'n Kabelbaan is 'n bergspoorlyn wat toegerus is met kabeltrekkrag. Om te keer dat die motors terugrol, word’n ratrak tussen die relings aangebring. Kabels word gebruik waar dit ook al nodig is om passasiers te verskuif, en dit is onmoontlik om dit met enige ander vervoermiddel te doen. Dikwels is hierdie tipe hysbakke toegerus in toeristegebiede met bergagtige terrein. Daar is ook 'n kabelstelsel in Baku.
'n bietjie geskiedenis
In die Sowjet-tye was die hoofstede en groot stede van alle Unie-republieke in aanvraag onder die land se toeriste. Om die stad nog meer aantreklik vir reisigers te maak, het die owerhede met allerhande truuks vorendag gekom.
In die middel van die vorige eeu was die hoof van Baku Alish Lemberansky, wat nie onverskillig was nie en lief was vir sy stad. Dit was hy wat die idee gegee het om 'n kabelspoorhyser te bou. Alish Avakovich Arakelov is as hoofontwerper aangestel. Die feit dat die hysbak nog in werking is, getuig van hoe goed die werk gedoen is. Die motors vir die projek is by een van die aanlegte in Kharkov bestel.
Die Baku-kabelspoor het een van die tegniese wonders geword. Dit het in 1960 begin funksioneer. Om met die hysbak te ry, het hulle gekomreisigers van regoor die land.
Jaar van vergetelheid
Aanvanklik was die hysbak ongelooflik in aanvraag: dit was nie net 'n vervoermiddel nie, maar ook 'n manier van vermaak, tot op daardie tydstip nog onbekend. Maar mettertyd het die opgewondenheid bedaar, en teen die begin van die 90's het die Baku-kabelspoor opgehou werk en verval. Boonop is selfs die gebied van die hysbak gesluit. Vir 'n lang 10 jaar was die bergtrein vergete.
Maar aan die begin van die nuwe millennium het die uitvoerende owerhede van die stad, verteenwoordig deur Hajibala Abutalibov, besluit om die situasie te verander. 'n Groot opknapping is by die fasiliteit uitgevoer, en teen die nuwe jaar 2002 het die inwoners van die stad 'n verrassing ontvang in die vorm van 'n hysbak wat weer werk. Weer vakansies en naweke was dit vol mense, maar weeksdae was dit stil en amper leeg, behalwe vir die seldsame verliefde paartjies wat rondgedwaal het op soek na alleenheid.
Nuwe lewe
Die kabelbaan in Baku het nie 'n bietjie verander oor die jare nie. Dit het steeds uit 'n paar waens bestaan, wat egter 'n heeltemal ander voorkoms gehad het - die gevolge van die neiging van moderne ontwerp. Daarbenewens is die ontwerp toegerus met nuwe hokkies en relings, hardeware vulsel. Die vorm van die dak het ook verander – nou het dit geboë geword sodat sneeumassas en ys nie op sy oppervlak talm nie. En snags word die dak verlig, wat dien as 'n bykomende aansporing vir passasiers. Die enigste ding wat hulle nie pas nie, is dat die pad te kort is. Maar hierdie nadeel is maklik om te verander - jy kan met die Baku-kabelspoor ry soveel jy wil: die tarief is gekanselleer.
Die tweede herlewing van die stadstrein ervaar tydens die voorbereidings vir die "Eurovision-2012". Nou loop glas Switserse sleepwaens langs die lyn. Almal wat daarin ry, het 'n asemrowende uitsig oor die Kaspiese See en kuslandskappe.
Vandag word die skilift as die hoofattraksie van die stad beskou en neem 'n waardige plek onder die stad se besienswaardighede in.’n Nuwe stedelike myntreinmoderniseringsprojek word tans geïmplementeer. Die doel daarvan is om bergvervoer te laat herleef deur infrastruktuur uit te brei. As daar vroeër net kaartjiekantore en platforms was, word nou beplan om kospunte te bou. Kafeteria, kroeë, restaurante - dit is nie al nie. Daar word beplan om vermaaksones hier te bou, hoofsaaklik vir kinders en tieners. Maar dit, volgens die stadsowerhede, sal nie daar eindig nie. Dit is net die begin.
Hoe om daar te kom
Jy hoef nie 'n plek te soek waar die bergtrein geleë is nie - dit is in die middestad geleë. Die belangrikste besienswaardighede van Baku is naby gekonsentreer, so 'n reis met so 'n unieke vervoer kan gekombineer word met 'n besoek aan belangrike argitektoniese monumente en plekke van die stad. Jy kan 'n taxi neem om by die bergtreinstasie uit te kom. Die tarief is ongeveer 640 roebels (25 manats). Maar dit is beter om die koste vooraf te spesifiseer - daar is geen meters in Baku-taxi's nie.
Meer opsies:
- Metro. Die koste is 7 roebels. (0, 15 manats).
- Bus. Die prys is 11 roebels. (0.25 manat).
- Roete-taxi. Die tarief is dieselfde as op die bus.
Kenmerke van die werkingsmodus
Die Baku-kabelbaan werk voortdurend, insluitend vakansiedae, van 10:00 tot 22:00. Terselfdertyd word 26-28 mense in die hokkie geplaas. Aangesien die reistyd redelik kort is - 'n bietjie meer as 4 minute, vervoer 'n bergtrein ongeveer 2 000 passasiers in 12 ure se werking. In 'n sekonde oorkom die werktuig 2,5 meter. Die totale lengte van die pad is 455 m. Dit het net een vertakking en, sodat aankomende kabelspoorweë kan verbykom, is 'n sypunt op die hoofweg toegerus.
Maar die Baku-kabelspoor is die meeste in aanvraag oor naweke: beide besoekers en plaaslike inwoners geniet dit om hierdie soort vervoer te gebruik om die skoonheid van die stad te kan bewonder en die stadswal te besoek sonder om enige spesiale pogings aan te wend.
