Die opstyg van 'n vliegtuig lei tot aansienlike vragte op die stelsels aan boord en skeepsvel. Daarom is dit belangrik vir instandhoudingspersoneel om nie net te monitor wat binne die lugvoertuig gebeur nie, maar ook buite. Dit word deels vergemaklik deur die venster van die vliegtuig, waardeur jy die voorkoms van 'n noodsituasie kan regmaak, byvoorbeeld 'n enjinbrand of skade aan die vel.
Kan die patrijspoort tydens landing neerstort
As 'n reël is 'n vliegtuigpoort 'n struktuur wat gevorm word uit 'n drie-laag dubbelglasvenster. So 'n stelsel is in staat om aansienlike drukval te weerstaan.
Die opstyg van die vliegtuig en die laaste klim lei daartoe dat vragte van tot 4 ton op die glas geplaas word. En as die patrypoort sulke druk kan weerstaan, bedreig niks dit tydens landing nie.
Wat die binneglas betref waaraan passasiers kan raak, dit is net dekoratief. Die skade daarvan sal nie die veiligheid beïnvloed terwyl dit in die kajuit van die vliegtuig is nie.
Waarom word gordyne op die vensters geïnstalleer
Vensterskakerings word om verskeie redes vereis:
- Na landing moet passasiers se oë aanpas by die beskikbare beligting aan boord van die vliegtuig. Eers daarna beweeg die gordyne uitmekaar, wat jou toelaat om te sien wat oorboord gebeur.
- Deur die gordyne toe te maak, kry die bemanning die geleentheid om daarop te konsentreer om passasiers te bedien. Indien nodig, kan hierdie gordyne teruggetrek word as jy vlieëniers moet inlig oor die voorkoms van abnormale situasies oorboord, byvoorbeeld om die teenwoordigheid van 'n ongeluk te bevestig.
- Gordyne beskerm passasiers teen potensiële beserings wat byvoorbeeld kan voorkom tydens 'n harde landing, as gevolg van gebreekte vensters.
- Die gordyne is toe om passasiers kalm en bang vir hoogtes te hou.
Waarom vliegtuigvensters vaartbelyn is
Hierdie ontwerp is nie 'n artistieke idee om die binnekant van die salon aantreklik te maak nie. Soos die praktyk toon, verdra die geronde, vaartbelynde venster van die vliegtuig verhoogde druk beter, as gevolg van sy optimale verspreiding oor die hele oppervlak.
Bogenoemde word bevestig deur vensters van verskillende vorms op voertuie met 'n straalmotor te toets. Dus, in die 50's van die vorige eeu, het die vliegtuigvervaardiger De Havilland 'n passasiersvoertuig vrygestel wat vierkantige vensters bevat het.’n Hartseer lot het egter op die innoverende vliegtuig gewag. In 1954, tydens die vlug, kon die vierkantige vensters nie die vrag weerstaan nie, en in die kajuit was daardepressurisering. Na die ongeluk het die ontwerpers nie meer gebruik gemaak van die installering van waarnemingsvensters van 'n soortgelyke vorm nie.
Hoekom is daar 'n gat in die patryspoort
Baie passasiers het dalk die teenwoordigheid van 'n klein gaatjie in die patryspoortvenster opgemerk. Die genoemde gat word benodig om die druk tussen die individuele ruite van die struktuur te stabiliseer. As die omgewingstemperatuur tydens opstyg gemiddeld 25 °C is, dan bereik die syfer -35 °C en laer wanneer die optimum vlughoogte 10 000 meter bereik. As gevolg hiervan word die vliegtuigvenster aan aansienlike spanning onderwerp as gevolg van die uitsetting en sametrekking van lug.
Deur dieselfde gat kom lug uit wanneer die omgewingstemperatuur styg en gaan in wanneer die aanwyser daal. Sonder die implementering van so 'n ontwerpidee, kan die materiaal van die patrypoorte kraak en vervorm.
Die gat in die patrypoort verrig nog 'n funksie. Die teenwoordigheid daarvan voorkom dat glase beslaan word en gevolglik ook die versiersel daarvan.
Dit is opmerklik dat die Sowjet-styl AN-24 passasiersvoertuie nie die beskryfde gate bevat het nie.’n Alternatief daarvoor was buisvormige luggate, wat in die vel van die vliegtuigromp geleë was. Hierdie besluit het daartoe bygedra om 'n stabiele vlak van druk tussen die struktuurelemente van die vensters te handhaaf.
Wat is die funksies van individuele patryspoortpanele
Tydens die klim deur die passasiersvoertuig, bly die druk binne die kajuit dieselfde, en buitedie vliegtuig ondergaan sy aansienlike val. Dit lei tot 'n toename in die las op die vensters, wat uit verskeie veselglaspanele bestaan.
Die minste duursaam is die binneglas waarmee die passasier in aanraking kan kom. Dit dien slegs om te isoleer van die geraas wat deur die enjins van die voering vervaardig word, asook om hitte in die kajuit te behou.
Die buitenste paneel van die patrypoort is baie sterker. Die gespesifiseerde element is gemaak van die duursaamste materiaal en is in staat om aansienlike atmosferiese druk te weerstaan.
Wat die middelste paneel betref, speel dit hoofsaaklik die rol van versekering. Sulke glas word gebruik in die geval van skade aan die buitenste element van die dubbelglasvenster. Die waarskynlikheid dat sulke situasies sal voorkom, is egter uiters klein.
