Almal weet dat Samara langs die Wolga geleë is. Dit is waar, maar in Samara is daar 'n ander rivier, wat dieselfde naam as die stad het - die Samara-rivier. En as jy die Wolga in die gebied van die stedelike distrik net met riviervervoer kan oorsteek, dan deur Samara of Samarka, soos die plaaslike bevolking dit noem, was daar tot onlangs twee brûe. Een daarvan bestaan sedert 1954, die tweede - die Suide - laat motoriste toe om sedert 1974 rond te beweeg. Natuurlik, vir 'n miljoen-plus stad is twee brûe op sulke afstande en die aantal motors duidelik nie genoeg nie. Gelukkig is 'n nuwe moderne brug in 2014 bekendgestel - Kirovsky.
Brug met kabels in die Kirovsky-distrik
Nuwe Kirovsky-brug in Samara - kabelstawe. Wat is hierdie ontwerp?
Stel jou 'n hangbrug voor, wanneer toue of toue van kus tot kus gegooi word, waaraan die voetgangerdeel van die brug vasgemaak is. 'n Kabelbrug is soortgelyk aan 'n hangbrug. Die ontwerp daarvan gebruik ook staalkabels - omhulsels, maar hulle word nie op die oewer vasgemaak nie, maar op hoë stutte, wat pylone genoem word. Die kappe aan die pylone kan op een punt geheg word, wat na verskillende bevestigingspunte van die verstewingsbalk (dit is hoe die ryvlak korrek genoem word) divergeer, van die kant af lyk dit soos 'n waaier. As daar baie ouens is, is die aanhegtingspuntetot 'n sekere afstand gedra, en so 'n struktuur is meer soos 'n snaarinstrument, 'n soort reuse-harp. Die Kirovsky-brug, waarvan die foto in die artikel aangebied word, het 'n waaierstelsel van kabels.
Die ouens self is sta altoue in 'n waterdigte skede, gedraai van baie staaldrade. Op hul beurt word hulle in hul eie skulpe ingesluit. Die ontwerp van die kabels is sodanig dat dit moontlik is om individuele elemente (stringe) wat onbruikbaar geword het, te vervang.
Die pylone van die Kirov-brug is monolities, beton. Hulle is versterk met 'n metaal ondersteunende struktuur in die area van verblyf van die mantels. Die hoogte van die pylone van die verstewingsbalk tot by die bevestiging van die ouens is 'n bietjie meer as 46 meter.
Tegniese kenmerke van die Kirov-brug
Nuwe Kirovsky-brug in Samara - motor, kabelstaaf, twee-piloon. Sy totale lengte is 10 kilometer 880 meter, met inagneming van alle wisselings en uitgange. Die brug het net ses spanne. Die hoofspan is 571 meter lank. Die breedte van die brug is 60 meter, die hoogste punt is 95 meter van die grond af. Die brug het drie verkeersbane in beide rigtings. Die breedte van elk van die ses strepe is 3 meter 75 sentimeter. Die bou van die brug kan meer as 60 duisend voertuie per dag verbysteek.
Kirov-brug op die kaart
Die brug is in twee distrikte geleë: in die Kirovsky-distrik van Samara en die Volzhsky-distrik van die Samara-streek. Kirovlaan lei na die brug vanaf die kant van die stad. Volgende - vertrek na die linkeroewer van die Samararivier nadie dorpie Chernorechye, die nedersettings Belozerka, Nikolaevka.
Deur die brug is dit maklik om by die verbypad te kom, na die federale hoofweg M5 "Ural", na die snelweg na Chimkent. Die Kirovsky-brug lei na gratis voorstedelike paaie, so dit is moontlik om vinniger by Novokuibyshevsk te kom as deur die Suidbrug, al is hierdie roete amper drie dosyn kilometer langer.
Die geskiedenis van die bou van die Kirov-brug
Die behoefte aan 'n nuwe brug oor die Samarka in die Kirovsky-distrik is lankal nodig. Dit was nie net nodig om die stad van vervoer af te laai nie, maar ook uiters noodsaaklik vir somerinwoners wat baie kilometers moes aflê om aan die ander kant te kom. Die Kirovsky-brug-projek is in 2006 voltooi, bouwerk het in 2007 begin. Geslote gesamentlike-effekte maatskappy "Volgaspetsstroy" het die algemene kontrakteur geword. Die CJSC het nie lank gewerk nie, kort voor lank het die Samaratransstroy Limited Liability Company 'n nuwe kontrakteur geword. Maar dit het nie veel gehelp nie, die opening van die brug is baie keer uitgestel. Aanvanklik was beplan om dit in 2009 oorhandig te word, toe is dit uitgestel na 2010, toe na 2012 … Gevolglik is die simboliese lint eers op 10 Oktober 2014 geknip.
Die vragmotors wat aan die bou van die brug deelgeneem het, was die eerstes wat by die brug ingekom het. En in die aangrensende strate het motoriste geduldig op hul beurt gewag, vir wie die nuwe brug die pad drie keer na die dachas verklein het. Sommige ooggetuies het gesê dat as hulle meer as 'n uur en 'n half op die pad spandeer het, dannou kan hulle in vyf-en-twintig minute ry! Dit behaag nie minder nie as die skilderagtige uitsigte wat oopmaak vanaf die brug na die waterlande en die Samararivier self.
Die koste van die bou van die Kirov-brug in Samara
Aangesien die brug ontwerp is om die infrastruktuur van die linkeroewer van Samarka te ontwikkel, is nie net die oorbrug self gebou nie, maar ook uitgange, wisselaars en 'n dosyn kilometer pad agter die brug in die Volzhsky-distrik van die Samara streek. Die totale bedrag van konstruksie is 12 miljard roebels, waarvan 8 van die federale begroting oorgeplaas is.
Dit is ook moontlik om die feit in te sluit dat brugbouers die aantal karpe en sterlete verminder het tydens die bou van die struktuur. Nou stel die visplaas jaarliks etlike honderdduisende braai vry. Maar aan die ander kant word hierdie koste herhaaldelik afbetaal deur die teenwoordigheid van waardevolle visse in die rivier.
