Die spoorwegstasie is die plek wat die meeste reisigers en stadsgaste ontmoet, en daarom kan dit ook toegeskryf word aan daardie besienswaardighede wat die kenmerk van enige plek is. Elke spoorwegterminaal is op een of ander manier anders en uniek. Ons sal kyk na die spoorwegstasie in Minsk: hoe dit eens was en hoe dit nou geword het.
Eerste Minsk-stasie
Die geskiedenis van die Minsk-spoorwegterminaal dateer terug na 16 November 1871. Dit was toe dat die amptelike opening van die Minsk-stasie op die Moskou-Brest-spoorlyn plaasgevind het.
Terloops, nou weet min mense die feit dat daar twee spoorwegstasies in die geskiedenis van Minsk was. En die huidige een is heeltemal anders as die plek waar sy voorganger geleë was. Die eerste stasie was geleë waar die Universiteit van Kultuur en Kuns tans geleë is. Dit is toe Brest genoem, maar na 'n ruk is dit herdoop na Aleksandrovsky. Net hierdie stasie het die eerste spoorwegtreine met passasiers ontvang. En toe is dit hier wat sobekende mense soos keiser Nicholas II, Josef Vissarionovich Stalin en ander bekende mense. Hierdie spoorwegstasie in Minsk het tot 1928 gefunksioneer, waarna dit gesluit is, en tydens die Groot Patriotiese Oorlog in 1941 was daar 'n brand daar, die gebou het tot op die grond afgebrand en is nie meer gerestoureer nie. Dis al vir die eerste spoorwegterminaal in Minsk.
Geskiedenis van die huidige stasie
Die huidige spoorwegstasie in Minsk dateer uit 1873. Dit is op die nuwe Libavo-Romenskaya-spoorlyn gebou. Aanvanklik is dit Vilensky of Libavo-Romensky genoem. Dit is van hout gebou, en vir vyf-en-twintig jaar het dit so gebly. Eers in 1898 het die gebou 'n groot herstrukturering ondergaan, wat met die gebruik van klip uitgevoer is. Toe het die voorkoms van die gebou radikaal verander. Dit het baie mooi, elegant en skilderagtig gelyk, in die vorm van 'n toring met twee wonderlike torings in die middel.
Ongelukkig het die gebou gedurende die oorlog tussen die USSR en Pole aansienlike skade opgedoen en is later herbou. 'n Tweede verdieping het verskyn, wat 'n ontspanningskamer en administratiewe kantore gehuisves het.
Moderne terminaal
In 1940 het die spoorwegstasie in Minsk sy oorspronklike voorkoms heeltemal verloor. Van die argitektoniese style in daardie tyd is neoklassisisme verkies, en dit was in hierdie styl, volgens die projek van die argitek I. Rochanik, dat die algemene herstrukturering van die gebou uitgevoer is. Die ligtheid en lugigheid van die gebou het verdwyn, dit is vervangswaar en streng reglynige buitelyne.
Gedurende die Groot Patriotiese Oorlog is die terminale aansienlik beskadig, maar in 1949 is dit in dieselfde neoklassieke styl gerestoureer. In die sewentigerjare het dit uiteindelik duidelik geword dat die gebou heropbou moes word, aangesien passasiersverkeer aansienlik toegeneem het en die stasie dit nie meer kon hanteer nie. Maar eers in 1992 is 'n kompetisie gehou om die gebou te herbou, en die projek van bekende argitekte Vinogradov en Kramarenko het gewen.
In daardie tyd was daar aansienlike probleme met befondsing, die implementering van die projek is vertraag. Konstruksie is eers in 2001 voltooi. Jy kan 'n foto van die Minsk-spoorwegstasie in ons artikel sien.
Soos jy kan sien, het hulle nie geld gespaar op die herstel van die terminaal nie, en dit het goed uitgedraai. Franse loodglasvensters, Spaanse graniet - alles is volgens die hoogste standaard gedoen. Nou is die Minsk-spoorwegstasie 'n ware versiering van die stad.
Infrastruktuur en passasiersvloei
Adres van die Minsk-spoorwegstasie: Privokzalnaya-plein, 3. Dit is 'n reuse-gewapende betonkompleks met die modernste afwerkings. Dit is een van die grootstes in Europa en kan terselfdertyd meer as seweduisend passasiers akkommodeer. Naby die hoofingang is daar 'n toerismekantoor. Op alle verdiepings van die gebou is daar kafees, baie kleinhandelwinkels, asook valuta-kantore. Onder die kompleks is die langste ondergrondse gang. Sy lengte is 250 meter, dit verbind Privokzalnaya-plein met die Druzhnaya-busstasie.
