Vlieg vliegtuie in die reën? Opstyg en landing van 'n vliegtuig in die reën. Nie-vlieënde weer

2024 Outeur: Harold Hamphrey | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:06

Opstyg is die moeilikste deel van vlieg. Natuurlik is outomatiese opstyg na die loslating van die remme nie moeilik nie, maar die bemanning van die vliegtuig, gelei deur die bevelvoerder, moet ingestel wees op kritieke oomblikke. Kan 'n vlug weens reën gekanselleer word? Jy sal dit leer in die proses om die artikel te lees.

Objektiewe evaluering

Vlieg vliegtuie in die reën? Ja. Maar om die vlug suksesvol te laat verloop, is daar streng regulasies vir vlieëniers en beheerders wat die vliegtuig toelaat om te vlieg en te land. Vir elke kant en vliegveld is die reëls individueel, maar met soortgelyke aanwysers:

• minimum sigbaarheid. Bepaal beide vertikale en horisontale sigbaarheid met ligvlak;
• dek die aanloopbaan. Ys op die vliegveld is onaanvaarbaar;
• vlieëniers se vermoë om instrumentwaarskuwings van ongunstige weerstoestande te ontvang.

Gewoonlik moet die weervoorspelling ooreenstem met die meteorologiese minimum, sodat die vlieënier die geleentheid het om noodoptrede te neem wanneernoodgevalle.

Prioriteitsparameters

Wat word bedoel met meteorologiese minimum? Dit is die toestande wat geld met betrekking tot sigbaarheid, bewolking, windspoed en rigting. Hierdie kriteria kan gevaarlik wees wanneer jy vlieg, veral wanneer dit kom by donderstorms, stortreën en erge onstuimigheid. Natuurlik kan die meeste donderwolke omseil word, maar frontale donderstorms wat oor honderde kilometer strek, is amper onmoontlik om te omseil.

As ons van minima praat, dan word die kriteria vir sigbaarheid by die vliegveld en die besluithoogte (CHL) bepaal. Wat is hierdie aanwyser? Dit is die hoogtevlak waarteen die vliegtuigbemanning 'n bykomende draai moet maak wanneer die aanloopbaan nie gedefinieer is nie.

Daar is drie tipes laagtepunte:

• lugvervoer - aanvaarbare kriteria vir die veilige vlug van 'n vliegtuig in ongunstige weerstoestande, vasgestel deur die vervaardiger;
• vliegveld - hang af van die tipe geïnstalleerde navigasie en tegniese stelsels op die aanloopbaan en in die omringde area;
• Bemanning - Vlieënierklaring volgens hul opleidingsprogram onder spesifieke weersomstandighede en praktiese vliegvaardighede.

Vlieg vliegtuie in die reën? Om 'n vliegtuig toe te laat om op te styg of nie, word slegs deur die vliegtuigbevelvoerder bepaal. Om 'n besluit te neem, moet jy jouself eers vertroud maak met die verskafde meteorologiese data vir die bestemming vliegvelde, sowel as alternatiewes en hulle evalueer.

Donderstorm is nie 'n hindernis vir vlug nie

Donderstorm is 'n taamlik gevaarlike verskynsel, maar vir 'n moderne vaart is dit nie die oorsaak van 'n ramp nie. Tegniek en mense het geleer om groot afstande veilig in alle weerstoestande te oorkom.

In hul praktyk het elke ervare vlieënier al herhaaldelik donderwolke teëgekom, wat die landing en opstyg van 'n vliegtuig in die reën aansienlik bemoeilik. Tydens die "toetrede" in die wolke verloor die bemanning die visuele persepsie van die masjien in die ruimte. Daarom kan vlug in "nie-vlieënde" weer slegs volgens tegniese instrumente uitgevoer word. In sommige gevalle kan 'n onaangename situasie ontstaan - die elektrifisering van die vliegtuig. Hier gaan die radioverbinding skerp agteruit, wat selfs vir professionele vlieëniers groot ongerief veroorsaak.

