Een van die beste gegradeerde en gewildste lugrederye is Rossiya Airlines. Gebruikersresensies noem stiptelikheid, die professionaliteit van die vlieëniers, die netheid van die vliegtuie en relatief lae kaartjiepryse onder die aantreklikste eienskappe van die maatskappy. Rossiya is een van die 5 grootste vervoerders in ons land.
Vervoerdergeskiedenis
JSC Rossiya Airlines is in Mei 1934 gestig. Die datum van aanvang van aktiwiteite is die ondertekening van 'n dokument oor die skepping van 'n afdeling vir die lugredery Leningrad - Moskou. Tydens die Groot Patriotiese Oorlog het hierdie eenheid aktief aan vyandelikhede deelgeneem.
Belangrike historiese gebeure vir die maatskappy:
- 1956 - die vorming van 'n spesiale lugvaartafdeling 235 verbonde aan die Vnukovo-lughawe;
- 1992 - die transformasie van die afdeling in die Staatsdouanekomitee "Rusland";
- 2006 - die samesmelting van Rossiya en Pulkovo Airlines onder die algemene naam FSUE GTK Rossiya;
- 2008 - oordrag van 100% van die aandeleRussiese vervoermaatskappy Rostekhnologiya (besluit 1052 van die President van die Russiese Federasie) en sy uitsluiting van die lys van strategies belangrike voorwerpe van die land;
- 2009 - 'n spesiale vluggroep is gevorm deur dekreet van die president van die Russiese Federasie;
- 2010 - korporatisering van Rossiya en sy samesmelting met Aeroflot;
- 2011 - die transformasie van die onderneming in OJSC Rossiya Airlines;
- November 2011 - Aeroflot OJSC het 75% van die maatskappy se aandele verkry;
- Desember 2011 - 25% van Rossiya-aandele is aan die stad St. Petersburg geskenk.
Airline today
In 2013 het Roshydromet 'n lisensie aan Rossiya Airlines uitgereik om sy eie weervoorspeller-afdeling te skep vir meteorologiese ondersteuning van vlugte.
In 2014 neem Aeroflot die kommersiële bestuur van Rossiya oor. Nou bedryf die lugdiens alle vlugte onder die US-kode. In dieselfde jaar is 'n samewerkingsooreenkoms met die Zenit-sportklub onderteken. Een van die vliegtuie is selfs in die herkenbare kleure van die kampioene geverf.
In 2015 is Saprykin D. P., destydse Adjunk Algemene Direkteur van die Aeroflot-vervoerder, sowel as Besturende Direkteur van die bankrot Transaero, as hoof van die maatskappy aangestel.
2016 is 'n landmerkjaar vir die maatskappy. Sy naam word verander na JSC Rossiya Airlines, en drie filiale van Aeroflot word saamgesmelt. Nou sal die lugrederye Donavia en Orenburg Airlines alle vlugte onder die vlag van Rusland bedryf. Daar word beplan om tot 10 miljoen passasiers per jaar te bedien. Die basislughawens was: Vnukovo in Moskou, Pulkovo in St. Petersburg, Orenburg-Sentraal vernoem na ruimtevaarder Yu. A. Gagarin in Orenburg en Rostov-on-Don met dieselfde naam.
Vlugbestemmings vir lugrederye
Rossiya Airlines vlieg na 13 internasionale bestemmings, 20 - op die grondgebied van die Russiese Federasie en 5 - na die GOS-lande. Jy kan die diensverskaffer se roetenetwerk in die tabel hieronder naspeur.
