Wat is 'n handves? Is dit 'n vliegtuig, tipe vlug of kontrak? Hoekom is huurkaartjies soms twee keer goedkoper as gewone vlugte? Watter risiko's bedreig ons wanneer ons besluit om met so 'n vliegtuig na die oord te vlieg? Jy sal leer oor die geheime van pryse vir huurvlugte deur hierdie artikel te lees. Ons sal probeer om die logika van sulke ooreenkomste te openbaar. Maar die nuttigste inligting wat gewone reisigers belangstel om te weet, is of dit moontlik is om 'n kaartjie vir 'n handves te koop sonder om 'n kaartjie by 'n toeroperateur te koop. Ons sal ook probeer om 'n aantal mites oor sulke vlugte uit die weg te ruim.
Oorsprong van die term
Charter is 'n woord in die English Merchant Shipping Dictionary. Die Britse Ryk was voortdurend in kontak met talle kolonies. Maar handelaars het selfs meer daarin belanggestel om hul goedere oorsee te lewer. Hulle het nie hul eie skepe gehad nie. Hulle het dus net begin aanstel. Hierdie samewerking tussen die kaptein van die skip en die handelshuis het as vrag bekend gestaan. Die partye het 'n ooreenkoms aangegaan - 'n handves. Hy kan op een vlug wees(sigle-trip) of vir 'n spesifieke tyd (time-charter).
Later het die huurkontrak 'n term geword, nie net vir versending nie. Dit het begin om in lugverkeer gebruik te word. Boonop het die betekenis van die woord "charters" nie meer net betrekking op vragverkeer nie. Passasiersitplekke aan boord het die voorwerp van die vrag geword.
Geleidelik het die oorspronklike betekenis van die term "handves" - die kontrak - verlore gegaan. In ander tale het dit 'n ander semantiese vrag gekry: 'n passasierskip (of 'n deel daarvan) wat by 'n vervoermaatskappy gehuur is om vlugte te maak wat deur die huurder beplan is. In die moderne wêreld beteken die woord "charter" in die meeste gevalle vliegtuie. Daarom sal ons hierdie term in hierdie sin gebruik.
tipes vragkontrak
Ons het reeds oorweeg wat handveste is, nou sal ons bestudeer wat dit is. Benewens die hoofverdeling - in vrag en passasiers, dui sulke vragkontrakte aan hoe lank of hoeveel reise dit is. Daar is huurvlugte. Volgens die ooreenkoms stel die lugredery 'n vliegtuig en bemanning aan die huurder (genoem die konsolideerder) beskikbaar. Die volmaak van passasiersitplekke en gevolglik die verantwoordelikheid vir die feit dat die koste van die vlug vrugte afwerp, lê dus geheel en al op die skouers van die huurdermaatskappy. Hulle is reismaatskappye. Meestal werk hulle saam om die risiko's van onvolledige vulling van die kajuit te vermy. Sulke vlugte werk volgens die "shuttle"-stelsel: die vliegtuig bring toeriste na die oord en tel dadelik diegene op wat verval hetkoopbewyse. Daarteenoor is daar iets soos 'n "suck charter". Dit is wanneer die vliegtuig wag vir die passasiers wat dit by die lughawe gebring het. Sulke vlugte word oor naweke en vakansiedae beoefen.
Waarom huurkaartjies goedkoper is
Oorweeg nou die prysproses. In gereelde vlugte lê vervoermaatskappye reeds risiko's vir moontlik onverkoopte kaartjies. Die handves is gewoonlik 100% vol. Die vaardige bemarkingsbeleid van reismaatskappye beoefen sulke aantreklike promosies vir toeriste soos vroeë bespreking, "laaste minuut"-toere, afslagkaarte vir gereelde gebruikers en, laastens, "laaste minuut". Dit blyk dus dat passasiers wat op dieselfde bord bymekaargekom het, kaartjies van verskillende pryse het. Vir sommige maatskappye is vliegkaartjies by die toerprys ingesluit. Ander reis op hul eie, maar hulle het nie kaartjies by gewone kaartjiekantore gekoop nie, maar deur 'n reisagentskap, soos hulle sê, "gehaak aan 'n handves". Die feit dat die vliegtuig gelyktydig deur verskeie maatskappye gehuur word, waarborg die volle laai van die bord. En as daar nog min passasiers is, word 'n kleiner vliegtuig bedien vir landing. Daarom is daar geen risiko nie. Daarom is huurvlugte dikwels goedkoper as gewone vlugte. Alhoewel dit nie altyd die geval is nie.
Legal
Wat moet 'n passasier wat 'n kaartjie koop vir 'n huurvlug moet weet? Eerstens die feit dat hy met hierdie aankoop 'n ooreenkoms nie met 'n lugredery sluit nie, maar met 'n reisagentskap. Die kaartjies lyk dieselfde, en as alles goed verloop, sal jy geen verskil voel nie. Maar as jy die toer wil kanselleer, is die lugtarief nie terugbetaalbaar nie. Hulle is ook nie-terugbetaalbaar of nie-terugbetaalbaar.
Goedkoop huurooreenkomste het dikwels vaste datums. Sulke vlugte kan laat wees omdat hulle in die "tydvensters" tussen gereelde reise vlieg. Dit wil sê, daardie vliegtuie wat in die skedule aangedui word, gebruik die prerogatief op die aanloopbaan. Hierdie omstandigheid moet in ag geneem word wanneer jy wag vir 'n aansluitingsvlug. Die lugredery dra geen verantwoordelikheid vir die vertraging van die vaartuig nie. Maar in sommige gevalle kan jy 'n kaartjie neem vir so 'n vliegtuig met 'n oop terugkeerdatum (onderhewig aan die bespreking van 'n sitplek vir 'n sekere tydperk).
