Die skip "Zarya" of riviertram is ontwerp deur A. A. Oskolsky en baie spesialiste van die Sentrale Navorsingsinstituut. Ak. Krylov in 1962. Destyds was sy ontwerp 'n ware deurbraak. Die vaartuig kon langs absoluut nie-bevaarbare riviere van die land met 'n rotsagtige bodem beweeg. In verband met hierdie doel het die ontwikkelaars 'n aantal kenmerke in die ontwerp van die skip ingewerk, wat tot op daardie tydstip geen skip van die Sowjetunie gehad het nie, en daar was geen analoë van sulke tegnologie in die wêreldpraktyk nie.
Die Zarya-tipe motorskip is 'n skaafboot wat mense en bagasie langs klein riviere vervoer het, maar net gedurende die dag. Kom ons kyk noukeuriger na hoekom sy ontwerp dit moontlik gemaak het om te slaag op plekke waar 'n ander skip nie eers sou begin beweeg nie.
Skeepontwerpkenmerke
Die skip "Zarya" het veselglas gebruik. Dit het die gewig van die skip aansienlik verminder en dit moontlik gemaak om passasiers op die klein riviere van die Sowjetunie te vervoer. Vir die eerste keer in die wêreld, op die Zarya, het die ontwikkelaars lugsmeer van die bodem geïnstalleer. Hierdie tegnologie is al lank bekend, maar in die praktyk was dit nog nietoegepas. Dit het dit moontlik gemaak om die weerstand van die skip te verminder, wat die spoed aansienlik verhoog het.
Die kontoere is gekombineer: in die boeg van die vaartuig het hulle die "Sea Sleigh"-stelsel met omgekeerde dooie opgang gebruik, en aan die agterkant - die gewone een. Danksy hierdie eiendom kan die skip op 'n rotsagtige vlak bodem beweeg.
Aanvanklik is 'n enkelfase semi-ondergedompelde waterkanon met 'n reguiter en met 'n voorafgelaaide uitlaatgedeelte tot 0,8 op die Zarya-skip geïnstalleer, maar tydens die eksperimente het die tegnoloë tot die gevolgtrekking gekom dat hierdie toestel effens verhoog die spoed van die vaartuig, en besluit om nie te sit. Gevolglik het die skip nie 'n rigtingwyser vir die waterstraal nie.
'n Vaartuig van hierdie tipe kan aan skuins kus vasmeer, sonder vasmeergeriewe, aangesien dit 'n lae diepgang het - 0,5 meter en met sy boeg reguit land toe kan gaan. 'n Leer word nie eers gebruik om passasiers af te klim nie.
Spesifikasies
Die skip "Zarya" het 'n diesel vierslag-aangejaagde enjin met 12 silinders en 'n kapasiteit van 900 perdekrag. Die enjin is betroubaar en ekonomies. Teen 1400 rpm word ongeveer 130 kg brandstof per uur verbruik.
Die deursnee van elke silinder is 18 cm.
Die vaartuig is 23,9 meter lank en 3,93 meter breed.
Die verplasing van die skip met vrag is 29,85 ton, en wanneer leeg - 19,45 ton.
Die skip "Zarya" kan spoed van tot 45 km/h bereik.
Die skip het twee roere agterstraalspuitsny, wat goeie manoeuvreerbaarheid bied, beide wanneer vorentoe en tydens agteruit beweeg, wanneer die dempers gesluit is en water in spesiale kanale gerig word wat die agterkant van die vaartuig verseker.
Daar is 'n beskermende rooster op die waterinlaat, wat deur 'n spesiale klein luik skoongemaak word.
Die struktuur van die skip
Die skip se romp is gemaak van aluminium-magnesium-legering. Die boonste instellings van die skip is hoofsaaklik van veselglas gemaak. Die enjinkamer en stuurhuis is voor die vaartuig geleë. Die kajuit vir passasiers is van 'n bustipe met sagte en gemaklike sitplekke wat ontwerp is vir drie mense naby elke kant.
Daar is 60 sitplekke op die skip. In sulke skepe is daar ook 'n bagasiebak. Op ander, waar die ruimte om vrag te dra nie bereken word nie, is daar meer sitplekke. Akkommodeer 66 mense. Die reëls laat ook staande passasiers toe. Dan word 86 mense op die skip geakkommodeer. Maar jy kan net op die skip staan wanneer die duur van die vaart nie meer as twee uur is nie.
Die enjinkompartement word van die passasierskompartement geskei deur 'n vragkompartement en 'n toilet.
Bedryf van Zarya-tipe skepe
Vir die eerste keer het hierdie skip in 1964 seeproewe op die Msta-rivier geslaag. Het homself puik gewys. Baie tyd het sedertdien verloop, en die passasiers en verskeie rederye van die uitgestrekte land het van die rivierbusse gehou.
Daar was afgeleë nedersettings met geen paaie nie. Die enigste vervoermiddel vir mense wat woonin die buiteland was daar riviere. Voor die ontwikkeling van sulke motorskepe was dit onmoontlik om sulke nedersettings te bereik, aangesien die riviere 'n rotsagtige bodem gehad het en vlak was. Met die koms van sulke sweeftuie het mense die geleentheid gekry om na groot dorpe en stede te reis vir inkopies en werk.
Sulke vaartuie was teenwoordig op byna alle riviere en rederye in Rusland (behalwe vir die Kuban).
Flaws of howe
Motorskepe van die Zarya-tipe is periodiek herstel en hul ontwerpe is verbeter. Daar was ongeveer 200 motorskepe wat op die riviere van Siberië, die Oeral, die Verre Ooste en die Noordwes van Rusland gewerk het. Die skepe het toeriste en sampioenplukkers vervoer wat die skoonheid van die natuur van daardie plekke kom bewonder het. Maar as gevolg van die skaafontwerp het die vaartuie hewig geskud, veral by die geringste versteuring op die rivier. Die geraas in die kajuit was so dat mense hul stemme moes verhef om mekaar te hoor.
Die ontwikkelaars het gesukkel met die tekortkominge, maar blou rook van die enjin en dampe het die ekologie van daardie plekke bederf, dikwels het olie-emissies oorboord geval. Met sagte stops is die struktuur van die kuslyn versteur, die kus is weggespoel. Op skepe met een enjin was daar gereelde ongelukke wat verband hou met enjinonderbreking.
Beperkings
In die Europese deel van die land is die werking van die Zarya verbied. Nou kan skepe net op Siberiese riviere gevind word. Volgens die skedule maak die skip "Zarya" ritte van 15 Mei tot 11 Oktober en vervoer passasiers twee keer per dag.
