Oos-hoëspoed-deursnee in St. Petersburg

2024 Outeur: Harold Hamphrey | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:06

Spitstye in groot stede word altyd met reuse-verkeersknope geassosieer. Elke jaar is daar meer en meer motors, wat beteken dat die probleem net heeltyd vorder. Selfs breëbaan-hoofweë hanteer nie altyd swaar verkeer nie. Verkeersopeenhopings kom om verskeie redes voor. Een van die redes is die herstelwerk van die verwarming hoofleiding of die asf alt plaveisel self. Verkeersongelukke is dikwels die oorsaak van verkeersknope. Maar selfs meer dikwels is die groot aantal motors wat die pad, ontwerp vir verkeer twee keer of selfs drie keer minder as wat dit werklik is, 'n ware ramp.

Die bou van 'n nuwe pad is die regte oplossing vir verkeersknope

Dit maak nie saak hoe korrek die woorde van N. V. Gogol, wat die oorsake van Rusland se probleme in die 19de eeu duidelik verwoord het, die situasie in ons land korrek weerspieël het nie, genoeg aandag is die afgelope tyd aan paaie gegee. Veral dikwels word nuwe paaie in ons twee hoofstede gebou, waar die grootste deel van die begrotingsgeld gestort word. Miskien is dit hoe dit moet wees? Die hoofstede, beide die hoof- en die noordelike, is immers as 't ware die gesig van die hele staat. Maar kom ons gaan tot sake. Nie so lank gelede nie'n besluit is goedgekeur om 'n tol-hoëspoed-hoofweg in St. Petersburg, genaamd die Oostelike Hoëspoed-diameter, te bou.

Verskeie beleggers sal gelyktydig aan hierdie projek deelneem. Daar moet kennis geneem word dat Smolny reeds ooreenkomste met sommige van hulle onderteken het. VTB- en EDB-banke word aangewys as amptelike deelnemers aan die konstruksie. Ooreenkomste met ander maatskappye word nog onderhandel. Dit is te wyte aan die feit dat die stad begrotingskostes tot die minimum wil beperk en die finansiële deel van die projek deur beleggings wil dek.

Oos-hoëspoed-deursnee St. Petersburg

So wat is die nuwe tolpad in St. Petersburg? Vermoedelik sal dit 'n ses-baan snelweg wees met 'n totale lengte van 22,6 kilometer. Daar word beplan dat dit vanaf Blagodatnayastraat sal begin en deur die Krasnogvardeisky-, Nevsky-, Frunzensky-, Moskovsky- en Kirovsky-distrikte van die stad sal strek. Dan sal die pad by daardie deel van die Ring aansluit, wat noord van die dorpie Kudrovo geleë is. Verder sal die oostelike hoëspoed-deursnee na die Murmansk-hoofweg gaan en die kruising daarmee raak. Boonop is dit bekend dat Smolny 'n bykomende ooreenkoms met die bestuur van die konstruksieprojek gesluit het oor die bou van nuwe wisselaars.

Omstrede ontwerpkwessies

Die meeste van die dispute en hype wat skaars bedaar het in St. Petersburg in verband met die onlangse konstruksie van die Westelike Hoëspoed-deursnee het verband gehou met die stad se finansiële eise teen die projek se beleggers. Maar ten spyte hiervan is daar reeds 'n nuwe een op die neusdie projek is die konstruksie van die oostelike hoëspoeddiameter. Dit is die eerste keer in 2016 aangekondig. Ruggraatroetering was op daardie stadium nie goed gedefinieer nie.

Hoewel die projek van die nuwe roete tans as goedgekeur beskou word, is daar tot vandag toe baie onopgeloste kwessies wat verband hou met die aanlê van 'n nuwe hoofweg. Dit is genoeg om te sê dat sommige Petersburgers briewe aan die president geskryf het, waar hulle hul kommer uitgespreek het oor die feit dat die snelweg reg oor hul koppe sou strek. Inwoners van die Krasnogvardeisky- en Nevsky-distrikte het besondere verontwaardiging uitgespreek. Onder hulle was die eienaars van motorhuise wat op die gebied van die voorgestelde snelweg en in sy onmiddellike omgewing gebou is.

Wanneer al die omstrede kwessies oorweeg is, is besluit om die roete van die Oostelike Hoëspoed-deursnee te verander ten gunste van die belange van die dorpsmense. Sommige geïdentifiseerde ontwerpfoute is ook reggestel.

Finansiële verpligtinge van beleggers

Die voorheen genoemde hoofbeleggers het die spesifieke syfers aangekondig van die fondse wat hulle van plan is om in hierdie projek te belê. Dus, VTB Bank het die bedrag van die belegging in die bedrag van 110 miljard roebels aangekondig. Na sy voorbeeld het die Eurasian Bank EDB sy gereedheid uitgespreek om die Eastern High-Speed Diameter-projek in die bedrag van 150 miljard roebels te ondersteun. Maar aangesien albei banke ver van die enigste beplande beleggers is, is dit steeds moeilik om die volle prentjie van beleggings in hierdie stadium van finansiering te sien. Die hoof van die beleggingskomitee, Irina Babyuk, het dit gesêhulle verkies om al die koste van die snelweg net met die hulp van ernstige beleggers te verhaal. En hoe meer van hulle by die projek aansluit, hoe beter sal dit vir St. Petersburg en die streek wees.

Sal daar 'n brug oor die Neva wees

Om terug te keer na onopgeloste kwessies, moet daarop gelet word dat die hoofpunt van bespreking van die Eastern High-Speed Diameter-projek nie net ontwerpfoute van die snelweg was nie, maar ook die dilemma oor die kruising van die Neva tussen Fayansovaya en Zolnaya strate. Twee opsies om die probleem op te los is hier voorgestel. Die eerste opsie is om 'n brug te bou. Maar terselfdertyd word die beskermde uitsig oor die stad geskend. Die tweede opsie is om 'n tonnel te bou. In hierdie geval styg die konstruksieprys egter skerp. Oor watter van die opsies amptenare sal stop, is nog onduidelik. Benewens die feit dat die implementering van die projek vir vyf jaar sal voortduur, is daar nie meer betroubare amptelike inligting nie. Heel waarskynlik sal die megaprojek eers werklike vorm aanneem tot 2018.

Wat is presies duidelik

Deur hierdie vraag te beantwoord, kan ons met vertroue sê dat daar 'n Oostelike Hoëspoed-deursnee in St. Petersburg sal wees. En hierdie besluit word redelik duidelik aangedui. Daar moet natuurlik nog baie besluit word in die laaste maande van die uitgaande jaar. Byvoorbeeld, om die finansiële model van die projek te bepaal. As ons die beplanning van die Western Highway onthou, dan is die meeste van die fondse vir die bou daarvan van die federale en stad toegeken.begroting. Nietemin is die owerhede van St. Petersburg stewig in die posisie om 'n nuwe projek ten koste van beleggers te finansier.

En dit sal waarskynlik die beste model wees in vergelyking met die vorige projek. Dit is geen geheim nie dat waar baie geld belê word, daar amptenare is wat wins wil maak en 'n deel daarvan vir hul eie voordeel wil toeëien. Miskien sal die beleggingsbanke beter in staat wees om die koste van hul beleggings te beheer as wat die verteenwoordigers van die stadsowerhede doen. Na alles, wie, indien nie beleggers nie, is meer geïnteresseerd in die doelgerigte gebruik van hul fondse as ander. Maar vir eers is dit alles net drome en spekulasie. En hoe alles werklik sal gebeur - die tyd sal leer.