Hoe vinnig vlieg passasiersvliegtuie? Almal wat in 'n vliegtuig gevlieg het, weet dat passasiers tydens die vlug altyd ingelig word oor die spoed van die vliegtuig. Verskillende soorte vliegtuie het verskillende spoed onder verskillende toestande. Kom ons kyk van nader na hierdie interessante vraag.
Klassifikasie van vliegtuie volgens spoed
Vandag het dit gebruiklik geword om die spoed van vliegtuie met die spoed van klank te meet. Die spoed van klank in lug is 1 224 km/h. Op grond van die ooreenstemming van die spoedeienskappe van die vliegtuig met die spoed van klank, word alle vliegtuie soos volg geklassifiseer:
- subsonies - vlieg teen spoed onder die spoed van klank;
- supersonies - vlieg teen spoed wat die spoed van klank oorskry (praat van spoed wat ooreenstem met die spoed van klank, hulle gebruik die konsep van "transonies" of "subsonies");
- hipersoonlik - oorskry die spoed van klank 4 keer of meer.
Alle passasierskepe word as subsonies geklassifiseer, aangesien hulle teen spoed vlieg wat gewoonlik nie die spoed van klank oorskry nie.
En tog was daar in die geskiedenis van burgerlugvaart 'n ervaring van die gebruik van supersoniese passasiersvliegtuie.
Die legendariese verlede van supersoniese burgerlugvaart: Tu-144 en Concorde
Om die vraag te onthul oor hoe vinnig passasiersvliegtuie vandag vlieg, kan 'n mens nie nalaat om die supersoniese passasiersvliegtuie van die verlede te noem nie - Tu-144 en Concorde. Hierdie twee legendes van wêreldlugvaart het amper gelyktydig die lig gesien.
Die beste geeste van die Sowjetunie het gewerk aan die skepping van die ultrahoëspoed "Tu-144". Dit het sy eerste toetsvlug laat in 1968 gemaak.
Die Concorde was die breinkind van die Frans-Britse Unie van Vliegtuigontwerpers. Hy het die eerste keer in 1969 die lug ingevaar.
Albei vliegtuie het baie na mekaar gelyk. Die spoed van die Tu-144 was 2 300 km/h, die spoed van die Concorde was 2 150 km/h.
'n Beduidende nadeel van beide lugvaartmonsters was die ondraaglike geraas tydens die vlug wat van die enjins en lugversorging afkomstig is.
Die eerste ongeluk met die Tu-144 het in 1973 by die internasionale lugskou Le Bourget in Frankryk plaasgevind. Die vliegtuig het tydens 'n toetsvlug op die grond neergestort. Die presiese oorsaak van hierdie ramp bly onbekend. In 1978 was daar 'n tweede ongeluk - inIn die Moskou-streek het die kant van die vliegtuig tydens die beheer- en aanvaardingsvlug aan die brand geslaan. Die vlieëniers het daarin geslaag om die motor te land en te ontruim, maar dit was nie moontlik om die brand te stop nie – die vliegtuig het afgebrand. Ná hierdie voorval is passasiersvlugte op die Tu-144 vir altyd gestaak.
Die Concorde-vliegtuig het voortgegaan om passasiersvlugte suksesvol uit te voer tot 25 Julie 2000. Op daardie verskriklike dag het die Concorde-passasiersvaartuig, wat vanaf Parys Charles de Gaulle-lughawe gevlieg het, 3 minute na opstyg neergestort. 113 mense is dood. Hierdie tragedie was die rede vir die verbod op die gebruik van Concorde-vliegtuie. Daarna is hierdie verbod opgehef, aangesien, volgens die resultate van 'n gedetailleerde ondersoek van die tegniese toestand van alle Concorde-vliegtuie, nie 'n enkele gebrek aan die lig gebring is nie. In 2003 het die grootste lugrederye in die VK en Frankryk egter aangekondig dat hulle nie meer skepe van hierdie handelsmerk sal bedryf nie.
