Beijing-moltrein is 'n relatief jong vervoermiddel. Dit word nie net deur inwoners van die hoofstad gebruik nie, maar ook deur gaste van die stad. Vandag is die moltrein 'n goedkoop vervoermiddel, so dit is baie gewild.
Algemene inligting oor die moltrein
Beijing Metro het redelik laat verskyn - in 1969, en dit was die eerste moltrein in China. Op hierdie tydstip was metro's reeds in Londen, Moskou, Tokio en ander groot stede gebou. Die behoefte aan 'n moltrein in Beijing was destyds groot, maar die konstruksie is oorspronklik vir ander doeleindes uitgevoer. Die tabel hieronder toon 'n aantal inligting oor die moltrein.
| Parameter | Beijing Metro-data volgens parameter |
| Lynlengtes | 527 km, 2de in die wêreld ná Sjanghai Metro (538 km) |
| Daaglikse passasiersverkeer | Meer as 6 miljoen mense, 2de plek in die wêreld na die Moskou-metro, waar die daaglikse passasiersvloei meer as 6,5 miljoen mense is |
| Jaarlikse passasiersverkeer | Meer as 3 miljard mense |
| Begin van konstruksie | 1965 |
| Aantal stasies | 319 |
Konstruksie is uitgevoer met die hulp van spesialiste van Moskou en was nie oorspronklik bedoel vir die burgerlike bevolking nie. Vanaf die opening van die eerste stasie in 1969 tot 1976 is slegs die weermag toegelaat om die Beijing-moltrein te bedryf.
Vandag bedien stasies beide die middestad en die voorstede van Beijing.
Hoe die Beijing-moltrein werk
Beijing-metro-skedule is redelik eenvoudig en soortgelyk aan metro-skedules in ander Asiatiese stede. Werk begin baie vroeg, om 05:00. Op hierdie tydstip maak stasies oop en treine begin langs die takke beweeg. Elke tak het sy eie aangepaste skedule. Dit is redelik akkuraat, en dit is waarvoor die Beijing-moltrein bekend is. Werksure word oor die algemeen soos volg bepaal: van 05:00 tot 00:00, maar sommige treine kan hul werk om 22:00 en 23:00 klaarmaak, jy moet die skedule noukeurig volg.
Beijing-moltreinstasies
Die Beijing-moltrein het 319 platforms op 18 lyne. Alle stasies in die stelsel word volgens die lêmetode in twee tipes verdeel:
- overground;
- ondergrondse vlak.
Daar is geen diepliggende paaie in Beijing nie. Ondergrondse stasies, gebou aan die begin van die konstruksie van die metro, is versier met kolomme. Pretensieus, modern, as 'n reël, is eenvoudiger, hulle is toegerus met afskortings wat die platform en die spoor skei volgens die sekuriteitstelsel. Hierdie heinings word as standaard gemaak, dit is glas, die deure maak oop nadat die bestuurder gee'n spesifieke opdrag. Die sekuriteitstelsel van die Beijing-moltrein is uit die boonste rakke.
Baie dikwels word toeriste vertel dat die metro van die Chinese hoofstad 'n oorlaaide vervoer is, waar dit vuil is en jy in 'n drukgang kan sterf. Dit is nie waar nie, want selfs hardnekkige statistieke wys dat die Moskou-metro baie meer passasiers tydens spitstye vervoer.
Voorwaardes vir diegene wat afgegaan het na die metro
Toegang tot die moltrein is deur standaard roltrappe. Die passtelsel is elektronies kontakloos. Passasiers se bagasie word ook by die ingang nagegaan. Die uitgang word uitgevoer op 'n kaartjie, dit is hier waar die tarief gelees word. Op die perron dui spesiale lyne die plek aan waar die deure sal oopmaak wanneer die trein stop. Polisie en vigilantes is aan diens in die moltrein om orde te verseker.
Dit is lig in die karre, daar is plekke om te sit. Lugversorgers werk hier, wat in die hitte bespaar. Terloops, baie stasies het gratis toilette, wat baie belangrik is op lang reise.
Die oordragstelsel is baie soortgelyk aan die Moskou-metro. Om by 'n ander tak te kom, moet jy die oorgang te voet na 'n ander platform maak. Dit kan bo of onder hierdie vlak wees. Daar is min roltrappe in die metro, as jy 'n lang reis het, moet jy geduldig wees.
Alle stasies het tradisionele landname. Die frase "Beijing Dithiye" beteken "Beijing Metro" in Chinees. Die skema van lyne hang by die ingang van die metro en in die motors. Fokus op wat hulle hetelektroniese aanwysers. Alle reëls is genommer, en dit is makliker om die taknommer as sy naam te onthou. Jy moet na die eindstasie navigeer. Deur sy naam te onthou, sal dit makliker wees om op die platform te verstaan watter kant toe.
