Vir die gemiddelde passasier is 'n suksesvolle landing op die lughawe die einde van die reis. Maar min mense dink die voorbereiding hiervoor begin lank voordat die onderstel aan die strook raak. Die gemiddelde landingspoed wissel rondom 200 km/h. Die vliegtuig gaan deur verskeie fases, raak aan die aanloopbaan (op hierdie oomblik neem 'n stofwolk as 'n reël agter die vliegtuig op), verminder dan spoed volgens 'n spesiale algoritme en stop.
Om die vlug suksesvol te voltooi, word die gekoördineerde werk van beide vlieëniers (kaptein en medevlieënier) en verskeie lugverkeerbeheerders vereis. As een van die skakels misluk, is die resultaat gewoonlik dieselfde. Volgens die statistieke van lugvaartongelukke is opstyg en landing van 'n vliegtuig die twee gevaarlikste oomblikke van enige vlug.
Skakel selfone af
In ultra-moderne vliegtuie word hierdie frase dalk nie gehoor nie, maar in die meeste vliegtuie moet hierdie vereiste streng nagekom word. Die vlugveiligheidsregulasies waartoe jy instem wanneer jy aan boord gaan, vereis dat jy aan hierdie paragraaf voldoen om inmenging met die werking van instrumente te vermy, wat meer algemeen in 'n moderne passasiersvliegtuig is.honderde. Natuurlik, met wydverspreide rekenarisering blyk dit dat die aantal instrumente afgeneem het, een boordrekenaar monitor alles, maar hierdie rekenaar ontvang byvoorbeeld hoogtedata vanaf 'n hoogtemeter wat op die paneel voor die bemanningslid sit wat op die links. As ons oor ander vlugparameters praat, dan het die aantal sensors waarteen die rekenaar nagaan nie kleiner geword nie, inteendeel.
Dit is hoe die stuurkajuit van 'n Boeing 777 lyk. Rekenaarskerms aan boord (elke vlieënier het sy eie) en kontroles is op 'n horisontale paneel tussen die vlieëniers geleë. Die skerms is onafhanklik - elke vlieënier kan die inligting wat hulle op die oomblik benodig bekyk en aanpas. Die landing van die vliegtuig word uitgevoer met behulp van instrumente wat aparte skerms voor die stuur het, maar by nuwe lughawens is die rekenaar aan boord in staat om self met die aanloopbaantoerusting te kommunikeer.
Stel die blindings terug na hul oorspronklike posisie (oop)
Die versoek om die gordyne op te lig is gebaseer op die ontwerpkenmerke van 'n moderne voering. Vlieëniers wat in die kajuit sit, kan die situasie tydens vlug evalueer volgens die lesings van die rekenaar, maar die rekenaar of sensor sal nie dadelik 'n soort noodsituasie wys nie. Maar nie hulle of die rekenaar kan sien wat met die vlerke gebeur nie. Die toestelle sal die brandstoflek regmaak, maar die toestel kan nie sê waar dit presies voorkom nie. En as die landing van die vliegtuig vryskut sal plaasvind, sal die lugwaardinne, met 'n foto oorboord, die vlieënier, en deur hom die gronddienste kan waarsku.
Wat maatskappye nie sal sê nie
Daar is 'n paar reëls, owat die maatskappy jou nie sal vertel nie, maar dit is die moeite werd om hulle te ken. Elke maatskappy is deel van 'n groep, en soms sal die gebruik van die vliegtuie van een groep (of net 'n maatskappy) help om op kaartjies te bespaar - alle lugrederye waardeer die lojaliteitsprogram. Dit is die moeite werd om na die maatskappy se resensies te kyk en hoe hulle die program bestuur voordat jy vlieg.
Dit word altyd aanbeveel om suiglekkergoed saam met jou te dra. Vliegtuie se opstygings en landings behels vinnige klim of verlies van hoogte bo seespieël, en hoewel daar nou stelsels bestaan om te vergoed vir veranderinge in oorboorddruk, kan passasiers oorophoping en ander onaangename sensasies ervaar. As jy met 'n klein kind reis, word dit aanbeveel om vir hom 'n inkleurboek saam te bring.
As jy vir die eerste keer vlieg, is dit die moeite werd om die toilet te onthou. Dit kan gebruik word terwyl dit stilstaan of in vlug. Maar wanneer die vliegtuig begin land, is die lugwaardin verplig om dit toe te maak.
Jy moet ook vooraf vra oor hoe jy van die lughawe na jou blyplek sal kom. Werknemers van die maatskappy weet hiervan, maar in 9 uit 10 gevalle sal hulle vir jou die "duurste" manier vertel. As jy op 'n toeristereis vlieg, vra hierdie vraag aan 'n agent. Aflewering by die woonplek is dikwels by die prys van die toer ingesluit.
Noodsituasies
Situasies kan op elke vlug ontstaan wat 'n noodlanding by die naaste vliegveld vereis. In die meeste gevalle word geen spesiale optrede van die passasier vereis nie.
Die vliegtuig het op sy maag geland as gevolg van probleme met landingstoerusting. In sulke gevalle word dit aanbeveel:
- klim vinnig van die vliegtuig af;
- bly ver van die vliegtuig sodat die reddingspanne jou kan kry;
- verwyder die tafel, en neem in die rigting van die lugwaardine 'n pose vir 'n noodlanding.
Hierdie situasie sal dalk nooit met jou gebeur nie, maar die gesegde "voorgewaarsku=voorgewapend" is nog nie gekanselleer nie.
Gevolgtrekking
Die laaste stadium van die vlug is die landing van die vliegtuig. En as die gemiddelde passasier sit totdat die vliegtuig heeltemal tot stilstand kom aan die einde van die aanloopbaan, dan kom 'n noodtyd vir diegene wat die vlug vergesel en die bediendes op die grond. Die vliegtuig moet so gou moontlik hervul, skoongemaak en weer gevlieg word.