Maar bowenal, "nie-vlieënde" weer bemoeilik die landing van voerings. In sulke weerstoestande word die bemanning tot die maksimum gelaai. Die kaptein kyk, selfs in 'n moderne vliegtuig, wanneer hy 'n vliegtuig in die reën land, tot 200 keer per minuut na lugvaarttoerusting, en fokus op elke toestel vir tot 1 sekonde. Lae wolkbedekking in kombinasie met 'n donderstorm is 'n ernstige struikelblok vir die korrekte beweging van die vliegtuig. Daarom is dit uiters belangrik om 'n goeie kennis te hê van die wolke, hul toestand en die naaste veranderinge. Weerverswakking begin as dit waargeneem word:

• versnelde daling in atmosferiese druk;
• dramatiese verandering in windrigting en spoed;
• toename in verskillende soorte bewolking en die vinnige beweging daarvan;
• "groei" van cumuluswolke teen die aand;
• vorming van gekleurde sirkels om satellieteAarde.

Jy kan nie met 'n donderstorm speel nie, dit moet volgens die regulasies vermy word. Daarbenewens, wanneer die vlieënier klim of daal, moet die inligting oor die ontwikkeling van die elemente met die vermoëns van die vliegtuig korreleer.

Wanneer daar wolke in die lug is

Is dit gevaarlik om in die reën op 'n vliegtuig te vlieg? Die passasiersskip ry die pad langs die gegewe lugroetes. In geval van slegte weer kan die koördinate verander na ooreenkoms met die beheerder by die vlugbeheersentrum. Die vlughoogte is ongeveer 11 000 meter. Om hierdie rede word dit gemaklik as gevolg van die groter skaarsheid van die lug. Dit is hierdie vlughoogte wat die vliegtuig toelaat om bo die wolke uit te styg – bronne van reën of sneeu. Daarom is die beweging van die vliegtuig op hoë hoogte heeltemal onafhanklik van weerstoestande. Dikwels kan jy sien hoe die sonstrale die venster van die voering binnegaan, en wanneer jy land is dit donker en dit reën.

Vlieg vliegtuie in die reën? Ja. Teoreties kan reëndruppels vliegtuigenjinverrigting beïnvloed. Maar reën is nie die hoeveelheid water wat’n kortsluiting kan veroorsaak nie. In toetse word die enjinkompressors aan 'n goeie "baai" onderwerp, onvergelykbaar met natuurlike verskynsels.

Kennisgewing

Vlieg vliegtuie in donderstorms? Die neerslag self hou geen gevaar vir die vlug in nie. Nog iets is sigbaarheid. Maar wanneer dit reën, kom ruitveërs tot die redding. Vliegtuie se ruitveërs verskil van motorveërs. Eerstens het hulle 'n heeltemal ander ontwerp. Tweedens werk ruitveërs teen 'n baie hoëpas vir perfekte sigbaarheid.

Hoe land vliegtuie as dit reën? Die mees kritieke in slegte weer is "atmosferiese versteurings". Die landingsvliegtuig het 'n lae spoed en kan maklik deur die beweging van lugmassas beïnvloed word. Om die nadelige gevolge tydens hierdie verskynsel te oorkom, spandeer vlieëniers baie tyd "in simulators" om hul vaardighede te slyp. As in sulke weer die risiko van 'n ongeluk hoog is, dan word die landing uitgestel of die skip word na 'n ander vliegveld gestuur.

Nog 'n belangrike faktor wanneer dit reën, is trekkrag. Nat laag verminder sy koëffisiënt, maar hierdie situasie word nie as kritiek erken nie. Dit is baie gevaarliker as die water op die asf alt vries, en die waarde van die koëffisiënt verminder. In die meeste van hierdie gevalle laat die lughawe nie vliegtuie toe om op te styg of te land nie.

Ander natuurlike hindernisse

Benewens die hoofweergebeurtenisse, is daar ander belangrike kriteria wat die vermoëns van lugvaart beperk:

• wind - vereis spesiale sorg en behendigheid van die vlieënier, veral op die aanloopbaan;
• remu - vertikale beweging van lug wat 'n vliegtuig opgooi en "lugsakke" vorm;
• mis is 'n ware vyand wanneer jy vlieg, wat sigbaarheid beperk en vlieëniers dwing om kompasse te gebruik;
• glaciation - geen vliegtuie word op die ysbedekte aanloopbaan toegelaat nie.

