Japan se vervoerinfrastruktuur word as een van die beste ter wêreld beskou. Dit dek alle soorte passasiers- en vragverkeer. Munisipale vervoerders bedien daagliks duisende strome van burgers en toeriste. In enige groot nedersetting van die land werk verskeie soorte openbare vervoer gelyktydig.
Metro
Die meeste moltreinroetes in Japan is bogronds. Sy stelsel is kompleks en ingewikkeld. Die grootste netwerke met 'n oorvloed takke is in Tokio en Osaka geleë. Die beginsels van hul funksionering is soortgelyk. In die oggend- en aand-ure is Japan se ondergrondse vervoer oorlaai. Ten spyte van die drukgang in die motors, word die metro erken as die mees bekostigbare en betroubare manier om in 'n metropool te reis.
Die relatief hoë koste van die kaartjie regverdig die afwesigheid van verkeersknope. Dit is die moeite werd om die vertakte stelsel van stasies te oorweeg. Die metro is die beste manier om van die een kant van die stad na die ander kant te kom. In plaas van die gewone oordragspilpunte, het die land spesiale spilpunte geïmplementeer wat gelyktydig verskeie vervoermiddels in Japan gebruik. By sulke stasies, as jy die moltreinwa verlaat, kan jy na die trein of bus oorskakel.
Reiskaartedokumente moet gekoop word by terminale en kontantbanke wat in die voorporte werk. Die gemiddelde koste van 'n reis na die metro is 120 roebels. Alle inligtingsplate word in Engels gedupliseer. Die ingang na die moltrein word deur gewone draaihekke versper. Om die voorportaal by die verlangde stasie te verlaat, sal jy 'n kaartjie moet aanbied.
Munisipale kommunikasie
Landvervoer in Japan word deur geskeduleerde busse verteenwoordig. In klein dorpies van die land vervang hulle die moltrein. Hulle roetes is weliswaar nie minder moeilik nie. Dit is te wyte aan die feit dat verskeie operateurs verantwoordelik is vir die vervoer van passasiers op een slag. Die verwarring spruit voort uit die feit dat 'n rit op dieselfde roete verskillend kan kos.
Die busliggame dra die logo van die diensmaatskappy. Elke voertuig is geverf in die kleur van die lyn waarop sy roete geleë is. Die nommer en presiese naam van die eindstasies word op 'n plaatjie wat op die voorruit gemonteer is, aangedui. Busse ry nie lang afstande in Tokio nie. Die lengte van hul pad word deur metrostasies beperk. Die koste van 'n kaartjie in landvervoer in Japan is ongeveer 100 roebels.
In die nedersettings van die land waar daar geen moltrein is nie, word die beweging van busse deur sones gereguleer. Hierdie verdeling bepaal die koste van die reis. Bygewerkte verkeersinligting en aanwysings kan by die stopinligtingborde gevind word. Tydens spitstye in Tokio beweeg busse baie stadig. Hulle word gebruik om kort afstande te oorkom.
Beweging begin om 07:00 eneindig om 22:00. Stopname is in Japannees en in Engels vertaal. Volgens die reëls gaan passasiers die kajuit by die voordeur binne. Daar is 'n draaihek in sy opening. As jy nie 'n kaartjie het nie, kan jy 'n pas by die bestuurder koop. Daar is geen bykomende verkoops- of diensfooie nie. Die kaartjieprys is dieselfde as in die terminaal.
Met die briesie
'n Taxibestuurder staan uit bo ander vervoermiddels in Japan. Hy dra 'n formele sakepak. Altyd geklee in 'n gestrykte hemp. Op sy hande is onberispelike wit handskoene. Die voorkoms word aangevul met 'n das. Die bestuurder se skoene is altyd in perfekte toestand. Buitelandse toeriste wat vir die eerste keer van taxidienste gebruik gemaak het, is verras deur die oorvloed kant wat motor se binneruim versier.
Kopstutte, armleunings en selfs sitplekke is bedek met oopwerk-kappe. Jy sal nie die motordeur op jou eie kan oopmaak nie. Dit is 'n bestuurder se voorreg. Daarom moet jy 'n bietjie wag totdat die slot oopgesluit is.
Japan se openbare vervoerregulasies verskil baie van Europese regulasies. Die groen ikoon op die voorruit van die motor beteken dat die taxi besig is. Rooi dui aan dat die bestuurder vry is. Spesiale platforms vir instap taxi's is toegerus in die grootste gebiede van Tokio en ander metropolitaanse gebiede. In die provinsies word motors reg op die pad vasgetrek.
Ondanks die gerief is die taxi steeds minder gewild as die moltrein in Japan. Motors loop dikwels in verkeersknope vas. Soms oorskry die aantal wagtende passasiers die aantal beskikbare voertuie.fondse. In hierdie gevalle hoop toue in parkeerterreine op.
