Metro "Bratislava". Moskou metro kaart

2024 Outeur: Harold Hamphrey | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:06

Die Moskou-metro is nie net die vinnigste, gerieflikste en veiligste manier om van die een kant van die metropool na die ander kant te kom nie, dit is ook 'n wonderlike argitektoniese monument en 'n groot laag van ons geskiedenis, wat wys hoe uitsigte en waardes het oor byna honderd jaar verander. Die eerste metrolyn het in 1935 begin werk. Die ondergrondse spoorlyn het destyds vanaf die Sokolniki-stasie tot by die Park Kultury-stasie gestrek. Die aansluiting het 'n deel van die treine na die Smolenskaya-stasie herlei. Op daardie stadium het niemand eers aan die Bratislavskaya-metrostasie gedink nie.

Hoofstad van Slowakye

Die Slowaakse Republiek is 'n klein staat op die grondgebied van die Europese Unie, wie se lande tydens die Groot Migrasie in die vyfde eeu nC deur die Slawiërs gevestig is. Die land het op 1 Januarie 1993 onafhanklikheid verkry en weer van Tsjeggo-Slowakye geskei. Die hoofstad van die staat, die stad Bratislava, is in dieselfde vyfde eeu gestig. Vir honderd-drie-en-veertig jaar, sedert 1541, is dit die hoofstad van Hongarye. Die bevolking van die stad is minder as 'n halfmiljoen. Vanuit 'n geopolitieke oogpunt is Bratislava die enigste stad ter wêreld watDit grens direk aan twee ander state: Hongarye en Oostenryk. Moskou, sowel as Saratov, sowel as Oekraïense Kiev, is tweelingstede van die Slowaakse Bratislava.

Slaaitak

Die Lyublinsko-Dmitrovskaya-lyn van die Moskou-metro het die eerste metrolyn geword wat ten volle in omloop gebring is ná die val van die Sowjetunie. Sewentien stasies is deel daarvan, en dit het in 1978 begin ontwerp word. Die Moskou-metrokaart dui dit in liggroen kleur aan. Twee trekkrag-eenhede bedien hierdie rigting met rollende materiaal: die Pechatniki elektriese depot en (sedert 2005) die Brateevo omkeerbare elektriese depot. Tot op datum is hierdie lyn die belowendste in terme van ontwikkeling. Die geprojekteerde Dmitrovsky-radius sal nog sowat agt of nege stasies by die tak voeg en sy terminus met omdraai-dooie punte byna tot by die stadsgrens bring, by die kruising van Dmitrovskoye-hoofweg en die Moskou-ringpad.

Metro Bratislavskaya

By die aansluiting van drie jong distrikte van die stad Moskou: Lyublino, Kuzminki en Maryino - aan die einde van Desember 1996 is 'n nuwe metrostasie geopen. Dit was 'n aangename nuwejaarsgeskenk vir inwoners van hierdie en nabygeleë distrikte, aangesien hulle voorheen net met openbare vervoer na die middestad kon kom totdat dit met aangrensende takke van die metropolitaanse moltrein kruis. Die Bratislavskaya-metrostasie het sy naam gekry ter ere van die Russies-Slowaakse vriendskap van mense en warm verhoudings tussen die twee hoofstede. Aanvanklik, op die stadiumprojek, was daar beplan om die naam "Krasnodonskaya" aan die stasie toe te ken, na die naam van die nabygeleë straat.

Stasieversiering

Sowjet-argitekte A. V. Orlov en A. Yu. Nekrasov het die stasie 'n onvergeetlike gevolg gegee, anders as alle ander stopplekke. Bratislavskaya is 'n vlak stasie. Die twee-baai-kolomstruktuur is versier met handgevormde medaljes van die Bratislava-kasteel en die Devin-vesting, 'n republiek vriendelik met Rusland. Aan die punte van die stasie is daar ook panele wat die Moskouse stadsaal en die katedraal van Christus die Verlosser uitbeeld. Die vloer van die stasie is in 'n skaakbordstyl met swart en wit marmer uitgelê. Die oënskynlik gewiglose mure van ligte, ligte marmer met 'n subtiele wenk van blou weerkaats liggies die lig van die plafonligleiers. Die middel van die saal van die Bratislavskaya-metrostasie is ontneem van die pilare van die plafongewelf van die stasie, aangesien dit beplan is om hierdie plek te verlaat vir 'n oordrag vir 'n hipoteties moontlike tweede ring-metrolyn. Daar is tans besluit om 'n tak van die tweede ring deur die Pechatniki-metrostasie te begin.

