Dit is moeilik om 'n tweede so 'n land in die wêreld te vind, behalwe die Russiese Federasie, wie se bestaan in dieselfde mate afhang van die suksesvolle funksionering van kommunikasielyne tussen sy streke. Dit is as gevolg van beide uitgestrekte geografiese gebiede en die eienaardighede van die historiese ontwikkeling van die ekonomie.
Roads of Russia
As 'n reël, hoe groter die grondgebied van die land, hoe meer interne paaie word daarin gerangskik volgens hul status. Van al die verskeidenheid Russiese paaie word 'n sekere deel daarvan in 'n spesiale kategorie uitgesonder. Hulle word gewoonlik aangedui deur die frase "Federale snelweg van Rusland". Dit is maklik om te raai dat so 'n status slegs aan die belangrikste snelweë toegeken word, wat kommunikasie tussen die streke van die land verskaf.
Enige federale hoofweg is geïntegreer in 'n gemeenskaplike vervoerinfrastruktuur wat die uitruil van goedere en die suksesvolle funksionering van die nasionale ekonomie verseker. Die welstand en voorspoed van die hele Rusland hang grootliks af van die konsekwente en weldeurdagte ontwikkeling van die padnetwerk.
Klassifikasie
Die hele padnetwerk in die Russiese Federasieverenig in ooreenstemming met huidige staatstandaarde. Elke federale snelweg het sy eie individuele benaming op kaarte en in naslaanboeke. Dit bestaan uit 'n letterindeks en 'n snitnommer. Die letter M dui snelweë aan wat die hoofstad van die land met streeksentrums verbind. Byvoorbeeld, die M5 federale snelweg verbind Moskou en Chelyabinsk. En natuurlik - al die groot en klein stede op die segment van die pad tussen hulle. Daarbenewens dui die letter M die federale snelweg deur die hele grondgebied van die land aan tot by die grens met 'n vreemde staat. Die P-indeks dui hoofweë aan wat streeksentrums verbind.
Die voorvoegsels E en AH beteken dat die federale hoofweg deel is van 'n internasionale roete wat deur die Europese of Asiatiese deel van die Russiese Federasie gaan. Aanwysings van behoort van paaie aan internasionale hoofweë word parallel met die nasionale aanwysing gebruik. Daarbenewens het toegangsdele van paaie vanaf die hoofweg na streeksentrums ook federale status. Hulle is op die kaarte gemerk met die letter A. Daar moet kennis geneem word dat 'n ander klassifikasie van hoofweë tans ontwikkel word. Die aanvaarding daarvan word nie vroeër as 2018 verwag nie.
Finansies en ontwikkeling
Die belangrikste kenmerk van die "Federale Hoofweg"-status is die feit dat hierdie doel van die land se vervoerinfrastruktuur uit die federale begroting gefinansier word. Dit geld eweneens vir bedryfskoste en konstruksiekoste. Meeste strekelande kan eenvoudig nie bekostig om 'n hedendaagse padnetwerk onafhanklik te bou en te ontwikkel nie. Daarom word planne vir die ontwikkeling van padinfrastruktuur op die hoogste vlak aanvaar. Beplanning word gewoonlik oor 'n tydperk van vyf jaar gedoen.
Padstandaarde
Volgens sy status moet enige federale hoofweg aan 'n hele stel tegniese standaarde voldoen. Dit gaan nie net oor die toestand van die pad en die voorsiening van die moontlikheid van beweging in verskeie bane in elke rigting nie. Ewe belangrik is brûe en tonnelkruisings oor natuurlike hindernisse en die hele kompleks van padinfrastruktuur.
Padaansluitings is van besondere belang. Ideaal gesproke moet alle kruisings met ander snelweë op verskillende vlakke wees. Natuurlik voldoen nie elke federale snelweg ten volle aan al die nodige tegniese vereistes nie. Eerstens gaan dit oor die vervoerroetes wat agter die Oeral-reeks geleë is. Snelweë wat aan Europese kwaliteitstandaarde voldoen, is om verskeie redes nie maklik om in Rusland te bou nie. Eerstens is klimaatsfaktore belangrik. Hulle het die sterkste invloed op die koste van konstruksie.
