Baie klante wat met binnelandse lugrederye vlieg erken Transaero as een van die belangrikste rolspelers in die vervoerwêreld. Krisisoomblikke het haar in 2014 geraak. Die maatskappy se bestuur het hulle tot die regering gewend vir finansiële ondersteuning, maar die verwagte bystand is nie ontvang nie. Krediteure het hul onenigheid met verdere skuldherstrukturering uitgespreek, om hierdie rede was die maatskappy in die middel van 'n hoëprofielskandaal. Is Transaero werklik bankrot? Hierdie vraag bekommer baie passasiers.
Die val van hierdie maatskappy kan tot die voordeel van baie mededingende maatskappye wees, want die ineenstorting van "Transaero" sal geweldige veranderinge in die lugreismark meebring. Maar die feit dat Transaero bankrot is, sal nie die beste uitwerking op gewone burgers hê nie.
Uit die verklaring van Eerste Minister Medwedef volg dit dat die hoofrede vir die probleme die aankoop van te veel vliegtuie was. Ekstra koste is gemaak ten tye van aansienlike groei, die misrekening was juis hierin.
Crash van "Transaero"
Die maatskappy se onredelike finansiële beleid het tot sy ondergang gelei. Sy is geweierstaatswaarborge verskaf. Die leierskap van die Ministerie van Vervoer en die Ministerie van Ekonomie het nie die maatskappy se program aanvaar om die krisis te oorkom nie. As gevolg van hierdie optrede is Transaero sonder enige ondersteuning gelaat. Hoop vir 'n uitweg uit die situasie het net met die verbetering van die markekonomie geassosieer, maar dit het ongelukkig nie gebeur nie.
'n Oomblik van markheroriëntasie
Gazprombank se voorste ontleders het probeer om toekomstige vooruitsigte en maniere om die binnelandse lugvervoermark te ontwikkel, te voorspel. Dit volg uit hul ontleding dat na die amptelike vertrek van Transaero, die ontruimde deel van die nis suksesvol onder groot Russiese maatskappye verdeel sal word.
Aeroflot kan 'n aansienlike toestroming van passasiers ervaar. Die aandeel van die staatsbeheerde maatskappy maak 37% van die totale passasiersverkeer uit, na die self-likwidasie van 'n mededinger kan hierdie syfer tot 50% styg. Die tweede nie minder groot lugredery wat by hierdie situasie sal baat vind nie, is S7. Dié maatskappy sal sy passasiersverkeer tot 12% kan verhoog. Die laaste in die top drie spelers sal UTair wees met 'n markvolume van 10%.
Weens die daling in totale passasiersverkeer met soveel as 5%, het 'n oormaat lugroetes gevorm. Na die staking van Transaero-aktiwiteite sal stabiliteit na die mark kom.
Moontlike gevolge vir medeburgers
Nadat die mark die bankrot Transaero verlaat, behoort gewone klante 'n verhoging te verwagtariewe in alle rigtings, wat die vlak van winsgewendheid van baie lugrederye positief sal beïnvloed. Dit alles word in die nabye toekoms verwag.
Direkteur van "Transaero" Vitaly Savelyev het in 'n onderhoud gesê dat meer bekostigbare vliegkaartjies nie verwag moet word nie. Die hoof van hierdie monopolie het verduidelik dat daar geen ooglopende voorvereistes is vir die vermindering van die koste van kaartjies nie. Daar is net een maatskappy op die mark wat kaartjies teen verlaagde pryse verkoop – dit is Pobeda. Soos die direkteur van Transaero verduidelik het, as baie lugrederye hul pryse begin verlaag, sal hulle verliese ly, en die lot van bankrotskap kan herhaal.
Uit die amptelike verklaring van deskundige Alexei Komarov, volg dit dat met 'n ongelyke herverdeling van vlugte wat deur Transaero bedryf word, Aeroflot 'n aansienlike deel van die monopolie van hierdie marksegment kan kry. Daarna kan die koste van kaartjies vir groot internasionale vlugte styg, wat as 'n sterk slag sal dien vir die toerismebesigheid, wat reeds in 'n krisis is.
Maatskappy verloor kaartjieverkope
Vanaf 1 Desember het die Federale Lugvervoeragentskap besluit om 'n amptelike bevel aan die leierskap van Transaero uit te reik om op te hou om kaartjies te verkoop. In die somer het die maatskappy pryse in baie gebiede verlaag. Transaero-passasiers is baie bekommerd oor die huidige situasie met sy skuld. Aangesien geen finansiële instelling sy bankrotskap erken het nie, kan Rosaviatsia nie amptelik ophou om kaartjies te verkoop nie.
Transaero sal nie geld vir kaartjies teruggee nie, en vlugte sal deur 'n ander groot speler uitgevoer word - Aeroflot. Die besluit om die verkoop van die maatskappy se kaartjies te beperk, is geneem en dit sal deur die Vervoer- en Clearing House uitgevoer word. Hierdie besluit sal van krag bly totdat die maatskappy se bestuur deur Aeroflot verander word. Op hierdie oomblik sal passasiers inligting op die telbord kan sien dat Transaero se vlug gekanselleer is. By kansellasie van vlugte moet 'n terugbetaling van die fondse wat aan passasiers bestee is gemaak word.
