Die Bombardier CRJ-200-vliegtuig is ontwikkel en gebruik vir streekvlugte oor kort afstande. Die regte om hierdie vliegtuig te vervaardig is ontvang deur Bombrdier, wat die aandele van Canadair uitgekoop het.
Landing en eerste kennismaking met die salon
Gegewe die feit dat die voering smal romp is, is dit in staat om 'n klein aantal passasiers te akkommodeer. Sitplekke kan van 40 tot 52 wees, afhangend van die konfigurasie van die kajuit. Leersitplekke, 4 sitplekke in 'n ry gerangskik, word geskei deur 'n klein gang. Hulle het 'n taamlik indrukwekkende afstand van die sitplek voor. Dit is 'n groot pluspunt vir lang mense. Binneversiering is gemaak van hipoallergene, heeltemal veilige en omgewingsvriendelike materiale.
Die lugredery kan 'n individuele binnekleur bestel. Maar in elk geval sal elke detail met smaak gedoen word en sal byval vind by passasiers wat hierdie spesifieke vlug vir hul vlug gekies het. Die sitplek voor het 'n klein sak wat 'n gedetailleerde diagram van die CRJ-200-vliegtuig bevat.
Die vliegtuig het nie 'n duidelike ligging van die toilet nie, dit kan verskil afhangende van die konfigurasie van die bord. As die skipis ontwerp vir 48 passasiers, dan word 'n buffet sonder versuim bygevoeg.
Landing word gemaak op die uitwerpoprit wat in die deur ingebou is. Dit is aan die voorkant van die vliegtuig geleë. As jy opstaan, kan jy die kajuit sien. Vir groter veiligheid het elke kant 'n bykomende nooduitgang wat in die middelste gedeelte geleë is.
Beskrywing van die vliegtuig CRJ-200
Hierdie voering is 'n gemoderniseerde weergawe van sy voorganger, genaamd die CRJ-100. Die verskil tussen die modelle is nie betekenisvol nie. Net die kragsentrale wat op die CRJ-200-vliegtuig geïnstalleer is, het verander.
Hierdie smal liggaamsvliegtuig word deur plaaslike lugrederye gebruik. Die vliegtuig het 'n liggaam met 'n klein deursnee, wat 'n groot verlenging ontvang het. Om die beste prestasie in aërodinamika te behaal, is die neus baie verleng. Die skip self is ontwerp volgens die skema van 'n laagvlerkvliegtuig met 'n paar enjins wat in die stertgedeelte vasgemaak is.
Die buitenste vel is 'n lasdraende element, wat tipies is vir semi-monokok voerings.
Enkelkielstert het 'n T-vorm gekry. Die onderstel bestaan uit drie pilare, die agterste is die belangrikste. Dit is op hulle dat daar twee remwiele is, wat tydens die vlug in die trollie geleë is.
Die glasagtige vlerk van die caisson-ontwerp trek spesiale aandag, het 'n ultra-moderne meganisasie van die agter- en voorkant. Vliegtuie "Bombardier" CRJ-100/200 is nog altyd vervaardig met vertikalevlerkpunte.
Die hoofkrageenhede is CF-34B1-enjins. Hulle is slegs op CRJ-200-vliegtuie geïnstalleer, wat hulle gunstig onderskei van die agtergrond van 'n ouer model wat spog met CF-34A1-enjins. Hul produksie word deur die wêreldreus General Electric uitgevoer. Die enjins van albei voerings is op pylone in die stertgedeelte van die romp geleë.
Geskiedenis van die skepping van die CRJ-200: vliegtuig vir kort afstande
Werk aan die implementering van die idee om hierdie reeks passasiersvoertuie te skep, het in 1976 begin. Canadair kon die bloudrukke vir die ontwikkeling van 'n toekomstige produksievliegtuig bekom deur alle regte van LearJet te koop. Die toekomstige Challenger 610E het nooit modernisering ondergaan nie, waardeur dit veronderstel was om aansienlik by te dra tot die lengte van die romp. Die nuwe bord sou 24 passasiers akkommodeer, maar hy was nie bestem om sy eerste vlug te maak nie. Die projek het onvoltooid gebly, en alle werk aan die implementering daarvan het in 1981 gestaak. Maar die idee het voortgeleef.
Return of the legend
In 1987 is weer oor die skepping van 'n langwerpige vliegtuig gepraat, en in die lente van 1989 het die konstruksie van Canadair Regional Jet-vliegtuie begin. Ten spyte van die feit dat al die werk gedoen is deur Bombardier, wat Canadair-aandele gekoop het, het die name van die vliegtuig onveranderd gebly.
In 1991 is 3 eksperimentele CRJ-100-vliegtuie vervaardig. Hulle het daarin geslaag om 'n ongelooflike resultaat te demonstreer, om die minimum verbruik van lugvaartbrandstof en die maksimum doeltreffendheid van kragtigekrag eenhede. Dit was moontlik om sertifikate teen die einde van 1992 te bekom. Terselfdertyd het aflewerings van die eerste groepe begin. Tot Augustus 2006 is 938 stukke toerusting geskep, wat die CRJ 100/200 ingesluit het. Daar was ook kontrakte vir die skepping van agt gevleuelde masjiene. Een van die beste in sy klas was die CRJ-200-vliegtuie, waarvan die resensies net positief was. Nie net ingenieurs was verheug oor die streeksvliegtuig nie, maar ook mense wat hul eie tyd waardeer en kort afstande reis.
Tegnologieë wat gebruik is om die CRJ-200 te skep, het geleidelik uitgedien, en die verdere produksie daarvan het onmoontlik geword. Om die jets wat deur die Kanadese maatskappy Bambardier gebou is te vervang, moes ons ernstig werk aan die projekte van nuwe turbo-aangejaagde voerings, wat die Q400 NextGen geword het.
Spesifikasies
Die lengte van die voering is 27,7 meter, en die vlerkspan is net meer as 21 m. Die bemanning bestaan uit twee vlieëniers en twee stewardesse. Die aantal sitplekke vir passasiers wissel van 40 tot 52. Die maksimum opstyggewig is 24 000 kg. Die optimale vlugspoed is 810 km/h.