| Binnelandse vlugte | Arkhangelsk, Vladivostok, Yekaterinburg, Kaliningrad, Kazan, Krasnoyarsk, Krasnodar, Mineralnye Vody, Magadan, Murmansk, Moskou, Orenburg, Novosibirsk, Perm, Omsk Sochi, Samara, Simferopol, Syktyvkar, Khabarova, Tyumsk, Surgut, Tyumsk,, Ufa, Yuzhno-Sakhalinsk |
| Vlugte na GOS-lande | Astana, Alma-Ata, Baku, Tasjkent, Samarkand, Urgench |
| Internasionale vlugte | Barcelona, Burgas, Berlyn, Wene, Düsseldorf, Hamburg, Genève, München, Milaan, Rome, Parys, Nice, Praag, Larnaca, Tel Aviv, Paphos, Punta Cana, Phuket |
Vliegtuie
Die lugdiens het 'n vloot van 74 vliegtuie, insluitend die Boeing 747 en die moderne Boeing 777. In die tabel hieronder kan jy die eienskappe van die vliegtuig sien.
| Vliegtuigmodelnaam | Hoeveelheid | Nuutste | oudste |
| "Boeing 777-200" | 2 | VP-BLA - 17 jaar oud | VQ-BNU - 17.1 |
| "Boeing 777-300" | 5 | EI-XLP - 17 jaar oud | EI-UNP - 18 jaar oud |
| "Boeing 767-300" | 3 | EI-DZH - 13 jaar oud | EI-EAR - 16 jaar oud |
| An-148-100B | 6 | RA-61706 - 4 jaar | RA-61701 - 5 jaar |
| "Airbus A319" | 27 | VQ-BCP - 7 jaar oud | VP-BIU - 20ste herdenking |
| "Airbus A320" | 13 | VP-BWI - 13 jaar oud | VQ-BDR - 17 jaar oud |
| "Boeing 737-800" | 15 | VQ-BWJ - 1 jaar | VQ-BJC - 17 jaar oud |
| "Boeing 747-400" | 6 | EI-XLJ - 15,0 jaar oud | EI-XLE - 18 jaar oud |
Spesiaaldoelvoerings (Di) is nie in die tabel in ag geneem nie.
Maatskappyvliegtuig stort neer
Op die rekening van AK "Rossiya" verskeie groot vliegtuigongelukke. Almal van hulle word in die tabel hieronder getoon:
| Ongelukstoneel | Datum | Doodsyfer | Vlug | Rede |
| Bolshoye Savino-lughawe (Perm City) | 24 Julie 2014 | 0 | AN-148-100V-vlug 6714 Perm - St. Petersburg | Fout van die lugversorgingstelsel. Noodlanding gemaak. |
| Domodedovo-lughawe (Moskou-stad) | 12 Augustus 2015 | 0 | Airbus A319-vlug St. Petersburg – Moskou | 'n Enjinonderbreking het voorgekom en die vliegtuig het 'n noodlanding gemaak. |
| Pulkovo-lughawe (St. Petersburg-stad) | 23 Augustus 2013 | 0 | AN-148-100V, vlug Mineralnye Vody - St. Petersburg | Skade aan die landingstuig tydens opstyg, en losmaak van sy fragmente. |
| Naby Donetsk-stad (Oekraïne) | 22 Augustus 2006 | 170 | Tu-154M (stertnommer RA-85185) Pulkovo Airlines, vlug Anapa - St. Petersburg | Deaktiveer die autopilot wanneer 'n donderwolk omseil. Vliegtuigongeluk in 'n plat draai. |
| Naby Sheremetyevo-lughawe (Moskou-stad) | 22 Julie 2002 | 14 | IL-86 (stertnommer RA-86060) Pulkovo Airlines, vlug Moskou - St. Petersburg | Die vaartuig het met opstyg aan die einde van die BBP neergestort. Die oorlewende passasiers was in die stert van die vliegtuig. |
Kenmerke van die lugredery
Rossiya JSC is besig met vrag-, handves-, pos- en passasiersvervoer.
Vraag sluit in:
- vervoer van bederfbare goedere;
- dringende aflewering (van dwelms, chemikalieë en ander materiaal);
- goedere wat lae bergingstemperatuur benodig;
- duur goedere;
- gevaarlike goedere.
