. Daar word verwag dat dit reeds in hierdie kalenderperiode die vloei van byna 2 miljoen mense sal kan bedien, wat die las op ander lughawens ietwat sal verminder. Dit is heel moontlik dat Zhukovsky die basis sal word vir die sogenaamde laekoste-lugrederye, wat, as gevolg van die behoefte aan verhoogde omset van fondse, hul skepe vinnig moet diens en die tyd tussen landing en 'n nuwe opstyg moet verminder..
Verdere planne
Die heropbou van Zhukovsky is reeds tot 2021 geskeduleer. Binne sy raamwerk sal twee passasiersterminale met 'n totale oppervlakte van ongeveer 60 000 vierkante meter gebou word. Daar word verwag dat die maksimum kapasiteit 12 miljoen passasiers per jaar sal wees teen die tyd dat konstruksie voltooi is. Dit is ook nie altyd nodig om die vraag op te los hoe om na die Zhukovsky-lughawe te kom nie, want tydens verbindingsvlugte sal dit moontlik wees om by 'n plaaslike hotel te oornag en nie tyd op die pad te mors nie. Kantoorgeboue, 'n groot vliegtuigonderhoudsentrum, ens. sal op sy grondgebied verskyn. Benewens ooglopende voordele, sal dit plaaslike inwoners werk gee.
