Fokker-70 is 'n vliegtuig wat in 1993 deur die ontwerpers van die maatskappy met dieselfde naam in Nederland geskep is. Die hoofdoel daarvan was die implementering van passasierslugvervoer oor kort afstande. Tydens die werking van die model is die reputasie van die sogenaamde korporatiewe vliegtuig daaragter vasgelê.
'n Kort geskiedenis
Werk aan die skepping van hierdie vliegtuig het in 1992 begin. Die hoofdoelwit wat deur die maatskappy se ingenieurs nagestreef is, was die vervanging van die verouderde F-28-stralervliegtuig destyds met 'n doeltreffende en moderne model.
Die prototipe Fokker-70 het in 1993 sy debuutvlug vanaf die lughawe in Wonsdrecht gemaak. Na 'n suksesvolle vlugtoetsprogram het die vliegtuig bewys dat dit selfs stiller en vinniger is as wat oorspronklik verwag is.
Op 14 Oktober 1994 is die vliegtuig deur die FAA en Nederland gesertifiseer. Tien dae later het Ford Motor Company die eerste produksievliegtuig van hierdie modifikasie ontvang.
Eerste kliënte
Die nuwigheid was vir die algemene publiekin Junie 1993 as deel van 'n lugvaartuitstalling in Parys aangebied. Selfs toe het die vervaardigingsmaatskappy 'n debuutbestelling vir vyftien Fokker-70-vliegtuie van die Indonesiese lugrederye Sempati Air en Pelita Air Service ontvang.
Onder die verteenwoordigers van Europa was die eerste klant van die vliegtuig die Britse maatskappy British Midlands, met wie in November 1993 'n ooreenkoms onderteken is vir 'n langtermyn-huur van vyf vliegtuie.’n Maand later het die Nederlanders twee vliegtuie aan die Amerikaanse maatskappy Mesa Air verkoop. Boonop het die ooreenkoms voorsiening gemaak vir die moontlikheid van verdere aankoop van nog ses motors.
Sleutelkenmerke
Die Fokker-70-vliegtuig het 'n smal romp en taamlik beskeie afmetings. In die besonder, sy lengte is 30,91 meter, en sy hoogte is 8,51 meter. Terselfdertyd is die vlerkspan van die vliegtuig 28,08 meter. Die maksimum opstyggewig van die masjien word op sowat 36,74 ton gestel. Die vliegtuig is ontwerp vir die gelyktydige vervoer van nie meer as 79 passasiers nie. Die bemanning bestaan uit twee mense. Die vliegtuig is in staat om oor afstande van hoogstens 2 000 kilometer te vlieg.
Die model is toegerus met twee Rolls-Royce Tay Mk.620 turbostralerenjins. Die trekkrag van elkeen van hulle is 6290 kgf. Hulle is in die stertgedeelte van die masjien geleë. Die kapasiteit van die brandstoftenks is 9640 liter. Die praktiese plafon is beperk tot 10 700 meter. Die kruisspoed van die vaartuig is 850 km/h.
Die vliegtuig gebruik Collins avionika, wat ten volle aan voldoenARINC-700 standaard. Inligting oor vlugkenmerke, werking van enjins en boordstelsels word deur middel van ses kleur digitale skerms aan vlieëniers gewys. Die model het ook 'n diagnostiese stelsel.
Salon
Nou 'n paar woorde oor die akkommodasie van passasiers in die Fokker-70. Die uitleg van die kajuit is redelik eenvoudig en baie soortgelyk aan ander modelle in die nis van vliegtuie wat ontwerp is vir 70-80 mense. Soos hierbo genoem, is die enjins hier in die stertgedeelte geleë, dus, wanneer u kaartjies vir 'n voering van hierdie modifikasie koop, is dit beter om plekke in die voorste of middelste deel te kies waar daar feitlik geen geraas is nie.
Einde van produksie
In 1995, ná die oorgang van die Fokker-maatskappy in die eienaarskap van 'n nuwe eienaar, het sy situasie aansienlik versleg. Boonop het die oorbevolking van die mark wat destyds geheers het, 'n negatiewe uitwerking gehad. Gevolglik het dit in Maart 1996 bekend geword oor die bankrotskap van die maatskappy. Vir 'n geruime tyd is die voltooiing van onvoltooide en bestelde masjiene uitgevoer. In April 1997 is die laaste kopie van die vliegtuig by die Nederlandse lugredery KLM afgelewer.
In totaal is 47 masjiene saamgestel tydens die reeksproduksie van die vliegtuig (insluitend 1 prototipe). Daar moet kennis geneem word dat die era van die model nie geëindig het met die bankrotskap van die vervaardiger nie, want tans word die Fokker-70-vliegtuie steeds aktief deur meer as een Europese lugredery bedryf.
