Die Moskou-metro het verskeie tydperke in sy ontwikkeling deurgemaak. Dit is nuuskierig om die ontstaan daarvan vanuit die motorvenster te sien, en die argitektuur van die stasies wat verbykom, te vergelyk. Daar is baie meesterstukke in die Moskou-metro, maar daar is ook meer beskeie ondergrondse interieurs. Soos die Profsoyuznaya-metrostasie. Maar sy verdien ook aandag. As jy noukeurig na haar voorbeeld kyk, kan jy sien watter teenstrydige neigings geveg het vir oorheersing in die moltreinbedryf.
Uit die geskiedenis van die Moskou-metro
Die eerste passasiers het in Oktober 1962 op die platform van die Profsoyuznaya-metrostasie gestap. Dit was die voorlaaste een in die bekendstellingsgedeelte van die Kaluga-radius vanaf die Oktyabrskaya-stasie tot by die Novye Cheryomushki-stasie. Moskou in die vroeë sestigerjare is teen 'n ongekende tempo gebou. Nuwe woonbuurte het in alle perifere gebiede gegroei. Mense het vir die eerste keer in hul lewe die geleentheid gekry om van gemeenskaplike woonstelle na hul eie woonstelle te trek. Die bou van vervoerinfrastruktuur het nie altyd tred gehou met die bou van behuising nie. Dit was een van die hoofredes wat genoop het om die tyd vir die aanleg van nuwe metrolyne te verminder. En die aantal stasies en metrolyne wat in die sestigerjare in werking gestel is, wasbaie hoog. Hulle het destyds verkies om nie daaraan te dink dat dit grootliks bereik is as gevolg van die kwaliteit van die argitektuur nie.
Historiese dekreet
Al die passies rondom konstruksie is weerspieël in so 'n betekenisvolle historiese dokument soos die resolusie van die Sentrale Komitee van die CPSU en die Raad van Ministers van die USSR "Oor die stryd teen argitektoniese uitspattighede" van 1955. In die land het strategiese benaderings tot konstruksie radikaal verander, voorkeur is aan standaardprojekte gegee. Dit het dit werklik moontlik gemaak om geld te bespaar, volumes te verhoog en die tyd om voorwerpe in werking te stel, te verminder. Maar die prys wat hiervoor betaal is, was die verontagsaming van die estetiese ekspressiwiteit van hierdie voorwerpe. Dit is veral opvallend in die Moskou-metro. Die dwaling van die konsep van oormaat is eers na twee dekades erken.
Argitektoniese kenmerke van die metrostasie "Profsoyuznaya"
Die stasie maak nie 'n blink indruk nie. Daar is niks besonders uitstaande in die argitektoniese ontwerp, of selfs in die naam van die Profsoyuznaya-metrostasie nie. "St. Profsoyuznaya" - aangedui op die tekens in die duikweg en op die tekens op die mure van huise, by die uitgang van die metro. Dit was ter ere van hierdie, nie besonder bekende straat nie, geleë in die suide van Moskou, wat die stasie genoem is. Die straat self was in die vroeë sestigerjare van die vorige eeu in aanbou en het eers vandag 'n voorkoms gekry wat aan almal bekend was. In 'n konstruktiewe sin, die Profsoyuznaya-metrostasieDit is 'n drie-baai vlak stasie met kolomme. Dit is 'n tipiese projek, waarvan verskeie variasies in oorvloed gevind kan word, sowel in die Moskou-metro as in die metro's van ander stede van die voormalige Sowjetunie. Daar is geen voorportaal op die grond nie. Toegang tot die stad, na Profsoyuznayastraat, is deur 'n ondergrondse gang wat daaronder gelê is.
Probeer om die patroon te oorkom
Maar ondanks al die beskeidenheid van die argitektoniese oplossing, sou dit steeds 'n oordrywing wees om dit middelmatig te noem. Die skrywers het alles moontlik gedoen om individualiteit binne die raamwerk van 'n tipiese projek te bereik. Dit word bereik deur die binnekant van die hoofsaal te versier. Stasies van hierdie tipe, wat veral die Profsoyuznaya-metrostasie insluit, word grappenderwys deur argitekte en metrobouers met die slengterm "duisendpoot" verwys. As gevolg van die twee rye kolomme wat die kluis ondersteun. Daar is veertig van hulle in elke ry. Met al die beperkte moontlikhede van die standaardprojek het niemand die skrywers die geleentheid ontneem om hulself op die gebied van dekoratiewe oplossings vir die bestaande argitektoniese volume uit te druk nie. Daar is geglo dat 'n ware kunstenaar ekspressiwiteit op die mees beskeie manier kan bereik. En in 'n groot mate het dit geslaag. Die grys marmer op die stasie se kolomme meng naatloos met die keramiek van die baanmure en rooi granietvloer.
In die Profsoyuznaya-straatarea
Meer as 'n halfeeu het verloop sedert die werkende metrostasie in die straat met dieselfde naam in werking gestel is"Unie". Oor hierdie dekades het Moskou daarin geslaag om sy grense in 'n suidwestelike rigting baie ver uit te brei. Op die oomblik het die gebied rondom Profsoyuznaya daarin geslaag om die kenmerke van die buitewyke van Moskou te verloor. Vandag is dit redelik eerbaar en goed aangehaal volgens die graderings van eiendomsagentskappe. Dit beteken dat baie inheemse en nuwe Moskoviete gereed is om hierdie area as hul permanente woonplek te kies. En daar is niks verbasend hierin nie - baie nuwe moderne residensiële komplekse, winkels, kulturele en vermaaklikheidsinstellings is in Profsoyuznayastraat gebou. 'n Beduidende hoeveelheid landskapwerk is uitgevoer. En die vervoerprobleem van die streek is in die vroeë sestigerjare opgelos. Betroubare kommunikasie met die sentrum van die hoofstad word verskaf deur die Kaluga-radius van die "oranje" lyn van die Moskou-metro.
