Die hoofstad van Beiere, die geboorteplek van BMW-motors, die grootste kulturele en industriële sentrum van Duitsland – dit alles gaan oor München. Die metro het, ten spyte hiervan, relatief onlangs daarin verskyn, in 1971, hoewel dit sedert die begin van die vorige eeu beplan is. Wat is sy kenmerke en verskille van ander moltreine?
'n bietjie geskiedenis
In 1905 het 'n projek verskyn om 'n ondergrondse spoorlyn van die Hoofstasie na die Oosstasie te bou. Maar weens onvoldoende passasiersverkeer is dié plan nie in werking gestel nie. Hulle het dit later, in die twintiger- en dertigerjare probeer implementeer, maar eers die wêreldwye ekonomiese krisis, en toe die Tweede Wêreldoorlog, het die bou van die moltrein vertraag.
Oorlogstyd het 'n verwoestende uitwerking op München gehad. Die metro, of eerder sy tonnel, is as’n bomskuiling gebruik. Na die Tweede Wêreldoorlog het dit gedien as 'n plek vir die kweek van sampioene.
Weens die gebrek aan finansiële geleenthede is die bou van die moltrein vir 'n lang tyd nie teruggegee nie. Eers toe aangekondig is dat die stad die plek vir die Olimpiese Spele sou word, het die bou van die metro in volle krag begin, en op 19 Oktober 1971 het dit sy deure vir passasiers oopgemaak.
Algemene beskrywing
Metro het 100 stasies en 8 lyne, en sy lengte is 103,1 km. Dit is een van die gerieflikste in Europa, want dit het hysbakke, fietsrakke, travolators, roltrappe en selfs defibrillators – spesiale toestelle om te help met hartstilstand. Daarbenewens funksioneer mobiele kommunikasie en die internet hier.
Die moltrein is oop van 04:00 tot 01:00, en oor naweke en vakansies - tot 02:00. Treine ry met tussenposes van 10-20 minute, gedurende spitstye word hierdie interval tot 5 verminder. Die maksimum spoed waarteen hierdie tipe vervoer kan ry is 80 km/h, maar die gemiddelde is 36,7 km/h.
Alle stasies is toegerus met borde waar jy die aankomstyd van die volgende trein kan sien. Ook by elke stop is daar 'n kaart van die München-metro. Spesiale mobiele toepassings (byvoorbeeld Google Maps) sal jou help om lang wag te vermy en die tyd korrek te bereken. Jy kan sien wanneer die volgende trein aankom om op die gespesifiseerde tyd te arriveer.
München-metrosones
Die openbare vervoernetwerk is in vier dele verdeel, wat in verskillende kleure op die kaart aangedui word. Afhangende van die sone waarheen jy beplan om te reis, sal die prys van moltreinkaartjies in München verskil.
Die eerste gebied in Duits word Innerraum genoem, wat "Binne Sone" beteken. Op die kaart is dit wit geverf en sluit die meeste van die stad se besienswaardighede in: Karlsplatz, Marienplatz, MuseumBMW, Engelse Tuin, Nymphenburg, Olimpiese Park, Hoofstasie en Dieretuin.
Die tweede sone genaamd Munchen XXL is in wit en groen uitgelig. Dit sluit Starnberg, Schleissheim, Poing Wild Animal Park en Dachau in.
Die derde sone in die München-metro in Russies word die "Buitenstreek" genoem en word met groen, geel en rooi kleure aangedui. Dit sluit die buitenste ring van voorstede in, die binnestad uitgesluit.
Laastens sluit die vierde deel die "Alle netwerk" in - wit, rooi, groen en geel sones. Dit besit ook die München-lughawe en twee mere – Starnbergersee en Ammersee.
Hoe om moltreinkaartjies te koop?
In die eerste plek is dit die moeite werd om die roete te beplan en te bereken deur watter sones dit gaan, aangesien die bedrag wat direk aan reis bestee sal moet word, hiervan afhang (van 2,7 tot 10,5 euro).
Daar moet kennis geneem word dat as jy van plan is om verskeie maniere van vervoer in een rit te kombineer (byvoorbeeld, metro en trolliebus of trem), jy nie vir elkeen 'n aparte kaartjie hoef te koop nie. Reisdokumente in die hoofstad van Beiere is verenig en maak voorsiening vir die moontlikheid van oordragte tydens die geldigheid van die kaartjie. Jy kan dit by spesiale masjiene in die München-metro (in Russies en Engels), by lughawekaartjiekantore en selfs by hotelonthale koop.
Vir een passasier
'n Eenmalige kaartjie vir 'n reis binne die eerste sone kos 2,70 euro en is geldig vir drie uur, vanaf die tweede - vir vier uur. Ookjy kan 'n kort rit vir 1,4 euro koop, die duur daarvan is 60 minute, en dit sluit 'n maksimum van 4 stoppe in, waarvan daar nie meer as twee op die metro of trein kan wees nie.
