Die geskiedenis van die Kiev Metro kan teruggevoer word na die einde van die negentiende eeu, toe die eerste pogings aangewend is om dit te ontwerp. Maar daardie planne was bestem om net op papier te bly. Die eerste Kiev-metrostasies het eers in 1960 vir passasiers geopen. Die radikale heropbou van die stad se vervoerinfrastruktuur was 'n integrale deel van die stad se herstelprojek, wat erg beskadig is tydens die Groot Patriotiese Oorlog en die Duitse besetting. Die stasies van die Kiev Metro is gebou, hoofsaaklik ten koste van die Unie-begroting, met die betrokkenheid van spesialiste en ingenieurstegnologieë van die Moskou Skool vir Ontwerp en Konstruksie van die Metro. Kiëf-metro was die derde in die land ná Moskou en Leningrad.
Hoofskema van Kiev Metro
Meer as 'n halfeeu het verloop sedert die opening van die eerste metrolyn. Dit is reeds onmoontlik om moderne Kiev voor te stel sonder hierdie tipe vervoer. Die kaart, waar die metrostasies redelik eweredig in die middestad en aan sy buitewyke versprei is, maak dit moontlik om die korrektheid van die besluite wat in die na-oorlogse tydperk oor die konsep van die Kiev-metro geneem is, te verifieer. Die stad het tien administratiewe distrikte, en die metro kan binne bereik wordenige van hulle. Die projek het aanvanklik sy verdere aanpassing beteken, aangesien die stad langs albei oewers van die Dnieper ontwikkel het. Stasies van die Kiev-metro, volgens die oorspronklike skema, was op slegs drie lyne geleë. Verdere ontwikkeling van die Kiev-metro word uitgevoer deur beide hierdie drie lyne voort te sit en deur nuwes te skep. Tans het die Kyiv-metro vyf lyne, waarvan een in aktiewe konstruksie is, en die ander is in die ontwerpstadium.
Argitektoniese en ingenieurswese kenmerke van die Kiev Metro
Die era waarin hulle ontwerp en gebou is, het 'n deurslaggewende invloed gehad op hoe Kiev-metrostasies lyk. Mens kan maklik ooreenkomste vind met die argitektoniese oplossings van die Moskou- en Leningrad-metrostasies daarin. Daar is egter 'n aantal kenmerke, waarvan een die feitlik volledige afwesigheid in Kiev van grondlobbye van metrostasies is. Meestal word die uitgang na die stad vanaf die metro gekombineer met 'n ondergrondse gang oorkant die straat.
Die lyne het dele van beide baie diep en wat langs die oppervlak van die aarde loop. Alle strominge en tendense in die geskiedenis van Sowjet-argitektuur kan duidelik opgespoor word in die dekoratiewe afwerking van die binnekant van die stasies. Om dit alles waar te neem, sal 'n oplettende kyker 'n kaart van Kiev met metrostasies benodig. Dit is genoeg om uit te vind in watter jare sekere stasies gebou is. En jy kan, soos in 'n museum, die na-oorlogse lomp prag waarneem met elemente van die Oekraïense nasionalefolklore, en die daaropvolgende "stryd teen argitektoniese oordaad", en 'n meer organiese en deurdagte styl van die afgelope dekades. Maar die metro in die hoofstad van Oekraïne word steeds gebou en ontwerp. Wat die argitektoniese voorkoms van die stasies op die twee nuwe lyne van die Kiev-metro sal wees, kan ons in die nabye toekoms sien.