Sedertdien het die wêreld se burgerlugvaart eenvoudiger, stiller en meer ekonomiese subsoniese vliegtuie bevoordeel, en die gebruik van supersoniese voertuie vir passasiersvervoer het iets van die verlede geword.
Konsep van vliegtuie se spoed
Die spoed van 'n vliegtuig is 'n komplekse en nie altyd ondubbelsinnige konsep nie, afhangende van baie faktore.
Eerstens moet jy die verskil tussen kruis- en maksimumspoed verstaan. Beide hierdie aanwysers word in die tegniese beskrywing van vliegtuie aangedui, maar die maksimum spoed van 'n passasiersvliegtuig is 'n teoretiese konsep, aangesien voerings op werkvlugte nie ontwikkel niemaksimum spoed, maar hou by kruisvaart, wat ongeveer 60-80% van die maksimum ontwerpspoed van 'n spesifieke model van die voering is.
Daar is ook konsepte van die spoed van versnelling, opstyg en landing van die vliegtuig. Maar as ons van 'n algemene konsep praat, dan is dit as 'n reël kruisspoed wat bedoel word.
Snelheidsaanwysers van burgerlike en militêre lugvaart
Volgens hul doel is vliegtuie siviel en militêre. Siviele vliegtuie kan op hul beurt nie net passasier wees nie, maar ook vir spesifieke behoeftes bedoel: sport, vuur, vrag, landbou, ens.
Dit is nie verbasend dat die spoedprestasie van siviele en militêre vliegtuie soms van mekaar verskil nie. So 'n groot verskil is te wyte aan die radikaal verskillende doeleindes van die gebruik van lugskepe. Die hoofdoel van passasiersvoertuie is veiligheid, doeltreffendheid en gemak vir passasiers, terwyl spoed belangrik is vir militêre vliegtuie.
Die gemiddelde vlugspoed van 'n passasiersvliegtuig in ons tyd is ongeveer 900 km/h, wat ongeveer 3-4 keer laer is as die gemiddelde spoed van militêre vliegtuie. Terloops, die vinnigste militêre vliegtuig van ons tyd is NASA se onbemande X-43A, wat 'n spoedrekord van 11 231 km/h opgestel het.
En tog, hoe vinnig vlieg passasiersvliegtuie? Hieronder is die snelhede van die mees algemene en gereeld gebruikte vliegtuigmodelle in burgerlugvaart.
Waardes van vaart en maksimum snelhede'n paar passasiersvliegtuie
Dit is die moeite werd om te noem dat die spoed van 'n passasiersvliegtuig in die lug aansienlik deur weerstoestande beïnvloed word. Die hoeveelheid lugdigtheid en die sterkte en rigting van die wind kan die werklike spoed aansienlik beïnvloed.
Om die onderwerp van die spoed van passasiersvliegtuie te openbaar, moet ons die sogenaamde stalling-spoed noem.
Die konsep van stalletjiespoed
Te lae vlugspoed is gevaarlik vir lugvervoer, daarom, vir elke vliegtuigmodel, word die minimum toelaatbare vlugspoed wat nodig is om die vliegtuig in die lug te hou, bereken Vminbyvoeg, of spoed. As die waarde van die vlugspoed onder die merk Vmin byvoeg, val, is daar 'n bedreiging dat die vliegtuig gaan stilstaan. Die waarde van Vmin add hang van baie konstantes en veranderlikes af en is veral krities in die opstygfase. As 'n voorbeeld, vir 'n Boeing 747-model, is die geskatte spoedspoed 220 km/h. Die werklike stalletjiespoed kan verskil van die berekende spoed, afhangende van die rigting en sterkte van die wind.
Om die bogenoemde inligting op te som oor die spoed waarteen passasiersvliegtuie vlieg, kan ons die volgende antwoord gee: die algemeen aanvaarde gemiddelde limiete is 600–900 km/h.