Danksy die ontwikkelde elektroniese toestelle en stelsels is moderne lugvaart gereedenige weerstoestande te oorkom. Die beweging op die aanloopbaan is veilig, want in kritieke situasies vertrek die liner eenvoudig nie vir die vlug nie of bly in sekere wagareas.

Swaar vlugkriteria

Cumuluswolke in koue weer en op hoë hoogte in die somer kan 'n gevaar vir vliegtuie inhou. Dit is hier dat die waarskynlikheid van vliegtuigversiersel redelik hoog is. In cumuluswolke word die vlug van swaar vliegtuie deur turbulensie bemoeilik. As die waarskynlikheid van ongunstige gebeurtenisse voortduur, word die vlug vir 'n paar uur uitgestel.

Aanwysers van slegte volhoubare weer is:

• atmosferiese druk met lae dosisse, wat amper onveranderd is of selfs afneem;
• hoë windspoed;
• wolke in die lug van hoofsaaklik strooi- of strooireëntipe;
• langdurige neerslag in die vorm van reën of sneeu;
• Klein skommelinge in temperatuur gedurende die dag.

As die probleem met reën vinniger opgelos kan word, sal swaar neerslae, veral in die vorm van motreën, probleme skep. Hulle beslaan baie groot gebiede, en dit is byna onmoontlik om hulle te omseil. In so 'n sone word sigbaarheid aansienlik verminder, en by lae temperature vind ysing van die vliegtuigliggaam plaas. Daarom, op lae hoogte in sulke situasies, word vlug as moeilik geklassifiseer.

Aan diens

Om hulself en passasiers aan boord nie aan gevaar en vrees bloot te stel nie, moet die bemanning van die vliegtuig voor vertrek 'n aantalbelangrike handelinge:

• luister na inligting van die dienskundige meteoroloog oor die komende weerstoestande langs die gevestigde roete: bewolkte data, windspoed en rigting, die teenwoordigheid van gevaarlike sones en maniere om dit te omseil;
• ontvang 'n spesiale bulletin met inligting oor die toestand van die atmosfeer, die weervoorspelling langs die roete en by die landingsplek;
• wanneer 'n vlug met meer as 'n uur en 'n half vertraag word, moet die vlieënier nuwe weerinligting ontvang.

Die pligte van die bemanning eindig egter nie daar nie.

Bykomende voorwaardes van verbintenis

Tydens die vlug moet die vlieënier die weer noukeurig waarneem, veral as die roete naby gevaarlike gebiede verbygaan of verslegtende weer binnekort verwag word. Die oplettendheid en professionaliteit van die navigator sal jou in staat stel om die toestand van die atmosfeer korrek te assesseer en, in welke geval, die regte besluit te neem.

Daarbenewens moet jy 'n paar honderd kilometer voor die landingspunt 'n navraag oor die meteorologiese situasie by die vliegveld indien en die veiligheid van die landing assesseer.

Die natuurlike "teenstander" van die vlug

Dit is wonderlik wanneer die vlug in helder sonnige weer plaasvind. Maar as dit sneeu of reën, en die temperatuur is laag buite? Hier begin die versiersel van die vliegtuigliggaam.

Ys, soos pantser, verhoog die gewig van 'n vliegtuig, verminder sy opheffing met verskeie kere en verminder enjinkrag. As die bemanningskaptein skielik, wat die meteorologiese situasie bestudeer het, vasgestel het dat die romp van die voering met 'n kors bedek was, danbevel om die skip skoon te maak. Die vliegtuig word met anti-versierselvloeistof behandel. Boonop word aandag gegee aan die hele romp van die vaartuig, en nie net die vlerke en neus nie.

Betroubaarheid bo alles

Donderstorm of reën is slegs in die letterkunde 'n romantiese verskynsel. Lugvaart beskou 'n natuurverskynsel as 'n noodgeval. Die elemente kan groot menslike ongevalle meebring, daarom is dit uiters belangrik om vlugte met hoë akkuraatheid en geletterdheid te benader. 'n Vlug in ongunstige toestande is 'n groot verantwoordelikheid en groot bekommernisse, nie net vir jou lewe nie, maar ook vir die lewens van honderde passasiers.