"Vnukovo Airlines": kenmerke, geskiedenis en interessante feite

2024 Outeur: Harold Hamphrey | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:06

JSC Vnukovo Airlines is op 31 Maart 1993 by die staatsowerhede geregistreer en was gebaseer op Vnukovo Lughawe te Reisovayastraat 12. Die maatskappy het in Mei 1993 werklike vlugte begin bedryf en teen 1994 stabiliteit in vlugte bereik. Gedurende die eerste jaar het die aantal werknemers tot 3 300 mense gegroei. Teen die einde van die vorige eeu het die vliegtuigvloot van die Joint Stock Company uit 59 vliegtuie bestaan.

Skeppingsgeskiedenis

Deur Presidensiële Besluit No. 242 van 28 November 1991 is al die eiendom van die USSR Ministerie van Burgerlugvaart na die nuutgestigte Ministerie van Vervoer van die RSFSR oorgedra, en op 10 April van die volgende jaar, 'n wet opgestel is oor die beëindiging van die bestaan van die afgeskafde Bediening. Van hierdie oomblik af word end-tot-end leierskap beëindig en elkeen van die Burgerlugvaartadministrasies wat plaasgevind het, word herdoop na 'n territoriale lugredery. Klein lugrederye word dus geskep deur ondernemende bestuurders op grond van eskaders, en Vnukovo Airlines word gevorm uitvaste bates en spesialiste van die Vnukovo-lugeskader.

Tegniese toerusting

Teen die aanbreek van sy ontstaan, as deel van die opvolging, het die maatskappy 58 stukke toerusting gekry, insluitend:

• 22 IL-86-vliegtuie;
• TU-154B, TU-154M in die hoeveelheid van 23 eenhede;
• YAK-42D - 3 stukke.

Sedert 1993, op grond van die Vnukovo-lughawe, het toetse van die ultra-moderne vliegtuig TU-204 begin, en op 1996-02-23 het hierdie vliegtuig die eerste vlug van Moskou na Mineralnye Vody gemaak. Daarna sal die Russiese lugredery Vnukovo Airlines nog 4 TU-204-vliegtuie en 1 TU-204C-vliegtuig hê.

Teen die tyd dat die maatskappy ophou bestaan het, was sy tegniese toerusting:

• 18 IL-86-masjiene;
• 16 eenhede van TU-154 van verskeie variasies;
• 2 stukke TU-204.

Deel van die vliegtuig is vir skroot afgebreek, en van die meer moderne middele is ingesluit in die lugvloot van Siberia Airlines.

Verkeerstatistiek

Tydens die bestaan van Vnukovo Airlines is 66 vlugte gevestig. Hiervan het 35 roetes gereeld geword. Vlugte is uitgevoer na die stede: Almaty, Archangelsk, Krasnoyarsk, Kurgan, Magadan, Nizhnevartovsk, Polyarny, St. Petersburg en 27 ander nedersettings. Die maatskappy het die grootste vervoerder in Rusland geword en bedryf buitelandse huurroetes na Oostenryk, Bulgarye, Griekeland, Egipte, Spanje, Italië, Emirate, Thailand, Turkye, Kroasië.

B1996, geleë in Moskou, het JSC Vnukovo Airlines die volgende resultate behaal:

• passasieromset – 4 501 702 duisend passasiers km/1932, 7 duisend mense;
• vragomset – 453 147 duisend ton/km;
• vervoer van goedere – 12 750 ton;
• aflewering van poskorrespondensie - 1645 ton;
• kommersiële vrag - 64,1%.

Ineenstorting van die maatskappy

Ná etlike jare se deurlopende werk het die hoofaandeelhouer van Vnukovo Airlines die Russian Aviation Consortium geword, gestig in 1995, wat gespesialiseer het in die ontwikkeling en daaropvolgende bestuur van siviele vliegtuigbouprojekte. Die lugkonsortium word hoog aangeskryf vir die modernisering van die TU-204-vliegtuig vir vragvervoer.

In 1997 het die maatskappy se bestuur besluit om verskeie mededingers oor te neem, insluitend die bekende lugvervoerder OAO Siberia. Die poging was onsuksesvol. Boonop het die lugdienste in 1999 van plekke verander, en Siberië het reeds voorberei om die onlangse gunsteling van lugvervoer te absorbeer. Daar is besluit om die twee maatskappye saam te smelt, aandele uit te reik en 'n winsgewende ruil uit te voer. Die eienaars van weerskante was egter nie tevrede met die kandidatuur van die hoof nie en die samesmeltingsonderhandelinge is opgeskort. In 2001 het die maatskappye teruggekeer na die bespreking van 'n moontlike samesmelting en die pad van bankrotskap van die krisisgeteisterde lugdiens aangepak om OJSC Siberia die lugvloot van Vnukovo Airlines te verkry en volkome beheer daaroor te kry.

