Sedert 2015 is 'n dubbeldekkertrein op Russiese spoorweë in werking gestel. Dit het slaap- en sitplekmotors, suites en spesiaal toegeruste kompartemente vir gestremdes en hul bediendes. Die kaartjie kan nie net beddegoed insluit nie, maar ook etes. Hoe lyk 'n dubbeldekkermotor? Die binneaansig word in hierdie artikel beskryf.
Verskeidenheid waens
Kom ons begin met 'n algemene beskrywing van die trein. Die motors word by die Tver-aanleg vervaardig. Die voordeel van die nuwe trein is 'n aansienlike toename in passasiersitplekke. Dit laat jou toe om die koste van die reis te verminder. Die motors word deur verskeie klasse verteenwoordig:
- kompartement;
- hoofkwartier;
- ST;
- luuks;
- 1ste en 2de klas sitplekke.
Op die foto van 'n dubbeldekkermotor (uitsig van binne) kan jy sien dat die vloere met 'n klein trap verbind word. Ongeag hul tipe - kompartement of "sittend" - hulle is almal op albei vlakke geleë. Elke trein bestaan uit die volgende motors:
- 12-tykompartement;
- one CB;
- hoofkwartier;
- restaurant.
Waarmee is toegerus
Die trein is toegerus met lugversorgers en droë kaste wat nie by die stasies gesluit is nie, en nou hoef jy nie vir vertrek te wag om dit te gebruik nie. In enkeldek-treine het die kompartementwa net ses-en-dertig sitplekke. In dubbeldek-treine – twee keer soveel. Daar is geen elektriese voetstukke in die gange van die tweede vlak nie, aangesien dit in elke kompartement beskikbaar is.
Die boonste en onderste vloere in die motors is heeltemal identies. Hulle verskil amper nie van die gewone standaard enkelvlakkomposisies nie. Maar op die tweede verdieping is daar 'n effense helling van die dak, wat dit nie baie gemaklik maak om te slaap nie.
Algemene beskrywing van waens
Die binne-aansig van 'n dubbeldekmotor is amper identies aan 'n enkeldekmotor. Alle treine bestaan uit geïsoleerde kompartemente vir 2 of 4 sitplekke. Elke kamer het 'n spieël, beddegoed, 'n tafel, rakke vir klein goedjies. Alle kompartemente is toegerus met lampe. Klein leertjies word voorsien om na die boonste plekke te klim. Die nommering het dieselfde gebly, ewe getalle is die boonste plekke, die ooreenstemmende nommers word aan die linkerkant aangedui.
Jy kan die perseel binnegaan of verlaat met spesiale magnetiese sleutels. Alle waens het gratis internet en drie droë kaste. Die trein is goed verhit van binne. Coupes is toegerus met twee voetstukke tot 100 watt. Vensters in alle waens is toegemaak met dubbelglasvensters. Die ruimte tussen die motors is hermeties verpak, die deure maak outomaties oop nadat die knoppie gedruk is. Van die binnekantdeure maak nie oop nie.
Motorkenmerke
Die kompartementkar lyk bekend, die kookwater is langs die kondukteurskamer. 'n Trap by die ingang lei na die tweede verdieping. Dit het’n spieël in die middel om te keer dat passasiers bots, en daar is’n klein asblikkie langsaan. In die kompartement self is daar sagte sitplekke, maar op die boonste rakke is dit ietwat beknop. Die kamer is nie net toegerus met 'n elektriese slot nie, maar ook met 'n meganiese slot.
Die navigasie- en satellietkommunikasiestelsel (GLONASS) werk in die personeelmotor. Die uitsig van die binnekant van die tweeverdieping "sitkar" lyk soos 'n elektriese trein. Dieselfde lang sitplekke, oorkant mekaar geleë, maar sag, met hoë ruglewe en baie gemaklik. Bo die stoele aan elke kant hang 'n klein TV en 'n spieël. Die eetwa is op die tweede verdieping geleë en kan van 44 tot 48 mense akkommodeer. Op die eerste vlak is daar net 'n kroegtoonbank.
NE en Lux
Hoe lyk 'n dubbeldek SV-motor? Binneaansig: LCD-TV's word in dubbelkompartemente geïnstalleer. En een vir elke sitplek. In die kamers wat vir vier passasiers ontwerp is, het feitlik alles dieselfde gebly. Slaapplekke en 'n tafel word op dieselfde manier gerangskik as in die gewone enkelvlak-treine.
Die binneaansig van die dubbeldekker "Lux"-motor verskil nie veel van die gewone situasie nie. Op die vloer - mat, is daar 'n aantal bykomende geriewe. En kompartemente vir gestremdes is toegerus met spesiale toestelle vir die gerief van mense met gestremdhede.gedeaktiveer.
Die hoogte van die plafonne op die eerste verdieping is twee meter, maar op die boonste rak sal jy nie in volle hoogte kan sit nie, net om te hurk. Dit maak 'n dubbeldekkermotor onaantreklik vir lang mense. Die uitsig van binne wys dat daar gerieflikheidshalwe nie een asblik is nie, maar verskeie kaste. Almal van hulle is verdeel in soorte vullis wat weggedoen moet word: metaal, hout, plastiek, voedselafval.
Nadele van 'n dubbeldekkertrein
Die uitsig van die binnekant van die dubbeldekkerwa verskil in sommige aspekte negatief van die vorige treine. Op die grondvloer is daar nie meer boonste plafonrakke waar bagasie geplaas kon word en waar die kondukteurs matrasse en kussings neersit nie. Gevolglik moet alle dinge op een of ander manier afgeknou word. Kookwater is slegs op die eerste verdieping beskikbaar.
Die ruimte tussen die motors is baie hermeties gesluit, daar is absoluut geen trek nie, so dit sal nie op die planke werk nie. Anders gaan al die rook in die motors in. As daar baie passasiers op die trein is, is die diens ietwat vertraag, aangesien die aantal kondukteurs dieselfde bly (daar is twee van hulle per wa). Tydens die beweging van die trein wieg dit sterk en daarom moet jy baie versigtig met die trappe op stap, anders kan jy maklik beseer word.