Paaie en ekonomie
Dit is welbekend dat die afstand vanaf die federale hoofweg na die nedersetting die vooruitsigte vir die verdere ontwikkeling daarvan die meeste direk beïnvloed. Die welstand van die ekonomie van enige streek begin met die beplanning en konstruksie van vervoerinfrastruktuur. In die Russiese Federasievervoerroetes van die moderne vlak is hoofsaaklik toegerus met sy Europese deel. En anderkant die Oeral is dinge nie so goed nie. 'n Foto van die federale hoofweg P297, wat die Amoer-streek met Yakutsk verbind, gee rede om die status daarvan te betwyfel.
Vir 'n aansienlike deel van die pad is hierdie federale snelweg sonder selfs 'n elementêre asf altoppervlak, wat dit moeilik maak om tydens langdurige neerslag te slaag. En dit kan nie anders as om die ontwikkeling van die ekonomie van die Verre Ooste te beïnvloed nie.
Vrag en passasiers
'n Kenmerkende kenmerk van federale hoofweë is die oorheersing van vragverkeer. Passasiers na ander streke verkies gewoonlik om per trein of vliegtuig te reis. Dit is beide vinniger en geriefliker. Hierdie toedrag van sake is te wyte aan die grootte van die geografiese ruimtes van die land. Natuurlik verskaf enige federale hoofweg in Rusland ook passasiersvervoer - intercity busse loop in ooreenstemming met die skedule.
Maar langafstandvragvervoer heers bo passasiersverkeer. Op enige foto van die federale hoofweg is daar altyd meer vragwaens en trekkers as passasiersbusse.
In streke
Die huidige netwerk van federale vervoersnelweë is uiters oneweredig oor die grondgebied van die Russiese Federasie versprei. En, nie minder belangrik nie, die tegniese toestand van die paaie laat dikwels veel te wense oor. Boonop verswak hul kwaliteit asafstand van die hoofstad van die land en van groot streeksentrums. Dit word bewys deur byna enige foto van die federale snelweg in Siberië en die Verre Ooste. Die situasie in die streke word verder gekompliseer deur die feit dat paaie nie net oor 'n baie lang afstand gebou moet word nie, maar ook in 'n tegnies aanvaarbare toestand onderhou moet word.
Gegewe die eenvoudige feit dat hulle vir 'n aansienlike deel van die kalenderjaar onder die invloed van lae temperature en ander ongunstige faktore is, is dit nie so maklik om te implementeer nie. Die groot jaarlikse temperatuurverskil vernietig onder meer die padoppervlak op die sterkste manier.
spoedmodus
Die belangrikste element wat die gladde funksionering van die federale vervoerstelsel verseker, is die manier van beweging van voertuie buite nedersettings. Volgens die huidige padreëls is die spoedgrens op die federale snelweg 90 kilometer per uur. En op spesiaal aangewese dele van snelweë kan dit 110 kilometer bereik. Baie beskou hierdie syfers as onredelik laag. Maar so 'n beperking is een van die belangrikste parameters van verkeersveiligheid. Nietemin word die probleem van die verhoging van die spoedgrens aktief bespreek op kundige en wetgewende vlak.
En daar is alle rede om te glo dat die maksimum spoed op die federale hoofweg in die baie nabye toekoms 120 en selfs 130 kilometer per uur sal wees. Ons praat natuurlik net van daardie gebiede waar die tegniese toestande dit moontlik maak om verkeersveiligheid te verseker. Die belangrikste afskrikmiddel om die spoedgrens te verhoog, is die kwaliteit van die padoppervlak.
Sal daar tolpaaie in Rusland wees?
Tans is hierdie moeilike kwessie onder aktiewe bespreking. Die meeste padgebruikers sien die idee van tolgeld duidelik negatief. Mense in Rusland is gewoond daaraan om gratis op die pad te ry, en beperk hulle tot die betaling van 'n jaarlikse vervoerbelasting aan die staat. Wêreldervaring toon egter dat dit amper die enigste manier is om die nodige finansiële hulpbronne vir die bou van nuwe moderne hoofweë op te bou. Op die oomblik het die federale hoofweg M4 "Don" en 'n paar ander snelweë in die Europese deel van die land betaalde afdelings. En daar is alle rede om te glo dat hierdie praktyk sal uitbrei. Daar sal baie meer tolpaaie in die Russiese Federasie wees. Gegewe die grootte van sy grondgebied, is dit redelik geregverdig.
