Die Madrid Metro is 'n ongelooflike belangrike vorm van openbare vervoer in die Spaanse hoofstad. Dit is 'n vinnige vervoermiddel wat sonder versuim funksioneer en groot volumes passasiersverkeer verskaf. Die metro in Madrid het sy werk vir die eerste keer in 1919 begin: dit was toe dat die eerste metrolyn van stapel gestuur is. Sedertdien het baie tyd verloop, waartydens nog twaalf lyne met linkse verkeer gebou is. Hulle totale lengte is ongeveer 300 kilometer.
Begin van die metro in Madrid
Die Madrid-metro het in Oktober 1919 begin werk. Toe was dit een lyn wat uit agt stasies bestaan het en 'n lengte van 3,5 kilometer gehad het. Die eerste tonnels was uiters kompak. Dus, die lengte van die spore was nie meer as 60 meter nie, en hul breedte het 1445 millimeter bereik. Teen 1936 het die Madrid-metro uit drie lyne bestaan en 'n verbinding met die treinstasie gehad.
Toe die burgeroorlog in Spanje plaasgevind het, het die metrostasies die rol van bomskuilings gespeel. Die vierde lyn is in 1944 in werking gestel, en in die 1960's het die Madrid-metro reeds die stad en die voorstede met mekaar verbind.
2007die jaar is gekenmerk deur die feit dat drie takke van die "ligte metro" in werking gestel is. Dit is hoëspoedtrems wat op die oppervlak ry. Soms, wanneer dit nodig is om kulturele besienswaardighede te omseil, gaan hulle ondergronds.
In die metro van die hoofstad van Spanje is daar 'n geslote spookstasie "Chamberi". Dit behoort tot die eerste oop lyn, maar in 1966 het dit onder rekonstruksie gekom. Sy het gevolglik baie naby aan die buurstasie gekom. Dit is in die lente van 2008 as 'n ondergrondse museum heropen.
Sommige nommers
Die Madrid-metro is die tweede grootste in Wes-Europa naas die Londense metro. As ons die hele Europa in ag neem, neem dit die derde plek in, en offer sy afmetings aan die metro in Moskou op. Die algemene skema het 13 takke, waarvan die laaste nie so lank gelede begin werk het nie. Met sy metronetwerk in Madrid verbind dit 327 stasies. Dit vervoer elke jaar meer as 600 miljoen mense en besit twee radiale ringe.
Die totale oppervlakte van die Madrid-metro is in ses kompartemente verdeel. Die grootste onder hulle is kompartement A. Dit is 'n kenmerk van die metropool, wat ongeveer 70% van die totale spoorlengte beslaan. Die oorblywende kompartemente is Suid, Noord, Oos, Wes, asook TFM (voorstede en satellietstede). Elke metrolyn het sy eie naam en kleur. In die Madrid-metro word die name gegee volgens die begin- en eindstasies.
Tussen stasies bereik die lengte van die trek 800 meter. Elke trein het vier of vyf waens. Daar is net drie van hulle op nag en minder gewilde treine.
'n paar interessante feite
Daar is 145 stasies op metrolyne in die hoofstad van Spanje. Die meeste van hulle is toegerus met twee of drie platforms. Die relings is tussen hulle geleë. Daarom, as 'n passasier besluit om 'n moltreinwa van 'n ander trein af, wat ook op 'n ander platform staan, in te hardloop, dan sal hy nie daarin slaag nie.
In die oggend en in die aand bereik pouses tussen treine 'n maksimum van drie minute. In die dag of in die aand kan jy die aankoms van die volgende trein vir tot sewe minute verwag.
Madrid-metro het drie soorte treine en waens: 'n moltreinwa waarvan die deure outomaties oopmaak.’n Wa waarvan die deure toegerus is met’n hefboom. As jy hulle moet oopmaak, moet hierdie hefboom gelig word. 'n Wa waarin 'n spesiale knoppie gedruk moet word om die deur oop te maak.
Daar is geen roltrappe in Madrid se moltrein nie. Daarom maak dit nie saak hoeveel jy weeg en wat jou gesondheidstoestand is nie, of jy haastig is of baie tyd het, jy sal te voet moet op en af gaan.
Madrid-metro is die skoonste in die wêreld, al is dit die besigste. Hier word 'n ekologiese en moderne skoonmaakstelsel gebruik om stasies en waens skoon te maak.
Moderne moltreintegnologie
Onlangs het sommige lyne in die Madrid-moltrein outomatiese treinbestuur en 'n stelsel wat jou toelaat om die spoed outomaties aan te pas. Nou is die werk van die bestuurder verminder net tot die toemaak en oopmaak van die deure, stuur die trein deur te drukspesiale knoppie. Die outomatiese stelsel sal die res van die werk op sy eie doen. Dit is ook in staat om die spoed te verhoog en selfs te oorskry sodat elektriese rem nie plaasvind nie. Wanneer die verbodsein klink, stop dieselfde outomatiese stelsel die trein.
Indien enige wanfunksies in die treinsein bespeur word, moet die bestuurder die ooreenstemmende knoppie wat op die beheerpaneel geleë is, druk en dan die trein met die hand beheer. In hierdie geval sal die spoed van die trein 'n maksimum van 20 kilometer per uur bereik.
Fare
Nou sal baie lesers 'n natuurlike vraag hê: hoeveel kos die moltrein in Madrid? Alles is eenvoudig hier: een reis binne die A-sone sal 1,5 euro kos. Bewegings in alle ander sones kos twee euro.
As 'n persoon gereeld per metro reis, word dit aanbeveel om kaartjies vir 10 reise te koop. Hulle prys is 11, 2-12, 2 euro, afhangend van die sone.
