Wat gaan aan met Transaero? Hierdie vraag verloor steeds nie sy relevansie onder Russe wat verkies om per lug te reis nie. En dit is regtig dringend, aangesien 'n groot aantal mense die dienste van bogenoemde lugredery gebruik het. Die geografie van sy vlugte is omvattend: Indië, Egipte, Turkye, Tunisië en so aan, so aan, so aan. Wat gebeur met Transaero, die maatskappy wat die grootste speler in die binnelandse vervoermark was? Die maatskappy het meer as 100 vliegtuie bedryf, en die wins in 2014 was 'n wonderlike bedrag - 114 miljard roebels. Waarom het 'n "voorspoedige" lugredery skielik bankrot geraak? Wat gebeur vandag met Transaero? Kom ons kyk van nader na hierdie vrae.
Maatskappy-eienaars
Transaero-lugredery is aan die einde van Desember 1990 gestig. Sy eienaars was die seun van die minister van radio-industrie van die Sowjetunie Alexander Pleshakov en die hoofInterstate Lugvaartkomitee Tatyana Anodina.
Tot die laaste dae van die lugredery se bestaan was Alexander Pleshakov die uitvoerende direkteur daarvan, en sy vrou, Olga Pleshakova, het aan die hoof van die direksie van die kommersiële struktuur gestaan.
Oorsake van die ineenstorting
Die situasie oor wat met Transaero gebeur, kan tot die punt van banaliteit beskryf word. Die maatskappy het bankrotskap gely. Maar finansiële fiasko vind nooit in 'n vakuum plaas nie. Die oorsaak daarvan is 'n kortsigtige en irrasionele leierskapstyl. Die eienaars van die lugdiens het die vlakke van inkomste en uitgawes so ongebalanseerd dat kenners steeds probeer uitvind wat werklik met Transaero gebeur het.
Begin van die krisis
Intussen het die vervoerder lank gelede finansiële probleme gehad. Terug in die tydperk van 2007 tot 2009 het die bedrag van die skuld van 10 tot 32 miljard roebels toegeneem.
True, teen 2014 was die situasie ietwat gelyk. Die bestuur se begeerte om die aandelemark te betree het bygedra tot die destabilisering van die finansiële situasie. Dit blyk egter taamlik problematies te wees om hierdie idee in die praktyk te implementeer, en kenners het dadelik vermoed dat die vervoerder se finansiële state van 'n "ondeursigtige" aard was. Boonop was die koste van die maatskappy self onredelik hoog. Maar dit is ver van al die slaggate van wat eintlik met Transaero gebeur het. Verwarring is veroorsaak deur die geveinsde optimisme van die eienaars: hulle sê dit gaan goed. OlgaPleshakova het persoonlik gesê dat Transaero nie bykomende bates nodig het nie, daarom is dit nie nodig om sekuriteite te plaas nie. Op een of ander manier, maar die ouditmaatskappye wat besig was om die finansiële dokumentasie van die lugredery na te gaan, het die verslae met groot voorbehoude onderteken.
Krisis verskerp
Teen die einde van 2014 het ontleders reeds uiteindelik die omvang voorspel van wat met Transaero gebeur. Haar finansiële situasie het benoud geword.
Die totale bedrag van skuld aan krediteure het astronomiese syfers bereik - 250 miljard roebels, terwyl finansiële eise van brandstofstrukture en lugvervoerders 20 miljard beloop het.
Ongeveer 150 miljard roebels is 'n skuld op huurverpligtinge, bowendien word meer as 30 vliegtuie deur kredietinstellings besit: VTB, Vnesheconombank, Sberbank. Ja, en voor bankstrukture het Transaero skuldverpligtinge gehad – hul aandeel het sowat 80 miljard beloop. 'N Aantal finansiële organisasies blyk onder die krediteure te wees: Moskou Kredietbank, Rosselkhozbank, VTB, Sberbank, Alfa-Bank, FC Otkritie Bank, Promsvyazbank, MTS-Bank. Dit wil voorkom asof die staat in die situasie moet delf, want hy sien wat met die Transaero-maatskappy gebeur, en kan beslis help om die finansiële krisis op te los. Amptenare was egter nie haastig om by die sake in te gryp niedie grootste deelnemer in die lugvervoermark. Hoekom?
Menslike faktor
Soos reeds beklemtoon, is die finansiële ineenstorting van Transaero die werk van die maatskappy se bestuur, wat vir baie jare met alle middele probeer het om die aansien en betekenis van sy nageslag te verhoog en dit as "die beste van die beste" voor te stel..
In werklikheid was dit egter nie so nie, en dit was dikwels nodig om met die gebruik van PR-tegnologie te smul. Ten spyte van die feit dat Transaero 'n groot skuld aan krediteure gehad het, het die eienaars van die maatskappy die veldtog genaamd "Discount Ticket Sales" voortgesit. Terselfdertyd het die vennote van die lugredery op elke moontlike manier gekant gekant om hul verpligtinge op krediet na te kom. Die vlieëniers en stewardesse was deeglik bewus van wat met die Transaero-lugdiens aan die gebeur was, maar sy bestuur het probeer om 'n model te bou wat nog 'n argument sou wees ten gunste van die feit dat die uittrede van sy nageslag uit die mark tot die ineenstorting sou lei. van die hele bedryf.
