Die metro van die hoofstad van die Tsjeggiese Republiek, as jy na sy kaart kyk, blyk onindrukwekkend te wees, veral ná Moskou. Maar nietemin, dit beklee die sewende plek in die Europese Unie wat passasiersverkeer betref, en dit is 'n taamlik groot aanwyser. En Praag kan eintlik trots wees op so 'n moltrein. Die metro, waarvan die diagram duidelik wys dat dit amper die belangrikste vervoermiddel om die stad is, bestaan uit drie naamlose lyne en word aangedui deur die letters van die Latynse alfabet A, B en C.
Uit die geskiedenis van die Praagse metro
Dit het in 1898 begin. Rott Ladislav het 'n voorstel gemaak om 'n volwaardige ondergrondse hoëspoedvervoerstelsel in die hoofstad te bou. Teen 1920 is 'n werkkonsep voorberei. Kort voor lank het werk begin wat direk verband hou met die bou van die moltrein. Hulle is tot aan die begin van die Tweede Wêreldoorlog aangehou en na die voltooiing daarvan hervat. In 1966met die aktiewe deelname van spesialiste van die USSR, het hulle die direkte konstruksie van die metro begin met Sowjet-toerusting. Danksy dit, op 9 Mei 1974, is die eerste lyn - C van stapel gestuur. Daarna het bouwerk in 'n vinnige tempo voortgegaan, en reeds in 1978 is lyn A geopen. Die laaste - B, is later, op 2 November van stapel gestuur., 1985. Die planne van die plaaslike owerhede sluit die bou van die vierde lyn in, wat die Sentrale Stasie met die oostelike deel van die stad sou verbind.
Dit is tyd dat ons kennis maak met die kaart “Praag. Ondergronds . Die Praagse moltreinskema sal hieronder aangebied word.
Wat is die Praag-metrokaart
Om mee te begin, moet daarop gelet word dat 57 stasies op die bestaande metrolyne werk. Die totale lengte is 59,3 kilometer. Tans gebruik tussen 1,5 en 2 miljoen mense elke dag hierdie vervoermiddel.
Lyne A, B en C in die sentrale deel van die stad vorm 'n driehoek waarheen passasiers oorgeplaas word. 'n Soortgelyke organisasie van die beweging werk in Kharkov en Kiev, en was voorheen in St. Petersburg, terwyl daar drie lyne was. Op die diagram kan jy sien wat die Praag-metrokaart is. Nou baie kortliks oor elkeen van die reëls:
- A, Depo Hostivař – Dejvická, is in groen op die diagramme geteken, daarom word dit ook die "groen lyn" genoem. Dit het 13 stasies, is 10,99 km lank en neem 23 minute om met die trein verby te gaan.
- B, Černý Most - Zličín, die tweede naam is "geel lyn". Langste: 24 stasies, 25,7 km, 41 minuteop pad.
- C, Letňany - Háje, die tweede naam is die "rooi lyn", 20 stasies, 22, 61 km, 36 minute op pad.
En 'n bietjie oor oordragstasies:
- Die kruising van A en B, Můstek - is die onderste grens van Wenceslasplein.
- Kruising van A en C, Muzeum - die boonste grens van Wenceslasplein.
- Kruising B en C, Florenc - aan die bokant is die hoofbusstasie van die stad, wat dieselfde naam het.
Oorgange tussen stasies is kort, dit kan binne 3-5 minute voltooi word. As gevolg van die relatief klein aantal stasies, die teenwoordigheid van duidelike tekens, slegs drie oorgange, is die Praag-metrokaart redelik verstaanbaar vir enige reisiger.
Inligting oor Praag-metrostasies
Nou sal ons jou 'n bietjie vertel van sommige stasies van die plaaslike ondergrondse vervoer. Namesti Mira, geleë op lyn A, is die diepste, op 'n diepte van 53 meter, onderskeidelik, is die roltrappe 87 meter lank. Hulle was die langste in Europa totdat die Park Pobedy-stasie in Moskou geopen het.
