Paton-brug is een van die eerste werklik uitstaande strukture in die hoofstad van Oekraïne. Vandag nog verras dit met sy prag en skaal. Sy projek is ontwikkel deur die wêreldbekende Sowjet-meganiese wetenskaplike en ingenieur Yevgeny Oskarovich Paton, na wie dit sy naam gekry het. Die skrywer het die moontlikheid bewys om sweiswerk in brugkonstruksie te gebruik, hoewel dit voorheen as onrealisties beskou is.
Dink, gewonder en uiteindelik gebou
Paton-brug, wie se skeppingsgeskiedenis terugdateer na die begin van die twintigste eeu, is uniek in sy konstruksietegnologie. As ons 'n bietjie vorentoe kyk, kan ons sê dat dit die eerste van sy soort was en as 'n prototipe vir ander soortgelyke geboue regoor die wêreld gedien het. Maar terug na die agtergrond.
Sodra die regering van Kiev besluit het om twee parke saam te smelt: Mariinsky en Khreschaty. Aangesien die stegie nie gebou kon word nie, was die enigste uitweg blykbaar die skepping van 'n duikweg. Professor Evgeny Paton is genooi om die projek te ontwikkel. Hy was egter geskok deur die skoonheid van die panorama, watvoor hom oopgemaak en oor die linkeroewer van Kiev uitkyk, so die idee het opgekom om 'n pragtige brug te skep.
Nadat Eugene hoof van die ontwerpafdeling by die KPI was, is sy projek geïmplementeer, en 'n paar jaar later het die twee parke saamgesmelt. Vandag is dit die bekende brug van verliefdes.
'n Tyd later het die professor 'n sweislaboratorium en 'n elektriese sweiskomitee geskep, wat as basis gedien het vir die skepping van die wêreldbekende Paton Electric Welding Institute.
Die bou van stutte vir 'n nuwe brug het begin, wat die linker- en regteroewer van Kiev verbind het. Alles is egter deur die oorlog gestuit. Daarna is die bou van die hoofbrug, wat Kievsky genoem is, hervat. Dit is waar Evgeny Paton voorgestel het om sweiswerk te gebruik wanneer die installasie van die balke gedoen sal word.
'n Innovasie wat niemand nog ooit probeer het nie, kollegas en meerderes het nie goedgekeur nie. Paton was egter baie oortuigend, en Khrushchev het die groen lig gegee om die idee met sweiswerk te implementeer.
Die unieke gebou is in die middel-1950's voltooi.
Dit blyk dat in die ontwerpdokumente van Yevgeny Oskarovich die brug as die Kyiv City Bridge aangeteken is. En as gevolg daarvan het hy een van die grootste strukture in Europa geword, hy het ook daarin geslaag om twee komplekse konsepte te kombineer: sweiswerk en brugbou.
'n Paar feite
Verbasend genoeg is daar in Kiev 'n meesterstuk wat langer as Khreshchatyk is, en dit is die Paton-brug. Sy lengte is 1543 meter. Die rybaan bereik 'n breedte van 21 m, en sypaadjies - ongeveer 3 meter. metaalbrugstrukture weeg amper 11 000 ton.
Om veilige beweging te verseker, is 'n spesiale dekoratiewe en artistieke heining oor die hele lengte geskep. Vir amper 50 jaar loop 'n trem op die brug.
Hoe om daar te kom
Vir die eerste keer is 'n drievlak-wisselaar in die vorm van 'n ring in die hoofstad van Oekraïne gebou. Volgens Europese standaarde is dit gebruiklik om dit 'n "turbine" te noem. Die skeppers van die projek het daarop gereken dat die motors nie met mekaar sou bots nie, wat die taak vir bestuurders makliker sou maak. Trouens, die uitruilskema van die Paton-brug is baie ingewikkeld. Dit blyk dat hierdie "turbine" nie so maklik is om te verstaan nie.
