Bypass-kanaal (St. Petersburg): wal, metro en busstasie. Inligting oor die verbypadkanaal

2024 Outeur: Harold Hamphrey | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:06

Van die groot aantal kanale en kanale van die Neva, wat die historiese deel van St. Petersburg langs en oor deurdring, staan die Verbypadkanaal skerp uit, beide in sy lengte en in die oorspronklikheid van sy uiterlike voorkoms. Daar is redes hiervoor. Kom ons probeer om die langste kanaal in die stad van nader te bekyk. Terloops, in historiese bronne is daar albei weergawes van die naam daarvan - "Bypass" en "Bypass".

Hoe Sint Petersburg gebou is

'n Mens hoor gereeld die vraag hoekom dit enigsins nodig was om 'n Verbypadkanaal in die stad aan te lê. Maar sy bestaan is te wyte aan verskeie redes. Die noordelike hoofstad van die Russiese Ryk is deur Peter die Grote op 'n baie moeilike plek gestig. Om hierdie onderwerp te laat ooreenstem met die status van 'n groot Europese stad, was dit tydens die bou daarvan nodig om die mees komplekse ingenieurstake op te los wat verband hou met die voorbereiding van die gebied vir ontwikkeling en die dreinering van die moerasse. Daarbenewens is die hoofstad van tyd tot tyd onderworpe aan kragtige vloede van oplewingsgolwe van die Golf van Finland. Volgens die vlak van tegniese konsepte van die agtiende eeu, was hierdie probleme veronderstel om deur die Verbypadkanaal opgelos te word.

Projekvloedbeskerming

Agttiende-eeuse ingenieurs het aangeneem dat die teenwoordigheid van 'n groot kanaal in die perifere deel van die stad die watervlak in die Neva in sy sentrale deel tydens vloede kan verlaag. Daarbenewens was die Obvodny-kanaal veronderstel om die rol van 'n vesting te speel, wat die hoofstad teen 'n vyandelike aanval uit die suide beskerm. Ten spyte van die feit dat die funksie van vloedbeskerming nie in die praktyk bevestig is nie, het die stad 'n betroubare grens op die suidelike grens verkry. Dit was gerieflik om polisie- en doeane-buiteposte daarop te plaas. Daarbenewens het die kanaal die rol gespeel van 'n versperringsfaktor wat die verspreiding van infeksies en epidemies voorkom.

Obvodny-kanaal, Petersburg. Konstruksiegeskiedenis

Die eerste groot gedeelte is in die tweede helfte van die agtiende eeu gelê. Dit is van 1769 tot 1780 gebou en het die Ekateringofkarivier met die Ligovsky-kanaal verbind. Dit was hoofsaaklik 'n vesting wat van die kant van die stad af versterk is deur 'n erdewal. Die bou van die oostelike deel van die kanaal is byna veertig jaar later hervat. Dit is teen 1833 voltooi. Die kanaal het voldoende diepte en breedte gehad om deur navigasie langs die hele suidelike verbypad van die stad te voorsien. Dit was later van wesenlike belang vir die ontwikkeling van nywerheid en handel aan die buitewyke van die hoofstad. Die omleidingskanaal het onder meer die moontlikheid gebied van vinnige aflewering van grondstowwe, goedere en materiaal aan ontwikkelende ondernemings. Die konstruksie was geassosieer met die behoefte om permanente brûe te bou by die kruising van die kanaalroete metpaaie wat uit die suide na St. Petersburg lei.

Argitektoniese voorkoms van die area

Die totale lengte van die skeepsroete langs die suidelike buitewyke van St. Petersburg was net meer as agt kilometer. Die wal van die Obvodny-kanaal het vinnig begin bevolk word selfs voor die voltooiing van die bou daarvan. Langs beide sy oewers het residensiële geboue, kunsvlytwerkswinkels, fabrieke en handelsondernemings vinnig begin oprig. Die argitektoniese voorkoms van die buitewyke was heel anders as die aristokratiese sentrum van die hoofstad van die Russiese Ryk. Daar was geen paleise of luukse herehuise op die Obvodny-kanaalwal nie. Die bepalende argitektoniese faktor hier was funksionaliteit, geboue en strukture was veronderstel om inkomste te genereer. En hulle voorkoms was van sekondêre belang. Meestal het die stedelike armes en die middelklas hulle hier gevestig. Nietemin het die argitektuur van die Obvodny-kanaalwal 'n eienaardige ekspressiwiteit en kleur van 'n werkende, en dikwels kriminele, voorstad.

Die oorspronklikheid van die verbypadkanaal

Dit is moeilik om te sê in watter mate die stabiele negatiewe aura van hierdie St. Petersburg-buitewyke te wyte is aan objektiewe omstandighede. Maar inligting oor die Obvodny-kanaal verskyn sedert die middel van die negentiende eeu geleidelik in baie tydskrifte van die stad in die "Criminal Chronicle"-afdeling. Dit word weerspieël in sommige kunswerke. Sowel in vintage speurverhale as in moderne televisiereekse ontvou die aksie dikwelsnaamlik in die kwartiere geleë op die Obvodny-kanaalwal. Baie legendes, mistiek gekleurde raaisels en insidente word met hierdie plekke geassosieer. Maar baie glo dat die kriminaliteit en misterie van die gebied baie oordrewe is.

