Wat blykbaar nou as vanselfsprekend aanvaar word, was eens wetenskapfiksie. Lekkergoed het wyd beskikbaar geword, maar honderd jaar gelede was dit verskriklik duur en 'n tekort. Fone is toegerus met kenmerke waarmee nie elke rekenaar kan spog nie, en selfs vyf-en-twintig jaar gelede kon slegs 'n groot verbeelding 'n foon toelaat om nie-landlyn te wees. Die moltrein, wat deel is van die alledaagse lewe en vervoermiddels vir die meeste Kyivans, het minder as sestig jaar gelede verskyn.
Derde in die Unie
Kiev-metro was die derde in die Sowjetunie ná die metropolitaanse en Leningrad. Die opening van die eerste metrolyn het plaasgevind op die vooraand van die herdenking van die Oktoberrewolusie in 1960. Die eerste Kiev-metrostasies het 'n lyn gevorm wat die spoorwegstasie met die Dnieper verbind en langs die sentrale as van die stad loop. Ter wille van historiese billikheid moet daarop gelet word dat die eerste projek van 'n ondergrondse spoorlyn in die stad, na die voorbeeld van Londen, aan die einde van die negentiende eeu oorweeg is, maar die stadsowerhede het dit nie ondersteun nie. Net soos hulle nie 'n soortgelyke projek aan die begin van die twintigste eeu ondersteun het nie, letterlikjaar voor die revolusionêre gebeure. Reeds in die dertigerjare het hulle 'n nuwe poging aangewend en selfs voorbereidende werk begin doen, maar hulle is deur die oorlog onderbreek, en die projek het vir 'n dekade doodgeloop. Tydens die na-oorlogse herstel van die stad het hulle nie teruggekeer na die hervatting van ondergrondse werk nie, dit was nie daaraan toe nie. Maar sedert 1949 het die bou van die Kiev-metro begin kook.
Lang begin en vinnige groei
Ondergrondse manipulasies was nuut vir die bouers, die terrein is nie besonder bestudeer nie, waardeur komplikasies ontstaan het en die konstruksie en verbinding van die eerste vyf stasies vir 'n dekade gestrek het. Destyds is een van die diepste metrostasies ter wêreld, Arsenalnaya, gebou, en die lyn self, genaamd Svyatoshinsky-Brovarska, dra steeds die titel van die diepste ter wêreld. Die eerste Kiev-metrostasies het nie lank alleen gebly nie. Hul getal het geleidelik toegeneem, en die openingsdatums van nuwe stasies is voortdurend op tyd gestel om saam te val met die hoofvakansie van die Sowjetunie. Elf stasies van die eerste metrolyn is reeds geopen toe bouwerk aan 'n nuwe lyn in 1970 begin het. Die nuwe lyn is "Kurenevsko-Krasnoarmeiskaya" genoem en het die bestaande een amper in 'n regte hoek gekruis. Die eerste Kiev-metrostasies van hierdie lyn het in 1976 begin werk. Die derde, die laaste vir vandag, was die Syretsko-Pecherskaya-lyn, waarvan die stasies in 1989 geopen is, hoewel dit agt jaar tevore begin gebou is. Die nuutste lyn het die historiese sentrale en nuutgeboude suidelike Kiev verbind. Metro stasie"Kharkovskaya" is letterlik in die middel van die nuwe stedelike gebied gebou en in 1994 in werking gestel.
Metrokaart
Die eerste stasies was min, en die passasiers het hulle almal uit hul kop geken. Maar hul getal het toegeneem, oordragstasies het verskyn, en daar was 'n dringende behoefte om alle Kiev-metrostasies visueel te wys. Die skema van vandag se metro in die hoofstad van Oekraïne lyk soos volg:
Die Rooi "Svyatoshynsko-Brovarska"-lyn het nou agtien stasies en het 'n lengte van meer as twee-en-twintig kilometer. Die blou "Kurenevsko-Krasnoarmeyskaya" sluit ook agtien stasies in met 'n lengte van byna een-en-twintig kilometer. Die jongste, groen "Syretsko-Pecherskaya" sluit net sestien stasies in, maar dit is die langste - sowat vier-en-twintig kilometer.
Stasies vandag
Aanvanklik het die stasies name gehad wat vereis word in die land van die seëvierende rewolusie. Maar ná die onafhanklikheidsverklaring is die meerderheid herdoop. Die stasies is histories of nuut genoem, met die naam van die plekke waarby hulle geleë was. Teen die tyd dat die Europese sokkerkampioenskap in die land gehou is, het die metro die klank van die Engelse name van die stasies en die plekke van oorplasings na die stadstrein gekry. Maar ten spyte van die groot volume nuwe konstruksie en die betekenis van die menslike vloei (meer as vyfhonderd miljoen passasiers per jaar), wil inwoners van die hoofstad van Oekraïne nuwe Kiev-metrostasies kry wat dit sal toelaatreis met die gerieflikste openbare vervoer sonder oordragte.