Handvesskedule
Die beweging van sulke vlugte is baie onreëlmatig. Gedurende die “hoogseisoen”, wat van twee tot ses maande kan duur, is huurvlugte baie gereeld. Dan neem hul getal merkbaar af, en verdwyn in sommige gebiede heeltemal. Slegs gereelde vlugte bly oor. Reismaatskappye kan slegs 'n deel van die kajuit by die lugdiens koop. Maar die vliegtuig vlieg steeds volgens die geskeduleerde gereelde roete, terwyl huurvlugte direk by oordlughawens land. Byvoorbeeld, jy kan slegs in die winter na Griekeland, Bulgarye en Turkye vlieg deur 'n kaartjie by 'n vervoermaatskappy te koop. Dikwels land vliegtuie in Athene en Istanbul, terwyl jy gedurende die charterseisoen direk na Kreta, Kos, Burgas of Antalya kan gaan. Die skedule vir sulke vliegtuie word op die telbord by die lughawe vertoon. Egterhuurvlugte is onreëlmatig. Daarom is hulle nie in die lys van vertrek- en aankomste van lugrederye nie.
Die mite en die onthulling daarvan
Aangesien huurkaartjies dikwels goedkoper is as gewone vlugte (soms 2-3 keer), begin mense wat niks van pryse verstaan nie, nuttelose vermoedens maak. Sê maar, hulle gee ou, verslete motors, wat amper twee keer 'n derde bots. Dis nie waar nie. Die huurder huur konvensionele vliegtuie wat ook gereelde vlugte bedryf. Die tipe motor word die dag voor vertrek bepaal, wanneer die aantal verkoopte kaartjies duidelik word. Maar dit beïnvloed nie die veiligheid van die vlug nie. Sonder uitsondering word alle motors deur die tegniese diens by die lughawe nagegaan, hulle is almal op dieselfde manier toegerus. Transaero-handveste gebruik byvoorbeeld wonderlike vliegtuie soos Tu-204-100C, Tu-214, Airbus A320neo, Boeing 777, 747, 767 en 737. Aeroflot neem Tu-154-vliegtuie vir sy onreëlmatige vlugte, IL-86. Baie gemaklike Tu-154Ms vlieg na Wes-Europa.
Ontwerp die tweede mite: 'n handves is nie 'n lae koste nie
Die gesegde "Goedkoop is nooit goed nie" definieer die verwagtinge van passasiers van die diens op 'n nie-geskeduleerde vlug. Moenie vergeet dat die beginsel van totale besparing op alles (behalwe vir vlugveiligheid, natuurlik) slegs in die sogenaamde "laekoste-lugdienste" beoefen word nie. Daar is kaartjies regtig "goedkoper as vuil." Maar aan die ander kant is daar nie net 'n besigheidsklas-kompartement nie, maar ook vaste sitplekke, etes en die vermoë om die gekoopte kaartjie te weier. Passasiers vul die kajuit soos 'n bus, -sit in leë sitplekke. Kos (drankies en versnaperinge) word teen 'n fooi aangebied.
In handveste hang die diensvlak van die lugredery af. Sommige wil nie afwyk van die standaarde wat in gereelde vlugte aanvaar word nie. Maar daar is ook sulke lugrederye wat heeltemal passasiersdiens aan die huurder gee. Op sulke vliegtuie is daar dalk geen besigheidsklas nie, en etes word verminder tot 'n toebroodjie en slaaistel sonder alkohol.
Hoe om huurkaartjies te koop
Dit is nie so maklik soos dit lyk nie. Aangesien die vliegtuig aan konsoliderende firmas verhuur word, moet kaartjies daarvoor nie by die loket gesoek word nie, maar by dieselfde reisagentskappe. Dié stel op hul beurt belang om soveel as moontlik van hul dienste aan kliënte in te sluit. Dit sluit die hele pakket in: grondvervoer, hotelverblyf, etes, uitstappies. Maar elke jaar word die aandeel van onafhanklike toeriste meer en meer opvallend in die toeristemark. Al wat hulle van die huurder wil hê, is om “aan’n handves vasgehaak te raak”. Die vliegtuig word op hierdie manier voltooi: die grootste deel van die passasiers is diegene wat koopbewyse gekoop het. As jy jou vakansie vooraf beplan, sal die maatskappy jou aanbied om die hele toer te koop of jou dieselfde prys vir 'n kaartjie te vra as vir gewone vlugte. Die aankoop is slegs winsgewend wanneer geen ander vliegtuie in hierdie rigting vlieg nie. Daar is byvoorbeeld geen gereelde vlugte na Hurghada of Goa nie.
Wanneer om goedkoop kaartjies te koop
Hoe nader die vertrekdatum, hoe duurder sitplekke op 'n gewone vlug. Op handveste is daar 'n heeltemal teenoorgestelde neiging. Nadat 'n hele vliegtuig gehuur is, raak huurders senuweeagtig as die kajuit stadig vol word. En hulle is heeltemal paniekerig wanneer daar drie of twee dae oor is voor vertrek. Maatskappye is gereed om vliegtuigsitplekke reeds sonder enige toerpakkette en selfs onder koste te verkoop om ten minste iets te wen. Dit is waar jy moet "yster smee." Dit is waar, so jy loop die risiko om glad nie te vlieg nie. Inderdaad, in die hoogseisoen is salonne tot in die oog gevul. Maar dit maak nie saak nie. Die meeste reisagentskappe op die webwerf het 'n afdeling "Kaartjieruil". Daarop kan jy aanbiedings vir bestemmings sien, waar spesifieke vertrekdatums en pryse aangedui word. Die laaste syfer verander gereeld.
