Die eerste planne om 'n moltrein in die hoofstad van die Russiese Ryk te bou, het aan die einde van die negentiende eeu bestaan. Hulle was nie abstrak nie. Vooraanstaande Russiese ingenieurs het gewerk aan die ontwikkeling van die land se eerste stedelike ondergrondse spoorlyn. Geleidelik het die toekomstige metro-skema van St. Maar die Eerste Wêreldoorlog en alles wat daarop gevolg het, het verhoed dat dit 'n werklikheid word.
Leningrad Metro
In 1918 het die stad aan die Neva sy hoofstadstatus verloor. Gevolglik kon die moltrein eers daarin verskyn nadat dit in Moskou gebou is. Nietemin? sy skepping het in die laat dertigerjare begin en is deur die Groot Patriotiese Oorlog onderbreek.
Dit sal nie 'n oordrywing wees om te sê dat die huidige metro-skema van St. Petersburg werklik in 1955 tot stand gekom het nie. Dit was natuurlik net die heel eerste relatief klein stukkie daarvan. Maar dit was in die herfs van 1955 dat die eerste passasiers langs die lanseerterrein van die Kirovsko-Vyborg-lyn gery het.
Die bou van die Leningrad-metro was baie moeilik. Die gebied waarop die stad geleë is, het 'n baie komplekse geologiese struktuur. Bouers moes gebiede met moeilike terrein oorkom enbaie waterversperrings. Maar terselfdertyd is dit onmoontlik om nie te let op die vlak van ingenieursoplossings nie - die metro-skema van St. Petersburg is redelik rasioneel. Dit het daarin geslaag om 'n paar beduidende foute te vermy wat gemaak is in die ontwerp van die Moskou-moltrein.
Distrikte van St. Petersburg met die metro-skema
Die fundamentele verskil tussen die Leningrad-metro en die Moskou-metro was die verwerping van die radiale ringstelsel. Hierdie belangrike besluit is in die ontwerpstadium geneem. Die metroskema van St. Petersburg is so ontwerp dat al sy lyne die digbevolkte gebiede van die buitewyke met die historiese sentrum van die stad verbind. Elkeen van hulle het kruisings en wisselstasies met die res. En dit bied 'n geleentheid om van een distrik van St. Petersburg na enige ander te kom met 'n enkele oordrag of hoegenaamd daarsonder.
Lyne van die St. Petersburg-metro is redelik lank en verbind distrikte wat aan die teenoorgestelde punte van die stad geleë is deur die sentrum. Dus, een pad verbind die Kirovsky- en Vyborgsky-distrikte van St. Petersburg, en die ander - die historiese Moskou- en Petrograd-kante.
Vooruitsigte vir ontwikkeling
Die St. Petersburg-metrostelsel, wat reeds gevorm is en steeds ontwikkel, verskaf betroubaar kommunikasie met alle distrikte van die stad. Sy het reeds verby sy administratiewe grense gegaan in die rigting van die Leningrad-streek. Vandag is daar 67 metrostasies in St. Petersburg, geleë op vyf lyne. Daar is 7 wisselknooppunte.
Bestaande ontwikkelingsplannedie metrostelsel maak voorsiening vir die ontstaan van meer as dertig nuwe stasies in die stad vir die tydperk tot 2025. Hulle sal beide op die uitbreidings van bestaande lyne en op die nuwe Krasnoselsko-Kalinskaya-lyn geleë wees. Maar die verdere bou van die St. Petersburg-metro word baie bemoeilik deur omstandighede van 'n finansiële en ekonomiese aard.
Van stasie na stasie
Die metro-skema van St. Petersburg met stasies is hoofsaaklik van belang vir diegene wat die spoorweg volg met 'n oordrag. Al vyf spoorwegstasies van die stad is aan die metro gekoppel. Moskovsky-treinstasie is naby Ploshad Vosstaniya- en Mayakovskaya-stasies geleë, B altiysky - by B altiyskaya-stasie, Finlyandsky - naby Ploshchad Lenina-stasie, Vitebsky - naby Pushkinskaya en Zvenigorodskaya. En die onlangs geboude Ladozhsky-spoorwegstasie is by die Ladozhskaya-stasie geleë.