Vervoerinfrastruktuur

In die tweede helfte van die negentiende eeu is twee groot spoorwegaansluitings, Warskou en B altiese, aan die buitekant van die Obvodny-kanaal gebou. Die argitektuur en ontwerp van hierdie geboue staan merkbaar uit teen die algemene agtergrond van die ontwikkeling van die walgebied. Soos deur die argitekte bedink, was die spoorwegstasies in die Russiese Ryk veronderstel om die groeiende mag van die staat te weerspieël. Dit is nie aanvaar om geld vir hul ontwerp en konstruksie te spaar nie. Stasies op die wal van die Obvodny-kanaal is suksesvol gekoppel aan die algemene infrastruktuur van stedelike vervoer. En tans is slegs die B altiese een geldig. Passasiersvervoer word daarvandaan in die suidwestelike rigting uitgevoer.

Metro

Enige distrik van 'n moderne metropool kan nie ten volle by die lewe van die stad geïntegreer word sonder om na die moltreinskema te verwys nie. Daar is drie metrostasies in die onmiddellike omgewing van die Obvodny-kanaalwal. "B altiese" Kirovsko-Vyborgskaya-lyn is in 1955 geopen, geleë op die stasie met dieselfde naam. "Frunzenskaya" van Moskou-Petrogradskaya is naby die gebou van die voormalige Warskou-spoorwegstasie geleë. Dit is sedert 1961 in werking. 'n Gebeurtenis van fundamentele belang vir die inwoners van die wal wasopening in Desember 2010 van die metro stasie "Obvodnoy Kanal" van die Frunzensko-Primorskaya lyn van die St. Petersburg metro. In die toekoms is sy bestem om 'n oorplanting te word. Daaruit sal 'n oorgang gemaak word na die Obvodny Kanal-2-stasie van die Krasnoselsko-Kalininskaya-lyn. Die grondvoorportaal is op die besigste plek op die wal geleë - by sy kruising met Ligovsky Prospekt. Die ontwerp en argitektoniese ontwerp van die metrostasie stem redelik ooreen met die historiese voorkoms van die area.

Verbypad-kanaal, St. Petersburg. Busstasie na heropbou

Tradisioneel, in die perifere deel van groot stede, is dit gebruiklik om vrag- en passasiersterminale te plaas vir kommunikasie met nabygeleë streke. Maar die busstasie op die wal van die Obvodny-kanaal is in 1963 geopen, toe die stadsgrens reeds natuurlik ver na die suide beweeg het. Maar vir passasiers wat in Leningrad aankom, was dit baie gerieflik. Vanaf die busstasie op die Obvodny-kanaal is nie net voorstedelike nie, maar ook passasiersvervoer tussen stede uitgevoer. Voor die 300ste herdenking van St. Petersburg het die busstasie heropbou ondergaan en is dit in lyn gebring met moderne idees oor hoe 'n passasiersterminaal in 'n metropool moet wees. Vandag word dit gebruik vir kommunikasie met stede en dorpe van die Leningrad-streek, en vir passasiersvervoer oor langer afstand, tot en met die Stavropol-gebied. Daar is ook internasionale vlugte na Finland, Estland, Letland en Wit-Rusland vanaf die busstasie.

Omseil kanaal vandag

Die dae toe die Obvodny-kanaal as die suidelike grens van die stad gedien het, is lankal verby. Vandag is dit nader aan die sentrum as aan die buitewyke. Oor die afgelope jare en dekades het die voorkoms van die hele streek baie verander. Nou lyk dit min met 'n werkende voorstad en lyk dit redelik respektabel. Baie nuwe moderne woonkomplekse is gebou, 'n groot rekonstruksie van ou huise is uitgevoer. Van sommige histories en argitektonies belangrike geboue het net die fasades wat aan almal bekend is, oorleef. Die area is vol aktiewe sake- en handelslewe, daar is baie kommersiële strukture en vermaaklikheidsplekke. Volgens kenners op die gebied van sekondêre sirkulasie van residensiële en kommersiële eiendom, word die Obvodny-kanaalwalgebied hoog aangeslaan in eiendomstrukture. Dit beteken dat baie inheemse inwoners van St. Petersburg gereed is om hulle in hierdie gebied te vestig, wat vroeër as van min aansien beskou is. Die aantreklikheid daarvan het selfs meer toegeneem nadat die voorgenoemde metrostasie in 2005 in werking gestel is.

Bly verby kanaal in die toekoms

Tans is die vraag oor die bestaan van die Omleidingskanaal in sy huidige vorm tans onder aktiewe bespreking. Baie mense dink dat dit 'n rasionele idee is om die kanaal vol te maak en 'n moderne snelweg in die plek daarvan te bou, wat deurgaande verkeer van die oostelike deel van St. Petersburg na die westelike een voorsien. So 'n oplossing sal dit moontlik maak om radikaal van die verkeer af te laaidie sentrale historiese deel van die Noordelike hoofstad. Maar omgewingsbewustes en burgers wat nie onverskillig is teenoor die historiese en argitektoniese erfenis van hul stad nie, is kategories teen hierdie idee. Hulle herinner daaraan dat die Obvodny-kanaal die belangrikste deel van 'n enkele hidrologiese skema is, en die uitskakeling daarvan sal katastrofiese gevolge hê vir die hele dreineringstelsel wat die lewe van 'n groot stad verseker. Boonop vloei verskeie riviere en strome daarin, en dit is onmoontlik om dit net so op te vul. Maar tans is daar nog geen spesifieke besluite oor die toekomstige lot van die langste kanaal in St. Obvodny-kanaal het onder meer die status van 'n historiese erfenis. En die plaaslike owerhede het geen reg om arbitrêre besluite oor die likwidasie daarvan te neem nie.