Daar is 'n alternatief
Monorail is nog 'n gewilde vervoermiddel in die land. Japan se enkelspoor spoorweë het die meeste van die bevolkingsentrums omhul. Hulle bestaan ook in Okinawa. In die hoofstad word hierdie tipe vervoer verteenwoordig deur ten volle outomatiese treine wat deur intelligente stelsels beheer word. Hulle het nie bestuurders of rentmeesters nie. Hierdie vervoermiddel word as een van die veiligste beskou.
Ondanks die ooreenkoms met die moltrein, in Japan, is die monorail 'n heeltemal onafhanklike vervoerstelsel. Kaartjies word verkoop by robotterminale en kaartjiekantore wat op instapplatforms gesentreer is. Toeriste by die ingang van die motor is geneig om die eerste plek in te neem. Futuristiese uitsigte maak oop vanaf die panoramiese vensters van die salon. Die mees gesogte toerroete loop deur Tokiobaai en lei na Odaiba-eiland, 'n mensgemaakte landmassa.
Klassiek van die genre
Trams in Japan word as eksoties beskou. Jy kan hulle op jou vingers tel. Een tak werk in Tokio. Ander bedien die voorstede van die land se metropolitaanse gebiede. Hulle is ontwerp vir nuuskierige toeriste. Hulle spoed is laag, maar die trems staan nie in verkeersknope nie. Trolliebusse het ook in Japan oorleef.
Anders as Russiese modelle, loop Japannese modelle ondergronds. Hulle volg na die top van die Tate-bergpiek. Hulle word gebruik om toeristegroepe te bedien. Dit is moderne en gemaklike motors, wat 'n waardige manier van omgewingsvriendelik isvervoer. Japannese trolliebusse beweeg in 'n tonnel wat soos 'n moltrein lyk.
Spoorweë
Elektriese treine wat die voorstede van megastede bedien, is verantwoordelik vir die belangrikste passasiersvloei. Langafstandtreine is ook gewild. Hulle word verkies bo vliegtuie. Die spoorwegvervoerstelsel in Japan verras met sy eenvoud en ongekompliseerdheid. Daar is die volgende soorte treine:
- Shinkansen;
- express;
- elektriese treine.
Shinkansen kan vergelyk word met Russiese Sapsan. Dit is 'n gerieflike en vinnige manier om van Tokio na Kyoto en ander plekke in die land te kom. Die treinnetwerk dek die hele grondgebied van Japan. Die maksimum spoed van treine bereik 300 kilometer per uur. Hulle vertraag nie op intermediêre platforms nie.
Die Mizuho- en Nazomi-treine gaan amper ononderbroke van een punt na 'n ander. Soortgelyke treine "Sakura" en "Hikari" bedien substasies, so die koste van 'n reis na hulle is 'n orde van grootte goedkoper. Boonop is daar 'n enkele pas. Express tariewe is selfs laer en daar is meer stop. Langafstandtreine word deur die Japannese en besoekers gebruik.
Elektriese treine volg stadiger. Hulle bestaan uit verskeie gemaklike waens. Die verskil tussen ekonomie en eersteklas is nie beduidend nie. Dit word uitgedruk in die afstand tussen die rye sitplekke en in 'n uitgebreide stel opsies.
Koop kaartjies
Treintariewe in Japan bestaan uit twee parameters. Afstand beïnvloed die prys, die samestelling kategorie is ook belangrik. Die sneltrein van Osaka na Tokio sal 12 000 roebels kos. Die roete van die hoofstad na Sapporo, waarvan die lengte 830 kilometer is, word op 20 000 roebels geraam. Die mees gesogte tipe reispas wat op spoorvervoer in Japan gebruik word, is die JR-pas.
Elke pas het 'n vervaldatum en 'n onbeperkte aantal ritte. Groen kaarte vereis eersteklas reis. Al die res is ontwerp vir ekonomiese passasiers. Kinders moet ook 'n kaart koop. Spesiale intekeninge is vir hulle ontwikkel. Studente ouer as 11 moet 'n gewone kaartjie koop. Toeriste moet onthou dat die intekening nominaal is. Dit word op die webwerf van die vervoermaatskappy uitgereik, en dan word die koepon wat op die drukker gedruk is by enige JR-kantoor uitgeruil.
Die reiskaart kan vir sewe dae, twee weke of 21 dae uitgereik word. Die goedkoopste een sal ongeveer 35 000 roebels kos, die duurste kos byna 80 000 roebels. Hierdie pas laat jou toe om die dienste van alle sneltreine behalwe Mizuho en Nazomi te gebruik. Boonop word dit aanvaar op veerbote wat die hawe van Miyajima aandoen, sowel as op treine wat na Narita-lughawe gaan.