Maatskappy-oorname

Na die verkryging van die status van bankrot, aangekondig deur die beslissing van die Moskou-arbitrasiehof, en die voltooiing van die bankrotskapbestuursprosedure, het die maatskappy ophou bestaan van die wetlike kant af. As gevolg van die bankrotskap was die Siberiese maatskappy, wat die nie-amptelike opvolger van die skuldenaar geword het, nie verplig om enige van die leningsverpligtinge na te kom nie. Hierdie sogenaamde "fluweel"-oorname het geblyk voordelig vir beide partye te wees. Op die vergadering van aandeelhouers is 'n besluit aangekondig oor die oorgang van die vergrote maatskappy na 'n enkele aandeel met 'n staatsaandeel van 25%.

Nadat Vnukovo Airlines gelikwideer is, betaal Siberia Airlines die meeste van sy skuld. Deur die hoofskuldeiser te word, ontvang dit al die bankrot se lugvervoer, bestuur die roetes en beheer die opbrengs. Met kwotas vir die meeste van die roetes van die voormalige mededinger, dwing Siberië die vennoot om op te hou vlieg. En in April 2002 het Vnukovo Airlines feitlik opgehou om te bestaan, as gevolg van die intrekking van die lisensie vir lugvervoer.

rowwe landing

1993-25-12 Die TU-154, wat in 1978 vervaardig is en deur Vnukovo Airlines besit word, het 'n binnelandse gereelde passasiersvlug van Moskou na Grozny gemaak. Daar was 172 mense aan boord, insluitend 7 bemanningslede. Weens slegte weer kon die vlieëniers van die vliegtuig nie 'n sagte landing maak nie. Niemand aan boord is egter ernstig beseer nie. Weens die onsuksesvolle landing is die vliegtuig ernstig beskadig,is van die balans van RDK afgetrek, by die Grozny-lughawe gelos en nooit weer opgestyg nie. 1994-30-11 tydens die Tsjetsjeense veldtog, is die TU-154 vernietig as gevolg van 'n Russiese lugaanval.

Tragedie by Longyearbyen-lughawe

29.08.1996 TU-154-vliegtuig het 'n huurvlug vanaf Vnukovo Internasionale Lughawe uitgevoer. Die vliegtuig wat by Vnukovo opgestyg het, sal nooit terugkeer nie. Later sal die bemanning die skuldige van die tragedie genoem word. Met die landing op die Noorse lughawe Longyearbyen was daar slegte weerstoestande, dit het gereën. Die bemanning het verskeie kere 'n landing op die tiende aanloopbaan versoek, maar weens vertaalprobleme is hulle aangesê om vanuit die teenoorgestelde rigting te nader. Toe hy in die toegelate baan ingedraai het, het die vliegtuig teen die berg van die Svalbard-eilandgroep op 'n hoogte van 907 meter gebots. Al 141 passasiers en bemanningslede is dood.

Terroriste-oorname

11.11.2000 'n TU-154-vliegtuig wat van Makhachkala na Moskou onderweg was, is deur 'n terroris gekaap. Sy enigste eis was om van koers te verander. Israel is deur die indringer as die eindpunt van die roete gekies. Die bemanning was gedwing om aan die eise van die terroris te voldoen, en die vliegtuig het van die roete afgewyk. Die landing is by 'n Israeliese militêre basis uitgevoer, waar die indringer oorgegee het. Daar was geen ongevalle onder die 59 mense aan boord nie.

Tsjetsjeense roete

15.03.2001 'n Tupolev Tu-154 wat van Istanboel na Moskou gevlieg het, het onder die invloed van Tsjetsjeense terroriste geval. Die drie kapers, van wie die jongste 16 was, het geëis om na Saoedi-Arabië geneem te word. Die doel van die kaping was volgensleier, wat die aandag van die hele wêreld op die probleme van Tsjetsjenië vestig. Die bemanning het probeer om 'n noodlanding te versoek, maar die terroriste het gedreig om almal dood te maak. Om die wil van passasiers en vlieëniers te onderdruk, het die terroriste gedreig om 'n ontploffing aan boord te veroorsaak, en 'n dummy-lont vir publieke besigtiging aangebied. Die misdadigers het gewaarsku dat’n vierde persoon tussen die passasiers wegkruip en die bom op homself wegsteek. Hierdie bewering is later nie bevestig nie. Nadat die vliegtuig oor Turkye, Ciprus en Egipte gevlieg het, is die vliegtuig, wat min brandstof gehad het, gedwing om by Medina Internasionale Lughawe te land. Lang onderhandelinge tussen die terroriste en die owerhede het nie tot 'n resultaat gelei nie. Tydens hul verblyf op die lughawe het van die passasiers daarin geslaag om te ontsnap, en in die laaste minute voor die militêre operasie is die vlieëniers opdrag gegee om die stuurkajuit te verlaat. Die voering is deur Saoedi-spesiale magte bestorm. As gevolg van die operasie is die leier van die terroriste dood, 173 mense is gered, een van die passasiers aan boord en die stewardess Yulia Fomina, wie se naam later die gekaapte vliegtuig genoem is, is dood.