Maniere uit die krisis
Aan die einde van 2014 ontvang bogenoemde lugdiens 'n lening van VTB Bank ten bedrae van 9 miljard roebels onder staatswaarborge. Die amptenare het egter nogal lank geneem om uit te vind wat werklik met Transaero gebeur het, en het verkies om nie meer in te meng nie.
Assistent van die hoof van die Russiese kabinet van ministers, Arkady Dvorkovich, het gesê dat dit baie moeilik is vir die regering om te verstaan watter finansiële omwentelinge binne die lugdiens plaasvind, en as gevolg van die gebrek aan deursigtigheid in hierdie saak, om materiële ondersteuning te verskafTransaero is 'n verkeerde maatstaf. Alexei Ulyukaev, minister van ekonomiese ontwikkeling, het sy kollega ondersteun en beklemtoon dat dit geen sin maak om ondoeltreffende bestuur finansieel te ondersteun nie.
Aeroflot
Binnekort was daar werklike verskuiwings in die oplossing van die probleem. Aeroflot het in die bankrot maatskappy begin belangstel. Hierdie lugvaartreus, wat in die praktyk waargeneem het wat met die vlugte van Transaero gebeur, was gereed om 'n beherende belang in die bankrot vervoerder te verkry. Aeroflot het 'n simboliese bedrag vir die sekuriteite aangebied - 1 roebel, maar die transaksie het nie plaasgevind nie. Hoekom? Eerstens het die staat nie meer in die situasie ingegryp nie, en tweedens kon die eienaars van die aandele nie die nodige 75% plus 1 sekuriteit in die totale skikking “invorder” nie.
En derdens was krediteure nie tevrede met die herstruktureringsplan wat deur Sberbank aangebied is nie. Die regering het geen ander keuse gehad as om oor die finansiële insolvensie van Transaero te besluit nie. Die bankrot moes egter self sy verpligtinge teenoor kliënte nakom, maar ten koste van die pogings van ander lugrederye.
In watter toestande het die passasiers hulle bevind
Natuurlik is die nuus van die bankrotskap van die land se grootste lugredery nie geheim gehou nie. Tot nou toe probeer baie uitvind wat met die passasiers van Transaero gebeur. Amptenare van die Russiese Ministerie van Vervoer het gehaas om toeriste te verseker dat die verpligtinge wat die bankrot maatskappy aanvaar deur ander vervoerders nagekom sal word, insluitend: Aeroflot, S-7, UTair, Urallugrederye, Orenburg Airlines. 'n Waarskuwing moet egter in gedagte gehou word: as 'n kaartjie gekoop is vir 'n vlug met 'n datum voor 15 Desember van verlede jaar, dan sal dit plaasvind. Indien dit later as die bogenoemde tydperk gekoop word, sal die passasier die koste daarvan terugbetaal word. Boonop kan u op die internetportaal van die Transaero-maatskappy gedetailleerde instruksies vind oor hoe om 'n kaartjie terug te gee en u geld te kry. As jy dit aanlyn gekoop het, moet alle terugsendingtransaksies ook via die web gedoen word. As die kaartjie by die kantore van Transaero gekoop is, moet jy soontoe gaan.
Diegene wat dit by 'n toeroperateur gekoop het, moet hom besoek. As jy kaartjies by die loket van Transaero geneem het, dan hoef jy dit net daarheen te neem. Die lugdienspersoneel het gesê dat die geld vir die kaartjie binne 14 tot 30 dae vanaf die datum van aansoek terugbesorg sal word.
Wat moet werknemers doen?
Diegene wat in die bankrot lugredery gewerk het, het hulself in 'n moeilike situasie bevind. Die vraag wat met Transaero-werknemers gebeur, is ook van belang vir 'n groot aantal mense. Vandag kan vlieëniers, lugwaardinne van 'n bankrot lugredery nie werk kry nie, met die hoop dat hulle vroeër of later hul loon betaal sal word. Sommige vlieëniers kry dit steeds reg om werk by buitelandse lugdienste te kry, terwyl vlugkelners steeds finansiële probleme ondervind. Aeroflot en die nuwe verenigde lugredery Rossiya sal help om hierdie probleem gedeeltelik op te los.
Gevolgtrekking
Kenners sêselfs so 'n kragtige struktuur soos Aeroflot is nie in staat om die skuldlas wat Transaero opgebou het die hoof te bied nie. Daar sal egter geen ernstige gevolge van 'n sosiale aard wees nie. Tot middel Desember verlede jaar moes byna alle verpligtinge vir vragvervoer binne die raamwerk van gekoopte kaartjies nagekom gewees het; sommige passasiers het geld daarvoor ontvang.
Vliegtuie op die balansstaat van Transaero sal die eiendom van Aeroflot word. 'n Deel van die eiendom sal deur veilings verkoop word. Uitleners sal beslis groot verliese ly. Kenners sê dat elke lugredery wat sy eie vloot van vliegtuie en begeerte het, vandag kan vlieg na bestemmings wat voorheen deur Transaero bedien is.