Kolossale maatskappyverliese
Oor die afgelope 2015 het die grootte van die lugredery se verliese gegroei tot 'n groot bedrag – sowat 18,9 miljard roebels. Maar die netto wins het in die bedrag van 13,1 miljard roebels gekom. Uit hierdie syfers volg dat die maatskappy vir 'n hele jaar se werk in negatiewe terrein gegaan het. Baie Transaero-werknemers het hulself sonder gesogte poste bevind. Dit is te wyte aan die feit dat die huidige program vir die vervoer van passasiers die maatskappy niks anders as koste meegebring het nie. Die huidige werknemers van Transaero is bekommerd oor die toekoms van hul maatskappy, want baie banke het aktief begin eis om die terugbetaling van skuld. Sy het 'n groot aantal krediteure, van wie sy baie 'n ordentlike bedrag skuld. Die totale skuld van Transaero, tesame met verhuring, is 250 miljard roebels. Litigasie met krediteure en verrigtinge rondom hierdie maatskappy is aan die gang. Baie kredietorganisasies poog om hul fondse deur die howe te bekom. In die lys van hoofkrediteurelugrederye is Sberbank, VTB, Gazprombank, IFC.
Aandeele "Transaero"
In September 2015 het die regering 'n opdrag ontvang wat vra dat Aeroflot 'n 75%-belang in Transaero moet bekom, die koste van een so 'n eenheid het nie een roebel oorskry nie. Maar om een of ander rede het Aeroflot die voorgestelde aanbod geweier.
Die volgende maand het die aandele van "Transaero" met 17% gestyg. Volgens voorlopige data beoog S7-aandeelhouers om 19% van die totale aandeelhouding te verkry. Die gemiddelde koste vir 1 sekuriteit het 11 roebels bereik. Nadat hierdie transaksie voltooi is, beplan S7 om 'n petisie by die Antimonopoly-diens in te dien om dit te bevestig.
Die lot van die maatskappy vandag
Die huidige lot van die Transaero-lugredery, wat besig is om in skuld te verdrink, is op die vlak van die staatshoof beslis. Die president het duidelik die maatskappye geïdentifiseer wat verantwoordelik is vir die finansiële probleme. Die kern van hierdie situasie is kwessies wat verband hou met die metodes om die ekonomiese en finansiële beleid van die maatskappy uit te voer. Die krisisverskynsels wat in die ekonomie na vore gekom het, het 'n deurslaggewende rol gespeel in die ontwikkeling van hierdie situasie.
Die hoofprioriteite vir hierdie maatskappy is geïdentifiseer: om die vervoer van passasiers in die nabye toekoms te voltooi, om die indiensneming van die huidige personeel op te los - vlieëniers, navigators, stewardesses en ander personeel wat steeds in die lugredery werk. Binnekorttyd op die telbord, sal baie die inskripsie sien - "Transaero": vlug gekanselleer. "Alle bestaande bestemmings en binnelandse vlugte sal tussen Aeroflot en die S7-groep verdeel word.
Spesiale arbeidsuitruil ter ondersteuning van voormalige Transaero-werknemers
'n Soortgelyke beurs word geskep om die werklose personeel te ondersteun. Vroeër is berig dat Aeroflot gereed was om 3 100 mense in sy personeel te aanvaar. Nou word berig dat dit gereed is om slegs 2,8 duisend vlugkelners te aanvaar. Transaero-werknemers sal voortgaan met hul professionele aktiwiteite.
Hierdie diensverskaffer eis 'n paar internasionale vlugte. Die staatshoof het voorgestel om Aeroflot die reg op staatsondersteuning te gee as die hoofuitvoerder van meeste van Transaero se verpligtinge. Aeroflot het voorheen aangekondig dat hy die hoofaanspraakmaker op 'n sekere markaandeel is, sonder enige geldelike waarborge. Maar hierdie aankondiging het hom nie verhinder om terugbetaling van 'n skuld in die bedrag van 5 miljard roebels van Transaero te eis nie. in hofbevel.
Vaarwel, Bankrot Transaero
Die hele prosedure van maatreëls om die maatskappy onder beheer van Aeroflot te herorganiseer en oor te dra, sal 'n bietjie meer as ses maande neem. Dit alles kan 'n hersiening van die bestaande model van binnelandse lugvervoer vereis. Nakoming van alle ooreenkomste tydens die proses van hul eenwording sal fyn gemonitor word deur die administrasie van die staatshoof saam met die huidige regering. Hierdie bekende handelsmerk is besig om te verdwyn, vertrekgesonde "Aeroflot" al sy interne hulpbronne. So 'n besluit is redelik rasioneel, want die simbole en teikengehoor van hierdie 2 maatskappye is amper dieselfde. Waarom dan nie die sterkste van hulle los nie? Dit is redelik logies en redelik. En hoeveel meer sulke sake die krisis sal bring, kan ons net raai.