Die maatskappy het verskeie spilpunte. By elke lughawe het die maatskappy se dienste hul eie kenmerke, hoewel dit oor die algemeen soortgelyk is. Die belangrikstes is:
- winkels;
- banke en kitsbanke;
- apteke;
- gesondheidstasie;
- kroeë en restaurante;
- vertreksitkamers;
- VIP-sitkamers;
- motorparkering;
- bush altes;
- bel 'n taxi;
- bagasieberging;
- ma- en babakamer;
- belastingvrye sone.
Sommige lughawens het 'n hotel en hul eie gedrukte media.
Verpligte lugdiensdienste
Gedurende die vlug het die gebruiker die reg op 'n reeks dienste wat deur die diensverskaffer verskaf word. Die vliegtuig moet die dienspersoneel in die vereiste aantal aan boord hê, in staat wees om veiligheid te verseker en noodhulp te kan verskaf.
Die omvang van dienste wat aan die passasier verskaf word, hang af van die tipe vliegtuig, sy toerusting en reistyd.
Aan boord van die vliegtuig bied die lugredery 2 soorte dienste:
- ingesluit by kaartjieprys;
- ekstra.
Aan boord van die vliegtuig van die maatskappy "Rossiya" word voorsien:
- Kos. Op korttermynvlugte kry passasiers suigstokkies en drankies (sap, tee, koffie, mineraalwater). Op 'n vlug wat meer as 3 uur neem, word 'n volledige middagete of aandete voorsien. Die volume en verskeidenheid kos hang af van die vlugafstand en klas. Vir die eerste en besigheidsklas word 'n verbeterde reeks etes en die voorsiening van metaal eetgerei voorsien. Op transkontinentale vlugte word warm etes elke 4 uur bedien. En elke keer is die geregte anders. Hoofvoedselvereiste - kalorie-inhoud en klein volume.
- Radio en televisie. In ekonomiese klas word 'n plafon-gemonteerde TV vir elke 5 sitplekke geplaas. In besigheid en eersteklas word 'n individuele TV-stel voorsien met 'n keuse van programme.
- Press (vlug- en vermaaktydskrifte).
- Toilet.
- Lugvervoer van bagasie (handbagasie wat tot 20 kg weeg vir ekonomiese klas en 30 kg vir eerste klas).
Diensklasse aan boord van lugrederyvliegtuie
Die verskeidenheid dienste wat by die kaartjieprys ingesluit is, hang af van die klas diens. Daar is 2 hoofklasse:
- ekonomies;
- besigheid.
Besigheidsklaspassasiers kom in die eerste kajuit in, waar hulle in gemaklike stoele sit. Tydens die vlug kry hulle slaapstelle vir 'n gemaklike rus in die vlug. Etes word op die spyskaart aangebied met 'n keuse van 5-6 disse. Die voordele van besigheidsklas is: ongehinderde toegang tot die besigheidsitkamers van die lughaweterminaal, verhoogde bagasietoelae, prioriteit-afstyg en aan boord.
Standaard sitplekke word in ekonomiese klas aangebied. Die hoeveelheid etes hang af van die duur van die vlug. Dienste – standaard, ingesluit by die kaartjieprys.
Algorithme vir die verskaffing van dienste aan boord van die vliegtuig van Rossiya Airlines
Gedurende die hele vlug en totdat die passasier die kajuit verlaat, is hy onder die sorg van vlugkelners. Hul verantwoordelikhede sluit in individuele, mediese, inligtingsdienste vir gebruikers, sowel as hul voeding. Die algoritme van hul werk is soos volg:
- Vergadering enakkommodasie van passasiers aan boord. Ontmoeting op die gangpad of by die ingangsdeure na die salon. Bystand aan gestremdes, bejaardes en mense met kinders, asook in die plasing van bagasie op spesiale rakke. Die teenwoordigheid van alle passasiers aan boord word volgens die verklaring nagegaan. Rapporteer aan die bemanningsbevelvoerder oor die voltooiing van landing en gereedheid vir vertrek.
- Bedien passasiers voor opstyg. Vliegwaarinne bied boekprodukte aan mense. Hulle lees die “groet” voor en vertel die passasiers van die vliegtuig se noodtoerusting. Gaan veiligheidsgordels na. Hulle praat oor die ligging van die toilette.