As jy verskeie reise binne een dag beplan, is dit beter om 'n dagkaart te koop. Dit sal 6 euro kos en sal jou toelaat om met enige vervoer te reis sonder beperkings tot 06:00 die volgende dag. Sulke kaarte word ook vir drie dae voorsien, in welke geval jy 15 euro sal moet betaal.
Die winsgewendste opsies sal reiskaarte vir 'n langer tyd wees. Maar hou in gedagte dat dit vir 'n week slegs op Maandag gekoop kan word, en vir 'n maand - slegs in die eerste dae. Kinders van 6 tot 14 jaar oud (met dokumente wat familiebande bevestig) kan ook op weeksdae, vanaf 9 vm., en oor naweke op reiskaarte vervoer word.
Hoe om geld met 'n maatskappy te spaar
Daar is 'n sogenaamde gestreepte kaartjie wat uit 10 stroke bestaan. Dit hang af van die sosiale status, ouderdom van passasiers en die afstand van die reis hoeveel lyne afgeskeur moet word. In hierdie geval is die sigwaarde van een strook 1,3 euro. Om byvoorbeeld binne dieselfde sone te reis, sal 'n kind een lyn moet afskeur, en 'n volwassene - twee.
As jy gedurende een dag verskeie reise per openbare vervoer met die maatskappy beplan, kan jy 'n dagkaartjie koop, wat bedoel is vir groepe van tot 5 mense. Die prys daarvan is 11,2 euro.
'n Ander opsie - die Beierse kaartjie - laat jou toe om na alle gebiede van München te reis, insy voorstede en sommige stede van ander lande. Dit kos €22 en kan deur tot 5 mense gery word (elkeen sal €4 ekstra kos).
Kan ek sonder 'n kaartjie reis?
Daar is geen draaihekke by die stasies nie, maar dit beteken nie dat dit moontlik sal wees om gratis te ry nie. Dit word waaksaam gemonitor deur beheerders wat nie omgee of die toeris voor hulle is nie, wat nie werklik al die ingewikkeldhede van die vervoerstelsel kon verstaan nie, of 'n plaaslike inwoner. Hulle sal in elk geval 'n boete van 40 euro uitreik.
Maar moenie dink dat daar probleme moet wees wanneer jy kaartjies koop en roetes beplan nie. Alhoewel daar geen Russiese moltreinkaart van München is nie, is dit moontlik om 'n verstaanbare spyskaart in die vendingmasjiene te vind vir toeriste wat nie Duits en Engels praat nie.
Daar is valideerders voor die roltrappe, waarmee jy die gekoopte kaartjie moet bekragtig. Na hierdie prosedure sal dit die datum, tyd en stasienaam weerspieël. Dit is hierdie inligting wat die beheerders nagaan.
Kenmerke van die moltrein
Op plekke waar die moltrein met die stadstrein aansluit, is daar spesiale punte wat bestaan uit verskeie kafees, groot hysbakke wat verskeie stootwaentjies en rolstoele kan akkommodeer, en fietsparkering. Jy kan nie hier rook nie, maar jy kan bier drink (soos jy amper oral in Duitsland kan).
Treine van verskillende takke ry langs dieselfde spoor. Om te verstaan watter een jy moet neem, sal die München-metrokaart help - jy kan dit by elke stop en op die amptelike webwerf vindopenbare vervoer van die stad. Daar is dit in ons artikel.
Ondanks die kort afstande in 'n stad soos München, sluit die metro baie stasies in (en is een van die eerste plekke in die wêreld wat hul getal per 1000 inwoners betref). Treine beweeg redelik stadig en stil, sodat passasiers met mekaar kan praat sonder om die stembande te verrek. Die meeste van die stasies is ondergronds, met die uitsondering van een wat op 'n oorbrug geleë is en vyf bogronds gebou.
Interessante feite
In 1972 het die stad die Olimpiese Spele aangebied, en in 1980 het die Pous na München gekom. Die Neurenberg-metro het verskeie treine vir hierdie doel geleen, aangesien hul ontwerpe soortgelyk was. Daar was ook 'n teenoorgestelde ruil - in 1978 vir die Neurenberg-Kersmark. Tans is so 'n operasie tegnies onmoontlik, aangesien treinontwerpe in hierdie stede verander het.
München-metro-resensies
Die meeste passasiers let op die gerief van hierdie soort vervoer: hulle prys die teenwoordigheid van fietsparkeerplek, hysbakke, elektroniese uitstallings, roetekaarte by elke stasie, die toeval van die naam van die stasies met die stad se grondtrein.
Buitelandse toeriste is nie baie gelukkig met die komplekse stelsel van kaartjies koop nie, en daarom is dit nie altyd moontlik om te verstaan watter een in hierdie of daardie geval gekies moet word nie. Dit neem tyd, wat dikwels beperk is, om dit uit te vind.
Minus en teen 'n redelik hoë kostereis - veral vir diegene wat alleen reis. Maar oor die algemeen oorskry die kaartjieprys nie die gemiddelde koste in Europa nie.
Ondanks sy tekortkominge is die metro in hierdie stad een van die vinnigste en gerieflikste vervoermiddels, wat jou in staat stel om byna enige plek in München gemaklik te bereik.