'n Waardige alternatief vir JR is Seishun 18. Hierdie intekening is nie terugbetaalbaar nie. Om dit te laat werk is nie altyd moontlik nie. Dit is slegs geldig gedurende die vakansietydperke wat in Maart, April, Julie, Augustus en September, Desember en Januarie val. Seishun 18 is geldig vir presies vyf dae. Dit word op alle sneltreine aanvaar, behalwe vir die Shinkansen. Kaartjieprys is 12 000 roebels. Koopdie intekening is beskikbaar by die terminale en kaartjiekantore van stasies.
Standaard reistarief tussen Nikko en die Japannese hoofstad is 1 300 roebels, tussen Yokohama en Tokio is 500 roebels. Om van Kamakura na Tokio te kom, moet jy 900 roebels betaal. Die reis van Osaka na Kyoto sal 500 roebels kos.
Daar is nog verskeie passasiersprogramme in Japan. In die lys van die gewildste Kansai, Sanyo, Kuishu, Hokkaido. Afslag word nie net aan kinders onder 12 jaar oud verskaf nie, maar ook aan pensioenarisse en studente op voorlegging van die relevante dokumente. Die gemiddelde treinspoed in Japan is 200 kilometer per uur.
Vliegtuie
Vliegtuie in die land bedryf plaaslike en internasionale vlugte. Die grootste lughawens in Japan is in Tokio en Osaka geleë. Sewentien jaar gelede is die koste van lugreise deur die staat beheer. In 2000 het private lugrederye die reg ontvang om tariewe vas te stel. In die meeste gevalle is alle fooie by die kaartjieprys ingesluit. Plaaslike vlugte word deur JAS, ANA en JAL bedryf.
Die belangrikste kontingent van plaaslike vlugte is sakemanne, vir wie reistyd 'n prioriteit is. Lugreise in Japan kos net tien persent meer as treinkaartjies. Die regering is aktief betrokke by die ontwikkeling van vervoerinfrastruktuur. Die gebied van bestaande lughawens word vergroot, nuwe terminale word in werking gestel. Die kontrolepunte van die land se voorste lugspilpunte word opgegradeer. Heropbou van die kompleks in Narita word beplan.
Marineboodskap
Reis per water is 'n opsie vir rustige toeriste. Die verskepingstelsel bedien al die eilande van die staat. Vanaf Kobe (Japan) kan jy byna enige plek in die land kom. Veerbote is die mees algemene soort seevaartuie. Hulle loop nie net tussen afgeleë gebiede van land nie, maar vertrek ook van Tokio na Osaka en ander kusnedersettings.
Volgens statistieke is daar ongeveer 6 900 eilande in Japan. Die belangrikste seehekke is Kyushu en Hokkaido. Laasgenoemde is 'n hawestad. Waar veerbote nie kan verbykom nie, is brûe, tonnels en kruisings gebou.
Passiers- en vragskepe bedien nie net plaaslike bestemmings nie, maar ook internasionale bestemmings. Hulle gaan Russiese stede binne, verskaf maritieme kommunikasie met Suid-Korea, Taiwan en China. Daar is vier klasse veerbote:
- spesiaal;
- eerste;
- tweede met bed;
- tweede sonder 'n bed.
In die eerste geval betaal die passasier vir die reis in 'n kajuit met een of twee beddens. Wanneer hy eersteklas vaar, het hy die reg om op 'n gemeenskaplike vertrek te reken waarin verskeie slaapplekke geïnstalleer is, maar nie meer as vier nie. Reisende tweedeklas-toeriste word in gemeenskaplike kamers geakkommodeer, wat veertien beddens bied. Wanneer u die goedkoopste seevervoerkaartjie in Japan kies, word 'n kajuit met 'n tatami voorsien. Die kamerkategorie-keusediens is slegs beskikbaar vir klante wat lang afstande reis.
Kaartjiesvir passasierskepe word aangekoop by die kantore van karweiers, by die ligplekke en in reismaatskappye. Jy kan van Osaka na Beppu kom vir 3 500 roebels. 'n Veerbootkaartjie van Tokio na Tokushima sal 4 000 roebels kos. Die koste van die reis hang af van die afstand en die gekose kategorie.’n Reis van Kobe (Japan) na Kitakshu kos slegs 2 500 roebels. Reistyd is twaalf uur.
Hanku Ferry, Ferry Sunflower, Tokyo Ferry word erken as die grootste veerbootoperateurs in die land. Die skip "Eastern Dream" loop van Japan na Vladivostok. Dit maak 'n draai by 'n hawe in Suid-Korea, wat nege uur duur. Die eindbestemming is Sakaiminato, geleë in die provinsie Tottori.
Huur 'n motor
Vir diegene wat gewoond is om op hul eie deur die land te beweeg, is daar motorhuurpunte in Japan. Enige bestuurder wat 'n internasionale sertifikaat toon, kan 'n motor kry. Jy sal ook 'n versekeringspolis van 'n plaaslike maatskappy moet uitneem. Die vernaamste nadele van die huurdiens is die hoë koste en kompleksiteit van die registrasieprosedure.