- In-vlug diens. Vliegwaarinne reageer betyds op individuele oproepe. Drankies en kos word op die vasgestelde tyd bedien. Hulle handhaaf orde aan boord van die vliegtuig, asook die diensbaarheid van ligskerms en alarms in die kajuit. Lig oor die korrekte vasmaak van veiligheidsgordels.
- Na 'n suksesvolle landing van die vliegtuig, kondig die lugwaardine die inligting aan oor die landing, die weer oorboord van die vliegtuig, kontroleer die bevestiging van die leer en help mense op pad uit.
Bykomende lugdiensdienste
Bykomende dienste moet bestel word deur die agentskap waar die kaartjie gekoop word. 'n Positiewe reaksie of weiering om te verskaf word binne 24 uur deur Rossiya RDK gegee. Terugvoer oor die spoed van die versoek is positief.
Gratis Ekstras:
- Bespreek 'n sitplek waarvan jy hou of benodig in die kajuit (by die venster, met 'n kindkrip, vir gestremdes, ens.).
- Spesiale ma altye. Dit is beter om so 'n diens nie later as 36 uur voor die aanvang van die vlug te bestel nie en maak seker dat jy dit bevestig.
Betaalde dienste:
- Om die passasier te ontmoet, te begelei en by te staan by die lughawe van aankoms en vertrek. 'n Rolstoel is beskikbaar indien nodig.
- Begeleiding van minderjariges wat nie deur volwassenes vergesel word nie.
- Spesiale diens vir gestremdes.
- Vervoer van oortollige bagasie, groot items en bagasie met verklaarde waarde.
- Vervoer van diere.
- Ekstra passasiersitplek.
Resensies oor die werk van die lugredery op binnelandse roetes
Die meeste van die karweier se diens is aan boord van die skip. Nadat 'n kaartjie gekoop is, wil 'n persoon 'n goeie tyd hê tydens die vlug, nadat hy al die dienste ontvang het wat deur die lugredery (AK Rossiya) aangebied word. Resensies van passasiers daaroor is anders. Dit hang alles af van die behoeftes van die persoon en sy gewoontes. Onder die negatiewe antwoorde is daar ook algemene besonderhede:
- Ontevredenheid met kos aan boord. Gebrek aan inligting oor hom oor amptelike hulpbronne, uitgesluit internasionale vlugte. Besparing op produkte, wat lei tot 'n verswakking in voedselkwaliteit. Mense wil graag 'n bykomende keuse van verskeidenheid drankies en disse hê, al moet jy ekstra daarvoor betaal. Alhoewel Donavia, Orenburg Airlines en AK Rossiya die Aeroflot-groep is, is hulle nie so positief oor kos soos die moedermaatskappy nie.
- Die toestand van die vliegtuigkajuit. Baie passasiers kla oor baie min persoonlikeruimte in vlug, wat ongemak skep, sowel as die "uitgeputte" toestand van binneversiering en toerusting. Die gebruik van ou-styl vliegtuie is 'n werklikheid vir baie Russiese vervoerders, insluitend AK Rossiya. Gebruikersresensies noem hoofsaaklik dat die knieë op die aangrensende stoel rus en die sitplek nie goed leun nie.
- Vuil in die vliegtuig en die toiletkamer. Resensies hiervan noem hoofsaaklik die higiëniese toestand van die kajuit aan die einde van die vlug.
- Gereelde vlugvertragings. Dit gebeur om verskeie redes, dikwels onbekend aan die passasiers van AK Rossiya. Hul terugvoer merk die volgende op: die afwesigheid van enige inligting oor die maatreëls wat geneem is om die situasie reg te stel, die vertragingstyd is nie gedefinieer nie, en wanneer huurvlugte gebruik word, verdwyn die oordrag.