Op die meeste platforms moet jy na die skerms hierbo navigeer. Dis gerieflik genoeg. Daar is ook 'n behoefte om die naam van die uitgang te onthou. Dit sal dus makliker wees as die passasier hom weer by hierdie stasie bevind. Uitsette word met Latynse hoofletters en syfers aangedui.
As 'n passasier 'n herbruikbare moltreinkaart koop, kan hulle ook hierdie stelsel gebruik om vir Beijing-busse en goedere in sommige winkels te betaal.
Fare
Die prys van 'n Beijing-moltreintarief hang af van die afstand wat die passasier afgelê het. Hierdie praktyk is eers onlangs ingestel. Die minimum tarief vandag is 3 yuan. Die uitsondering is die lyn wat die lughawe en die stad verbind. Hier sal die reis 25 yuan kos, en hierdie prys is vas, ongeag die afstand.
Kind onder 1,2 meter kom in aanmerking vir gratis reis. Natuurlik moet dit deur 'n volwassene vergesel word. Om met die metro te ry, moet jy 'n plastiekkaart by die kiosk naby die stasie koop. Die koste daarvan is 20 yuan. Hierdie geld is kollateraal, wanneer u die kaart terugbesorg, sal dit terugbesorg word. Aanvulling word uitgevoer óf by aankoop óf deur spesiale masjiene.
Kaartjiekantore is ook betrokke by die kreditering van geld op kaarte. Tensy verskeie beplan wordritte op die moltrein, jy hoef net 'n eenmalige kaart by die stasie te koop.
Die Beijing-moltrein is oor die algemeen baie gerieflik. Ten spyte van die feit dat nie alle toeriste en gaste van die hoofstad Chinees verstaan nie, is dit moeilik om hier iets te verdwaal of nie te verstaan nie. Die lyne is genommer, daar is kaarte en staanplekke oral. Een minus - die Chinese hou daarvan om te druk. Dit is 'n nasionale eienskap.
Tariewe is vandag van die laagste ter wêreld. Dit alles word gedoen om die aantal passasiers op landvervoer te verminder en om die rampspoedige besoedelde lug van die stad skoon te maak.
Die prys word soos volg bereken:
- tot 6 kilometer - 3 yuan;
- 6 tot 12 kilometer - 4 yuan;
- 12 tot 22 kilometer - 5 yuan;
- van 22 tot 32 kilometer - 6 yuan;
- wanneer jy verder as 32 kilometer reis, sal jy 'n bykomende 2 yuan vir elke 20 km moet betaal.
Beijing-moltreinlyne
Beijing-moltrein het agtien lyne. Almal van hulle is genommer, en sommige van die nuwe reëls (daar is drie in totaal) het 'n letternaam. Metro-uitbreiding sal in die toekoms voortgaan. Tot 2021 word beplan om verskeie takke oop te maak en hul totale lengte op 1050 kilometer te bring.
Die gerief van die Beijing-moltrein is onmiskenbaar, want dit kan jou na enige deel van die stad neem. Basies is alle metrolyne verleng. Lyn nr. 2 en lyn nr. 10 is twee ringtakke, hulle word op die diagramme in blou en ligblou aangedui.
Beijing-moltreinkaart in Russies is nogal 'n seldsame ding, en dit doen dit nieis wyd beskikbaar, maar dit beteken nie dat dit vir Russiessprekende burgers moeilik sal wees om die moltrein te navigeer nie. Numeriese en alfabetiese benaming is baie gerieflik en toeganklik vir almal.
Historiese feite
Die metro van enige groot stad het sy eie interessante geskiedenis. Dit geld ook vir vervoermiddels soos die Beijing-moltrein.
Die belangrikste feit is dat die ontwikkeling daarvan nie oorspronklik in Beijing beplan is nie. Benewens die feit dat die bou daarvan redelik laat begin het, het die ontwikkeling van die metro nie ontvang nie. Na die opening van die eerste tak is 'n tweede ringlyn in 1971 gebou. En dan tot 1999 het die moltrein glad nie uitgebrei nie.
Die begin van die ontwikkeling van die moltrein was die verkiesing van Beijing as die hoofstad van die 2008 Olimpiese Somerspele. Tussen 2001 en 2008 is vyf stasies gebou en nog drie aangelê. Die ekonomiese ontwikkeling van China het ook stukrag gegee aan die ontwikkeling van die moltrein. Hierdie soort vervoer het nie net in die hoofstad begin uitbrei nie, maar ook in ander groot stede. So, in 2012 het die Beijing-moltrein die grootste in die wêreld geword, maar net vir 'n rukkie, en in 2013 het dit reeds plek gemaak vir die Sjanghai-moltrein.