As jy van die Naddnepryanskoye-hoofweg af beweeg, om by die Paton-brug te kom, moet jy in die spesiaal aangewese eerste regsdraai inry. Diegene wat na die stasie "Friendship of Peoples" gaan, moet by die tweede regteruitgang draai en dan by die rotonde inklim. Jy sal nie die ring vanaf die eerste regsdraai kan binnegaan nie.
Tram oor die Dnieper
Voordat die rekonstruksie uitgevoer is, het een van die belangrikste tremlyne deur die Patona-brug gegaan, wat die linkeroewer-stelsel van die Kyiv-trem met die regteroewer een verbind het. Die spore is egter afgebreek, en 'n trolliebuslyn is in hul plek aangelê. Soos die tyd gewys het, kon die nuwe vervoer nie die passasiersvloei hanteer nie. Dit is te wyte aan die feit dat die Kyiv-tramstelsel in twee takke verdeel is: een was op die linkeroewer, en die tweede aan die regterkant.
Met verloop van tyd was die planne om die roetelyn op die Naberezhnoye-hoofweg af te breek, wat tot die onmoontlikheid sou leiherstel die tramstelsel van die linker- en regteroewer. Op die oomblik bly die vraag oop.
Regtig
Presies toe dit nodig was om die hegstukke van die vorige struktuur, wat op die terrein van die Paton-brug geleë was, af te breek, het een interessante voorval plaasgevind. Onder die water, waar die stutte was, was dit nodig om die plofstof te laat sak. Destyds was sellofaansakke nog nie uitgevind nie. En dit het meer as 4 000 kondome geneem om die plofstof uit die water te isoleer.
Oor seer vandag
Die Paton-brug, waarvan die foto in die artikel aangebied word, is die vereniging van die laan aan die linkerkant met die boulevard op die regteroewer. Dit is nie moeilik vir inwoners om by die gewenste metrostasie uit te kom as daar nie verkeersknope is nie. Dit het egter onlangs 'n seer probleem in die hoofstad van Oekraïne geword. Meer en meer verkeersknope elke dag.
Die belangrikste probleem vandag is die hoë ongeluksyfer. Verkeerspolisiebeamptes beskou reeds die Paton-sweisbrug byna betower, waarvoor hulle dit nodig geag het om dit te wy. Wenke duik op die internet op oor hoe om die probleem van veelvuldige verkeersongelukke doeltreffend te hanteer. Een daarvan is 'n voorstel om die omgekeerde baan toe te maak en dit te verander na 'n stampstop wat motors sal skei wat in verskillende rigtings beweeg.
Interessant
Die hoofstad van Oekraïne het die geboorteplek geword van 'n nuwe manier van bou, en gou het dit oor die hele wêreld versprei. Tot op datum is die meeste van die brûe oor die water presies geskepvolgens dieselfde projek, waarvolgens Paton se meesterstuk opgerig is.
Nadat die oorlog geëindig het, het Chroesjtsjof beveel dat 'n motor uit Amerika aan Yevgeny Paton verskaf word vir amptelike gebruik. Dit was daarop dat die skepper op die dag van sy opening plegtig eerste op die nuwe brug vertrek het.
Die tegniese meesterstuk is lank aan swaar vragte onderwerp, aangesien daar net een padkruising oor die Dnieper was. Die projek het die sterkte van die brug ongeveer 11 duisend motors per dag beplan. Maar na 'n rukkie, na nagaan, het die resultaat van die krag aangenaam verras en verheug. Die voorraad was eenvoudig ongelooflik, dit het net meer as 60 duisend motors per dag beloop.
Op die oomblik is nog 'n rekonstruksie van die Paton-brug reeds ontwikkel, terwyl dit oorweeg word. Daar word beplan om die pad na 38 meter uit te brei, wat in beginsel realisties is, slegs as gewapende betonblaaie vervang word met dié van staal. Die projek sluit ook 'n voorstel in om korrosie van alle brugstrukture van metaal te bekamp, wat sal bydra tot veiliger werking in die toekoms.