Baie mense hou daarvan om saam met AK Rossiya te reis. Resensies van passasiers wat tevrede is met die diens van die diensverskaffer is baie. Hulle neem kennis van die vriendelikheid van die personeel en die professionaliteit van die vlieëniers. 'n Groot aantal mense heg nie waarde aan die kwaliteit van voedsel tydens vlug nie, aangesien dit aanvaarbaar is.'n Alternatief vir die ekonomiese klas van Rossiya Airlines is besigheidsklas. Resensies oor hom is anders. Maar baie passasiers wil 'n verskeidenheid dienste en kos hê, daarom kies hulle die beste toestande vir 'n hoë prys. Hulle let op die groot afstand tussen die sitplekke in die sakeklaskajuit, tafeldoeke op die tafels en metaalgereedskap vir eet. Maar die kos verskil nie veel van die ekonomiese klas nie.
Negatiewe terugvoer oor die werk van die lugrederyop internasionale roetes
Die vervoerder bedryf ongeveer 20 internasionale roetes. Baie private notas oor hierdie vlugte wat deur JSC "Rossiya" gemaak is, is op die internet gelaat. Moskou - Phuket (resensies oor hierdie rigting is baie teenstrydig) - 'n roete wat dikwels gekritiseer word. Mense kla oor slegte kos. Vir vlugte tot 12 uur word dit heel aan die begin van die vlug en aan die einde bedien, wat mense 8 uur lank honger laat. Passasiers skryf oor vlugvertragings (vakansiedae in 'n betaalde hotel verdwyn). Boonop word hulle vir 'n lang tyd nie inligting hieroor gegee deur die werknemers van AK Rossiya (Thailand - die resensies het betrekking op hierdie spesifieke roete). Baie dikwels verwys na ongemaklike sitplekke in vliegtuie. Selfs vir mense van gemiddelde lengte, om nie van lang passasiers te praat nie, is dit moeilik om langer as 10 uur te sit, krimp, nie kan ontspan en rus nie. Dikwels word ontevredenheid veroorsaak deur stukkende monitors in die kajuit van die Rossiya-vliegtuig. Moskou - Punta Cana (resensies oor hierdie roete is ver van ideaal) - 'n roete wat dikwels gekritiseer word. Daar is geen babastelle en kussings aan boord nie. Nie genoeg warm komberse vir babas nie. Sommige situasies wat die vertrekvertraging veroorsaak het, kan toegeskryf word aan force majeure wat tydens die voorbereiding van die vliegtuig plaasgevind het. Dit kan begrip skep onder passasiers wat 'n suksesvolle vlug na hul bestemming wil hê as hulle behoorlik daaroor ingelig is. Dit is soms 'n algemene ding vir werknemers van AK Rossiya om mense vir 'n paar uur in die duister te hou met feitlik geen kos of water nie. Punta Cana (resensies van sulke situasies in hierdie geval is baie), soosrigting, veral bekend daarvoor.
Positiewe terugvoer oor die werk van die maatskappy se werknemers op internasionale roetes
Ondanks die baie negatiewe reaksies, is daar dieselfde aantal positiewe notas oor die werk van werknemers van die internasionale rigtings van AK Rossiya. Phuket (resensies oor vlieg na hierdie sonnige stad met die hulp van hierdie vervoerder is baie vriendelik), as 'n bestemming word byvoorbeeld altyd op 'n goeie manier genoem. Passasiers neem kennis van die hoë professionaliteit van die maatskappy se vlieëniers, die geselligheid en welwillendheid van die stewardess, wat in staat is om hulself saam te trek en mense in 'n krisissituasie te kalmeer. En dit is baie werd, want die menslike faktor is een van die belangrikste komponente van die maatskappy se beeld.
Vir die welvaart en verdere ontwikkeling van die lugredery is dit nodig om die behoeftes van verskillende passasiers en hul individuele begeertes in ag te neem. Op grond hiervan, om 'n algoritme te vorm vir die proses van die verskaffing van dienste. Terugvoer in hierdie geval speel 'n groot rol. Dit is nodig om die tekortkominge van die diens in die lugredery te identifiseer en al die tekortkominge reg te stel, wat die diensverskaffer aantreklik maak vir gebruikers.