Gedurende die konstruksie het ontwerpers hard gewerk. Elke metrolyn is in 'n enkele styl versier. Dit geld selfs vir die kleur van die sitplekke in die motor.
Beijing-metro-stap-vir-stap-gids
- Jy moet aanvanklik 'n kaartjie koop. Om dit te doen, kan jy 'n herbruikbare kaart of 'n eenmalige kwitansie koop. Jy moet na die kassier gaan of 'n aankoop doen deur die masjien, wataanvaar banknote van 5 of 10 yuan, sowel as munte van 1 yuan. Om 'n kaartjie te koop, moet jy die lyn en stasie kies wat die passasier sal bereik. Die tarief sal ten minste 3 yuan kos, die stelsel sal die lengte van die reis bereken en die koste gee. Moenie 'n kaartjie vir 'n paar dae vooruit koop nie. Die geldigheidstydperk daarvan is beperk tot dae.
- Die draaihek by die ingang werk kontakloos. Jy hoef net 'n kaartjie daaraan te heg.
- Nou moet jy na die stasie gaan. Soms kan jy by 'n ander platform uitkom, wat in die reisrigting geleë is.
- Nadat jy die verlangde stasie bereik het, gaan na die uitgang. Die kaartjie moet tot die einde van die reis bewaar word. Nou moet jy die kwitansie deur die draaihek by die uitgang stuur.
gerief en nadele van die Beijing-moltrein
Trouens, die gerief van die moltrein hang af van hoe lank dit geneem het om dit te bou, of hierdie of daardie ervaring van ander stede gebruik is. Die metro van die hoofstad van China kan een van die gemaklikste in die wêreld genoem word. Dit is maklik om hier te navigeer en daar is niks oorbodig nie.
Selfs die mees wispelturige toeriste prys die Beijing-moltrein. Foto's wat op die web geplaas is, wys dat die moltrein redelik skoon, lig en gemaklik is.
Onder die nadele is die opeenhoping van die lyne wat in die middel geleë is. Dit word verklaar deur die feit dat die bevolking van die stad baie toegeneem het, terwyl die sentrale stasies eerste gelê is. Die oorgange na hulle is baie nou, wat bykomende ongerief veroorsaak.
Behalwe dit, van die nadele gepraat, is dit onmoontlik om nie te let op die liefde van die stad se inwoners om rond te druk nie. Al is dit nieoorlaaide stasie, sal jy in elk geval gestoot word. Jy moet net daaraan gewoond raak en niemand oordeel nie.
Metro-advertensies
Daar is min advertensies in die moltrein, maar dit is spesiaal. As 'n reël is dit gefokus op hoë tegnologie en duik dit baie dikwels in 'n interaktiewe vorm op. So, jy kan advertensies sien op die glasafskortings naby die platform of wanneer die trein in die tonnel beweeg.
Terselfdertyd is die metro nie oorlaai met staanders en tekens nie, wat 'n sekere atmosfeer van ligtheid skep.
Metro-2
Die deursnee van die Beijing-moltrein wys dat die militêre moltrein in Beijing bestaan. In beginsel word hierdie feit nie weggesteek nie. Daar is drie militêre stasies gesluit vir passasiers in die Chinese hoofstad:
- "Fushoulin";
- "Heishitou";
- "Gaojin/Takai".
Al drie is voor 1970 gebou en kan nie vandag toegang verkry word nie. Hulle is verbind met die spoorlyn en bunkers.
Metrostasies en besienswaardighede van die stad
Baie toeriste stel belang in hoe om met die metro by die hoofbesienswaardighede uit te kom. Kom ons beskryf die hoofroetes in meer besonderhede.
- Beijing-dieretuin. Dit is 'n wonderlike plek naby die Noordstasie. Jy kan daarby uitkom deur by die Beijing Zoo-stasie van lyn 4 af te klim.
- Tiananmen-plein, die Gugong-museum, die Museum van die Revolusie en die Geskiedenis van China, die Verbode Stad-paleiskompleks – al hierdie en ander besienswaardighede is in die hartjie van die hoofstad geleë. Jy kan hulle bereik deur nastasie Tian'anmen oos of Tian'anmen wes lyn 1.
- Die Tempel van die Hemel is nog 'n moet-sien-aantreklikheid in Beijing. Om met die metro te kom, klim af by Tiantan Dongmen-stasie, lyn 5, afrit A1.
- Die Keiserlike Somerpaleis verdien ook aandag. Jy kan by een van twee moltreinstasies uitkom: Xiyuan of Beigongmen lyn nr. 4.
Dit is die moltrein van die hoofstad van China. Dit is groot, redelik gemaklik en onontbeerlik wanneer die stad in verkeersknope is. Dit is redelik maklik om te gebruik, en die tarief is bekostigbaar vir almal.