Die belangrikste ding om te weet: wanneer die moltrein gebou word, is die klem op eenvoud en funksionaliteit geplaas. En ten spyte van die feit dat alles in noue samewerking met spesialiste van die Sowjetunie gedoen is, het dit absoluut geen effek op die voorkoms van die stasies gehad nie. In die stad Praag het die metrostasies pragtig geblyk te wees en sonder oormatige luukse en pretensieusheid. Nietemin is slegs baie hoë kwaliteit materiale in die konstruksie gebruik. En afwerkingstasiesblyk taamlik duur te wees. Hulle het nie geld gespaar op die klipbekleding van "Małostranska", en die argitektuur van 'n baie hoë vlak het geblyk. Al drie lyne, of eerder hul stasies, word van verskillende afwerkingsmateriale gemaak. Om hierdie rede het hulle gewilde name gekry: A - blik, B - glas, C - klip. Ook hul ontwerp het 'n soort voortsetting geword van die interieurs van die lobby en die omliggende gebied (byvoorbeeld Mustek-stasie). Dus nie net funksioneel nie, maar ook pragtige metro in die stad Praag. Die skema van ondergrondse vervoer pas perfek in die terrein en infrastruktuur van die Tsjeggiese hoofstad. 'n Bietjie uit die plaaslike kleur is miskien die volglas-paviljoen van die Strizhkov-stasie, wat soos 'n druppel water lyk.
Metro in Praag: kaartjieprys en waar om dit te koop
Kom ons deel inligting oor die huidige koste van metrokaartjies in die Tsjeggiese hoofstad. 'n Enkele reis sal 24 CZK kos. Hierdie pas is geldig vir 30 minute na toegang.
Vir 32 krone kan jy 'n kaartjie vir 90 minute koop. Daarmee kan u oorplasings maak, insluitend na 'n ander vervoermiddel. 110 krone vir 'n daaglikse pas. Dit is van toepassing op alle openbare vervoer in die stad. Vir drie dae moet jy 310 krone betaal. Vir plaaslike inwoners is daar baie ander vorme van reis en betaling, insluitend in munisipaliteite en per SMS. Toeriste kan 'n kaartjie koop by geel masjiene by die ingang van die stasie, by die metro-kaartjiekantore, by Trafika-kiosks - op straat. Hou net in gedagte dat daar nie oral geldbanke is nie. Somsverkope op sulke plekke word deur die stasiepersoneel behartig. Daar is geen draaihekke nie, reiskaartjies moet in spesiale pons gemerk word, waar die datum en tyd van instap deurbreek. Daar is dikwels beheer, 'n boete vir gratis reis is 950 kroon, ter plaatse - 700.
Praag-metro se openingsure
Die eerste treine verlaat die terminale om 4:45 vm. Die laaste een is presies om middernag. Hulle moet langer wag as byvoorbeeld in die Moskou-metro.
Bedags is dit 5-8 minute, en in die aand kan dit dalk 10-12 minute wees. Intervalle tussen stasies - nie meer as twee minute nie. Wat anders kan gesê word? In die hoofstad van die Tsjeggiese Republiek is stadstreine onlangs bekend gestel –’n nuwe soort vervoer. Hulle word Line S-treine genoem, en hulle verbind klein voorstedelike en stadsspoorwegstasies, sowel as treinstasies. Die ontwikkeling van die plaaslike moltrein gaan voort. Praag sal binnekort selfs meer gerieflik vir toeriste word. Die metro, waarvan die skema voor jou is, sal die hooflughawe van die hoofstad bereik. En dit sal vinniger en goedkoper wees om by die regte plek uit te kom.
'n paar nuttige inligting vir reisigers van Rusland
Toeriste van Rusland maak 'n beduidende deel van die totale aantal reisigers uit. En die Tsjegge het lankal hierby aangepas en vir hulle maksimum gerief geskep.
Jy kan oral inskripsies in Russies sien. In baie winkels (en nie net nie) kan jy jouself maklik daarin verduidelik. Ook, vir diegene wat wil, word 'n kaart van die Praag-metro in Russies aangebied. En hoewel, om eerlik te wees, 'n grootDaar is geen voordeel daaruit nie, maar kompleet met gemerkte besienswaardighede kan dit handig te pas kom. Veral as jy glad nie Tsjeggies verstaan nie.