Ondergronds is vinniger

Die stad se openbare hoëspoed-vervoervervoer speel 'n groot rol in die lewe van moderne megastede. Dit laat jou toe om tyd op werksdae te bespaar, van die een kant van die hoofstad na die ander te beweeg, en omseil verkeersprobleme op snelweë vol motors. Die ontwikkeling van die metro is 'n topprioriteit vir die leiers van die stadsekonomie. Vir vrye beweging en oplossing van die verkeer ineenstorting in die strate, elke'n mikrodistrik van 'n groot stad moet gekoppel word aan die bewegingstelsel op ondergrondse elektriese treine. En hierdie reël is verpligtend vir elke metropool met meer as 'n miljoen inwoners, veral vir sulke groot woongebiede soos die hoofstad van ons Moederland, die stad Moskou. Metro "Bratislava" speel 'n belangrike rol in die struktuur van die metropolitaanse moltrein.

Metro vir almal

As jy na die kaart van die hoofstad kyk, kan jy nie net verbaas wees oor die diversiteit van sy residensiële en openbare struktuur, die teenwoordigheid van groen ruimtes en waterliggame nie, maar ook sien hoe wyd die metropolitaanse metro versprei het sy veelkleurige netwerk van lyne. Byna elke distrik van die stad word deur 'n stoppunt gedek, en daardie plekke wat nog nie so 'n voordeel het nie, sal dit binnekort kry. Dit is genoeg om net na die perspektiefkaarte van stedelike vervoerontwikkeling te kyk. Wat is daar net nie daar nie: nuwe takke en metrolyne, 'n tweede ondergrondse ring, 'n sirkelvormige tak van hoëspoed-trams met 'n wye radius, ligte metrolyne en 'n monospoorvervoerstelsel, die Moskou-ringspoorweg en voorstedelike elektriese treine met oordrag stop na metrostasies, geïntegreer in een vervoer- en passasiersnet. Die Moskou-metro word erken as een van die beste ter wêreld, het verskeie toekennings gewen, insluitend tydens die Sowjet-era, en wat gebruiksintensiteit betref, beklee dit die vyfde plek in die wêreld, na China se Beijing en Sjanghai, Korea se Seoul en Japan se Tokio.

Naby en gerieflik

Die metro stasie "Bratislavskaya" is suksesvol en gerieflik geleë metverkeersoogpunt. Ten spyte van die feit dat 'n ander stasie, Maryino, naby gebou is, gebruik baie inwoners van die Lyublino-distrik Bratislavskaya, aangesien dit nader en geriefliker geleë is. Die meeste openbare vervoerroetes op die grond bring passasiers na hierdie stasie. Nie ver daarvandaan is die platform "Pererva" van die Koersk rigting van die spoorlyn. Die spoorlyn self skei die Maryino-distrik van die suidelike deel van Pechatniki wat daaragter geleë is en die geïsoleerde Kuryanovo-distrik. Inwoners van hierdie gebiede gebruik dikwels openbare vervoer om na die Bratislavskaya- of Maryino-metrostasies te kom.

Alles is naby

Die Bratislavskaya-stop is 'n metrostasie wat in Perervastraat geleë is en passasiers toelaat om na Bratislavskayastraat en Myachkovsky-boulevard te kom. Baie inwoners en gaste van die hoofstad gebruik dit om by die L153-winkelkompleks uit te kom, wat die Auchan-hipermark huisves. Kinders en hul ouers verkies om hul naweke in die Maryino-waterpark, wat langs die metro is, deur te bring. Myachkovsky Boulevard sal almal na die Yspaleis en die pretpark lei. 'n Hanetreetjie van die voorportaal af wag 'n knus park vernoem na Artem Borovik met groen ruimtes en gemaklike bankies op sy gaste. Baie spysenieringsinstansies is rondom die Bratislavskaya-metrostasie gebou, soos Yakitoria, Il Patio en Chaikhona, waar jy heerlike kos kan eet en tyd saam met vriende kan spandeer.

Uiteindelik

Elke metrostasie wat sy deure oopmaak vir passasiers,baie belangrik in die komplekse stelsel van stedelike vervoer. Die Bratislavskaya-stasie was geen uitsondering nie. Dit pas organies in by die omliggende infrastruktuur en dien nie net as 'n vervoermiddel nie, maar is ook 'n historiese monument van argitektuur en vriendskap tussen die twee Slawiese volke.