Om binnelandse lugverkeer te normaliseer, vul lugdienste hul lugvlote aan met kort- en mediumafstandvliegtuie. Dit hang alles af van watter begroting die lugredery het. Natuurlik kan jy 'n duur turbojet-vliegtuig by die vloot koop en insluit, of jy kan 'n ATP 72-vliegtuig koop, etlike miljoene geld spaar en dit belê in die ontwikkeling van kortafstandlugvaart.
Klein. Turboprop. Passasier
Deur die geskiedenis van die ontwikkeling van vliegtuigkonstruksie is 'n groot aantal vliegtuie ontwerp en gebou. Dit het so gebeur dat net groot langafstandvliegtuie en militêre vliegtuie gehoor is. Intussen moet jy, benewens vlugte oor lang afstande, op medium en selfs kort roetes vlieg. Die ATP 72-vliegtuig is 'n uitstekende verteenwoordiger van universele kortafstand burgerlugvaartvliegtuie.
Wat is die voordele daarvan? Omdat dit relatief klein isen liggewig. Dit het nie turbostralerenjins nie, maar is toegerus met twee turboprop-krageenhede, wat baie meer winsgewend is vir kortafstandlugvaart. So 'n vliegtuig verbruik nie soveel brandstof nie en is maklik om te onderhou. Die ontwerp self is baie eenvoudiger en meer verstaanbaar as die meeste van die kragtiger vliegtuie.
ATP 72 is 'n nuwe generasie vliegtuig. Die enjinlemme lyk’n bietjie outyds en dit stoot passasiers af. Dit is egter 'n algemene wanopvatting. Skroefdruk, alhoewel dit minder spoed gee, is geensins erger as turbojetstoot nie. Histories is militêre vliegtuie as die standaard van betroubaarheid beskou. Turboprop-enjins word suksesvol gebruik op strategiese bomwerpers van die Russiese Lugdiensmagte en militêre vervoervliegtuie van die Amerikaanse Lugmag. Hierdie enjins is die beste geskik vir kortafstandvlugte.
En tog is hy 'n passasier
Dit is verbasend dat baie maatskappye die ATP 72-vliegtuig as 'n vervoervliegtuig gebruik. Veral Amerikaanse posdienste. Vir binnelandse pos is dit belangrik dat pakkies vinnig afgelewer word en vervoer nie te duur is nie. Dit het so gebeur dat die ATP 72 perfek aan hierdie vereistes voldoen. Sy hoofspesialisasie is egter passasiersvervoer. Dit is 'n volwaardige passasiersvliegtuig. Sy kapasiteit is redelik hoog vir 'n vliegtuig van hierdie klas - 72 passasiers, 'n span rentmeesters en 'n span vlieëniers.
As skroef, dan net "turbo"
Inderdaad, skroefaangedrewe vliegtuie is lank reeds deel van die geskiedenis. Hulle is deur turbopropvliegtuie vervang. Tussen hierdieDit wil voorkom asof verwante tipes 'n kolossale verskil het. Turboprop-vliegtuie is baie kragtiger. Die hefkrag is genoeg om nie net die vliegtuig op te lig nie, maar ook baie passasiers. In hierdie geval sal die kruisspoed soveel as 510 km/h wees. Dit is baie vinnig vir 'n streeklugrederyvliegtuig. Dit is natuurlik aansienlik stadiger as langafstandvliegtuie. Gegewe die kort vlugafstand, sal dit vir passasiers lyk asof die vliegtuig teen 'n ongelooflike spoed vlieg.
Ontwerpkenmerke
Elke vliegtuig het sy eie kenmerkende kenmerke. ATP 72 was geen uitsondering nie, maar inteendeel - 'n maatstaf vir alle kortafstandlugvaart. Die mees gevorderde saamgestelde materiale word gebruik in die ontwerp van hierdie turbopropvliegtuig. Die caissons van die vlerke is 100 persent gemaak van koolstofvesel. Vir ATP-vliegtuie word lugvaartaluminium geleidelik iets van die verlede. Vliegtuie word ligter en vinniger, wat aantreklike kommersiële geleenthede vir hulle oopmaak.
ATP 72 in die Oekraïne
Ondanks die feit dat die Tupolev Design Bureau-skepe in hierdie land streeklugvaartvliegtuie is, is hier ook ATP 72. UTair is sy operateur. Sy vlugafstand is laag en verloor aan Tupolev-vliegtuie. Die maksimum vlugbereik is 1500 km. Dit is om hierdie rede dat so 'n vliegtuig ongewild is in Rusland. Vliegtuie van dieselfde klas is toegerus met turbojet-enjins en is in staat om tot 8 000 km te vlieg sonder om brandstof te vul. ATP 72 word ook in die Russiese Federasie aangetref, maar baie minder gereeld. Hoofsaaklik in die suide van Rusland.
ATP 72 se probleem is aaneenskakeling. Die vliegtuig is heeltemal ongeskik om in ongunstige weerstoestande en in die koue seisoen te vlieg. In die geval van versiersel gaan die vliegtuig in 'n stalletjie en stort neer. Dit het al verskeie kere gebeur. Hierdie probleem is 'n ontwerpfout van die vliegtuig, dit is problematies om dit deur modernisering op te los.
Waar is die beste plek om te sit?
Waar is die beste sitplekke in ATP 72? Natuurlik by die venster. Jy kan nie sê watter is die goeie plekke en watter is die slegtes nie. Dit alles is 'n subjektiewe beoordeling, want almal meet die vlak van gemak op verskillende maniere. Moet egter nie in die stertgedeelte van die vliegtuig land nie. Daar, as 'n reël, die mees opvallende maneuvers en swaai van die liggaam. Venstersitplekke sal altyd die beste wees, want die voëlvlug is altyd asemrowend.
Resensies oor die vliegtuig
Resensies van die ATP 72 is anders. Die meeste van die terugvoer is positief, maar daar is ook negatiewes. Baie passasiers merk op die baie ongewoonheid om op hierdie vliegtuig te vlieg. Die vliegtuig is gemaklik, klein, en net 'n plesier om daarin te vlieg. Sommige van die negatiewe resensies word gelaat deur burgerlugvaartvlieëniers, wat kla dat die operasie in die koue seisoen baie gevaarlik is. Sommige kla oor harde stoele, maar dit is ook redelik subjektief.
Die kajuit is raserig. Niks kan daaraan gedoen word nie, want dit is 'n turboprop. Hierdie enjins is raserig en skep 'n interessante gevolg. Die meeste van die passasiers is bly om die opwinding van vlieg op so 'n vliegtuig te ervaar, want hulle is heeltemal onvergelykbaar met vlieg op 'n turbojet.vliegtuig.
