Far Eastern Shipping Company is een van die belangrikste rederye in vandag se Rusland. Volgens die bestuur streef die maatskappy daarna om die leier van die vervoerbedryf in die gebied van die Russiese Federasie te word.
Verspreiding
Vetuie van die Far Eastern Shipping Company werk oor die hele wêreld.
Kantore van verteenwoordigende kantore en agente van die maatskappy is beide in Europa en regoor Asië geleë. Die amptelike adres van die Far Eastern Shipping Company is in Moskou geleë, waar u met topbestuur kan kommunikeer. En die hoofbates is in Vladivostok geleë.
Oprigting van die maatskappy
Far Eastern Shipping Company voer sy geskiedenis terug na 1880. In die dae van die Russiese Ryk is 'n strategiese besluit geneem om die oostelike kus van die land en die redery gebaseer op die hawe van Vladivostok te ontwikkel. Die Vrywilligersvlootagentskap is gestig.
Wel, vandag se naam is "Verre Oostelike Seeredery" wat die vervoermaatskappy terug in 1935 ontvang het.
Die eerste skip wat 'n koers na die verre kus ingeslaan het, was 'n stoomboot genaamd "Moskva". Dit is met hierdie vlug dat die geskiedenis van gereelde skeepsoproepe na die hawe van Vladivostok begin.
Gegewe die klimaatstoestande van hierdie streek, was toegang per see egter vir 'n lang tyd vir die hele wintertydperk onderbreek weens die feit dat die watergebied met ys bedek was.
En eers in 1894 kry die Agentskap van die Vrywillige Vloot 'n voltydse ysbreker. Die stoomboot "Strongman" het regdeur die winter van 1894-1895 daarin geslaag om die deurlopende funksionering van die hawe te verseker en versiersel van die navigasiekanaal te voorkom.
Gedurende die Groot Patriotiese Oorlog
Vladivostok was die belangrikste Stille Oseaan-buitepos van die Sowjetunie. Die grootste gevaar was toe die Japannese leër.
Teen die begin van 1941 het die DMP-handelsvloot reeds uit 70 stoomskepe en 15 motorskepe bestaan, waaronder daar ook vyf tenkwa-tipe skepe was.
In Desember 1941 verklaar die land van die opkomende son sy regte op die Verre Oostelike Straat van La Perouse, Sangar en Korea, en noem dit "Japan se maritieme verdedigingslinies." Alhoewel die reëls van hul deurtog wetlik deur die beginsel van vryheid van die oop see beheer is, blokkeer vyandelike gewapende magte in die praktyk die deurgang deur die seestraat, insluitend deur wapens te gebruik.
Grensbotsings het al voorheen plaasgevind. Ná die amptelike oorlogsverklaring het die stad en die hawe heeltemal oorgeskakel na gevegsmodus.
Dit het so gebeur dat in hierdie jareVladivostok het die laaste hawe van die USSR gebly buite die oorlogsone. 'n Groot vloei van vrag het daardeur gegaan vir toevoer, verdediging en aanvalle.
Gedurende die oorlogsjare het die Far Eastern Shipping Company 25 van sy eie skepe verloor. Die laaste skip wat getorpedeer is, was die Transb alt, wat 'n einde gemaak het aan hierdie hartseer statistiek.
In Rusland
Na die ineenstorting van die Sowjetunie, stig die Russiese Federasie, wat die opvolger van die vorige regering geword het, die Far East Shipping Company, 'n oop gesamentlike-aandelemaatskappy.
In 'n nuwe land met 'n bestaande vloot, doen die administrasie van die redery groot pogings om die geografie van sy werk uit te brei.
Nuwe verskepingslyne oop tussen Australiese en Amerikaanse hawens.
Eie agentskapmaatskappye begin hul werk in Nieu-Seeland, Hong Kong, Kanada.
Ontwikkeling van 'n nuwe pakket dienste begin, insluitend aanstuur met die moontlikheid om dienste te verskaf "af fabrieke" (van deur tot deur).
In 2003, met die opening van FESCO Logistic, wie se kantoor in Moskou geleë is, fokus die Far Eastern Shipping Company die diensmark op die Europese deel van Rusland. Die ontwikkeling van spoorvervoer speel 'n beduidende rol hierin.
Vloot vandag
In 2006 ontvang die vloot van die Far East Shipping Company ses nuwe houerskepe en een Ro-Ro-vaartuig.
Vir vandagdag FESCO bedryf twintig skepe van verskillende jare van konstruksie.
Die oudste skip in die vloot is die houerskip Kapitan Krems, wat in 1980 gebou is. Sy dooie gewig is slegs 5805 registerton. Dit is ook een van die kleinste vaartuie wat in werking is.
Die nuutste skip en terselfdertyd die grootste in die redery se bedrywighede is die houerskip "Fesco Diomede", gebou in 2009, met 'n dooie gewig van 41850 ton.
Die Vasily Golovnin-ysbreekvaartuig, wat in 1988 gebou is, funksioneer ook steeds.
Captains
Die "kapteins" van die Far Eastern Shipping Company verdien spesiale aandag. Tot op hede werk slegs vier sulke vaartuie in die vloot:
- "Kaptein Afanasiev";
- "Kaptein Maslov";
- "Kaptein Krems";
- "Kaptein Sergievsky".
Hulle is almal enkeldek-motorskepe wat ontwerp is om algemene houervrag te vervoer.
Kapitan Afanasiev en Kapitan Maslov is in 1998 by die Poolse skeepswerf in Szczecin gebou. Vaartuie met 'n dooie gewig van meer as 23 duisend geregistreerde ton vaar onder die vlag van Ciprus.
Kapitan Krems en Kapitan Sergievsky is die oudste en mees ervare skepe in die vloot. Hulle storie begin terug in 1980 by die Vyborg-skeepswerf en duur tot vandag toe.
Opsomming
Far Eastern Shipping Company is vandag 'n baie belangrike maatskappy in moderne Rusland, wat daarna streef om 'n leier in die hele vervoerbedryf te word. Haar geskiedenis is wyden lank. Maar sy het oorleef en verloor nie net nie haar posisies nie, maar elke dag ontwikkel sy en word meer en meer gewild.
