Die Russiese vliegtuigbedryf is een van die oudstes ter wêreld. Ons vliegtuie is oorspronklik en het dikwels geen analoë in die buiteland nie. Die eienaardighede van die klimaat en weerstoestande in verskillende dele van Rusland het gelei tot die behoefte om masjiene te skep wat ten volle aangepas is vir die Russiese realiteite. Dit is hoe die Tu-414 vir binnelandse burgerlugvaart verskyn het. Dit is nie net 'n vliegtuig nie, dit is 'n winsgewende voorstel vir die ontwikkeling van lugverkeer in Rusland.
Streeksvliegtuie volgens Russiese standaarde
Wat is streekstralers? Dit is in die eerste plek mediumafstand- en kortafstandvaartuie. Dikwels is hulle klein. As 'n reël is hulle toegerus met turboprop-enjins en het nie die grootste kragreserwe nie. Hierdie vliegtuig pas nie in so 'n raamwerk nie, dit is uniek.
In die Russiese Federasie het die begrippe "streeks", "plaaslik", "naby" 'n effens ander betekenis as in Europa. Rusland is 'n groot land, en kortafstand burgerlugvaartvliegtuie, soos mediumafstandskepe, het 'n redelike groot reikafstand, is toegerus met nie-turboprop,en turbojet-enjins en is in staat om 'n baie hoë kruisspoed te ontwikkel. Boonop word ons vliegtuie deur hul robuuste ontwerp onderskei en is dit in staat om op vliegvelde van wisselende geh alte te land. Vaartuie moet goed vlieg in moeilike weerstoestande en die toestande van Siberië en die streke van die Verre Noorde weerstaan. Tu-414 voldoen aan al hierdie parameters.
Dit is toegerus met twee turbojet-enjins wat tot 800 km/h kan spoed, wat vergelykbaar is met die spoed van groot langafstand-passasierskepe. Dit is in staat om oor afstande van tot 8000 km te vlieg, wat baie is vir kortafstand-streeklugvaart. Dit is in staat om nie net te vlieg nie, maar ook om in die moeilikste weersomstandighede te maneuver, soos alle Tu-vliegtuie. Die eienskappe van die vliegtuig laat toe om, indien nodig, 'n suksesvolle landing op 'n voorbereide ongeplaveide of selfs ysvliegveld te maak. Dit is hoofsaaklik in die Arktiese streek geleë, en vlugte daarheen is uiters skaars. Hierdie moontlikheid is egter konstruktief in die vliegtuig ingebou.
Dit hang alles af van die uitleg van die kajuit
Tu-414 is 'n veelsydige vliegtuig. Die uitleg van die kajuit kan na goeddunke verander word. Die reikafstand van sy vlug sonder om brandstof te vul hang af van hoeveel passasiers dit kan akkommodeer. Dus, met vol brandstoftenks en 72 passasiers en bemanningslede kan die vliegtuig net 3 500 km vlieg, wat ook nogal baie is vir 'n kortafstandvliegtuig.
Die maksimum vlugafstand (8000 km) is relevant vir 'n spesiale wysiging van die vliegtuig,wat 'n passasierskip in 'n private sakestraler verander. Vir verteenwoordigers van openbare owerhede is daar 'n spesiale wysiging van die vliegtuig - die administratiewe Tu-414. Daarin word die sitplekke vervang deur baie gemakliker, en die gewig van die bord is uiters verlig. Die klein aantal sitplekke aan boord, die ligte konstruksie, kragtige turbostralerenjins en 'n groot voorraad brandstof laat dit oor baie lang afstande vlieg. Dieselfde geld vir spesiale stukmodelle vir ryk entrepreneurs.
Kontinuïteit en rasionaliteit
Dit is baie duur om vliegtuie te onderhou en in stand te hou met baie unieke stelsels en komponente. Dit is makliker as die vliegtuig op 'n ander gewilde model gebaseer is. Die meeste van die komponente en stelsels is uitruilbaar, en dit is nie nodig om bykomende produksiefasiliteite te bou nie. Tu-414 is die opvolger van Tu-324. Dit vergemaklik die vervaardiging en instandhouding van vliegtuie aansienlik. Baie nodusse is nie net versoenbaar nie, maar heeltemal soortgelyk. Soortgelyke vliegtuigkontroles en 'n hoë mate van eenwording in die kajuit maak dit moontlik om die heropleiding van vlieënier tyd en koste vir hierdie proses te verminder. As gevolg van die eienaardighede van produksievermoë, word die skepping aansienlik verminder in koste.
Enkelomgewing
Die Tupolev-ontwerpburo is betrokke by die ontwikkeling en vervaardiging van alle families van Tu-vliegtuie. Dit is 'n unieke onderneming. Soos baie wêreldleiers in lugvaarttegnologie, in ons ontwerpburo, het die ontwikkeling van skepe van voor af begin. Die oorspronklike en unieke vliegtuigkonstruksie maak hierdie onderneming een van die fondamenteRussiese soewereiniteit en onafhanklikheid.
Die geskiedenis van die onderneming is nie eenvoudig en interessant nie. Dit is nie een van die korporasies wat spesialiseer in die vervaardiging van burgerlugvaartvliegtuie nie. Dit is deels 'n militêre onderneming. Die geskiedenis van hierdie ontwerpburo het begin met sneeuwscooters vir die Rooi Leër, en het voortgegaan met die vervaardiging van gevegsvliegtuie. Die eerste suksesvolle modelle van militêre vliegtuie het op die jare van die Tweede Wêreldoorlog geval en is van die Amerikaanse B29 gekopieer. Verdere vliegtuie van die onderneming was unieke binnelandse ontwikkelings, insluitend burgerlikes, toegerus met turbostraalenjins.
Moderne realiteite
Tans gaan die Tupolev-ontwerpburo deur moeilike tye. As gevolg van foute in bestuur en posisionering van die onderneming, is KB baie afhanklik van staatsubsidies. Die maatskappy gaan jaarliks in 'n netto verlies en blyk nie winsgewend te wees nie. Selfs vir plaaslike lugrederye verkies Russiese lugdienste vliegtuie van buitelandse vervaardigers, dit is te wyte aan die feit dat Russe nie binnelandse vliegtuigbou vertrou nie. Die beeld van die KB word ondermyn, en vir 'n mededingende bestaan in die internasionale mark word ernstig gewerk aan die posisionering van die onderneming, 'n moderne bemarkingsveldtog is nodig.
