Die grootste spoorwegstasie in Europa is in Berlyn geleë. Dit is oor 14 jaar gebou. Die groot opening was geskeduleer om saam te val met die begin van die 2006 FIFA Wêreldbeker. Die volgende jaar is die stasie bekroon met die titel "Stasie van die Jaar".
Lehrther-knoop
Berlyn Sentraalstasie is opgerig op die terrein van die ou Lehrter-stasie wat in 1871 gebou is. Treine het daarvandaan in die rigting van Hannover vertrek, en na die likwidasie van die stasie in Hamburg is treine bygevoeg wat in 'n noordelike rigting vertrek het. Die gebou van die ou stasie het groot skade gely as gevolg van die bombardement in 1943.
Na die nederlaag van die Duitse troepe en die verdeling van Duitsland, het die Lehrter-spoorwegstasie in Berlyn na die DDR oorgegaan. Geleidelik het sy betekenis verloor. In 1959 is dit gelikwideer. 'n Klein stasie het op sy plek gebly vanwaar elektriese treine in die stad vertrek het.
Die beste lê voor
Volledige heropbou van die Lehrter-stadstasie is in 1987 uitgevoer, en 'n paar jaar later is dit afgebreek. Dit styg al sedert 2006 hiermoderne gebou van Berlyn Sentraalstasie. Ten spyte van die ligging en skaal van vervoer, is daar geen gewone stedelike infrastruktuur rondom die gebou nie. Trouens, die stasie staan op 'n woesteny, maar die situasie behoort in die komende jare heeltemal te verander.
Die feit is dat die Lehrter-stasie op die grens gestaan het wat vir 'n lang tyd die hoofstad van Duitsland verdeel het. Aan weerskante van hierdie lyn was leegheid.’n Grootskaalse stedelike ontwikkelingsprojek, ontwikkel en goedgekeur, behels die ontwikkeling van die noordelike deel van die gebiede aangrensend aan die stasiegebou. Die suidelike deel kyk na die regeringskwartier Spreebogen.
Bou in getalle
Berlyn Sentraalstasie is 'n komplekse ingenieurstruktuur. Die skrywer van die projek is Meinhard von Gerkan. Die argitek het 'n unieke gebou geskep wat vinnig een van die mees herkenbare in Europa geword het. Alle werk is streng volgens die skedule uitgevoer - daar was geen vertragings of die spoed van implementering oorskry nie. Gedurende die konstruksietydperk is treinverkeer nie ontwrig nie.
Die konstruksie van die stasie het meer as 500 duisend kubieke meter beton en 85 duisend ton staalstrukture geneem. Die gebou is 320 meter lank en meer as 160 meter breed.
Berlyn Sentraalstasie-gebiedverspreiding:
- Bou-area - 100 duisend m22.
- Markplekke en koswinkels - 15 duisend m2.
- Kantoorspasie - 50 000 vierkante meter2.
- Kantoorspasie - 5 duisend m2.
- Hulpplatforms (vervoer,verspreiding) – 21 duisend m2.
- Parkering vir 900 motors.
Die aanvanklike skatting het 200 miljoen euro se kapitaalinvestering voorgestel, maar dit is aansienlik oorskry. Sommige bronne beweer dat die stasie die tesourie tussen 500 miljoen en 1 miljard euro gekos het.
Skoonheid en praktiese gebruik
Ten spyte van sy groot grootte, lyk Berlynse sentrale stasie lig en lugtig vanweë die deursigtige mure en koepel. Die boonste deksel is heeltemal van glas gemaak. Die totale oppervlakte van die deursigtige doek is byna 25 duisend m2. Die oppervlakte van glasmure is ongeveer 2,5 duisend m2. Danksy die eienaardighede van konstruktiewe oplossings dring sonlig vrylik alle vloere binne. Die werking van elektroniese skerms en ligaanwysers word verseker deur die werking van 780 sonpanele (1,7 m2).
Die argitektuur van die Berlynse sentrale stasie laat niemand onverskillig nie, maar nie net dit het dit regoor die wêreld beroemd gemaak nie. Die spoorwegaansluiting is toegerus met vyfvlak-platforms, wat dit moontlik maak om 164 hoëspoed-langafstandtreine, meer as 600 elektriese treine en 314 treine van streekroetes na verskillende wêrelddele 24 uur per dag te stuur. Terselfdertyd spandeer die passasier nie meer as agt minute se kosbare tyd aan die oordrag nie.
Nog 'n gerief vir passasiers was die stad-metrostasie met toegang tot die stasiegebou. Die grootse projek het die hoofstad van Duitsland toegelaat om die meeste van die spoorwegverkeer op te konsentreerstasie "Berlyn-Sentraal". Elke dag gaan 'n groot stroom passasiers deur die stasie, wat meer as 300 duisend mense beloop.
Funksionele lading
Die konstruksie van die Berlynse Hauptbahnhof is uitgevoer op die terrein van 'n bestaande stasie, waar treine voortdurend beweeg het. Die gebou is in die vorm van vier afsonderlike strukture opgerig. Hul verbinding het streng volgens die skedule gebeur. In 'n vyfverdiepinggebou het elke vlak sy eie funksionele vrag.
Twee ondergrondse vloere is platforms vir kortafstand- en langafstandtreine in die noord-suid-rigting. Ook onder die grondvlak is 'n moltreinlyn, ondergrondse parkeerplek en bagasieberging. Op die grondvloer kom besoekers die sentrale voorportaal binne. Winkels, kafees en restaurante is hier geleë. Die tweede verdieping word ook aan handelsvloere en koswinkels oorgegee. Die boonste vlak is vir oos-wes, stedelike en voorstedelike treine.
Vir 'n passasier wat die eerste keer by die Berlynse sentrale stasie gekom het, word die logika van die ontwerp en die funksionele doel van elke verdieping vinnig duidelik. Beweging binne die gebou word verskaf deur 54 roltrappe en 6 panoramiese hysbakke.
Bruge
Om alle rigtings van treinverkeer tydens die konstruksie van die Berlynse spoorwegaansluiting saam te bind, is 4 nuwe brûe gebou. Die bestaande spoorlyn is verskuif na drie nuwe brûe wat deur die stasiegebou gaan en na die suide verskuif.
Die brugstrukture word ondersteun deur staalkolomme van 23 meter hoog. Die basis van die kolomme is gegote staal. Dit is die mees geskikte materiaal vir maksimum dinamiese vragte.
Nog 'n brug is in die noordelike vleuel van die Berlynse sentrale stasie opgerig. Sy lengte is 570 meter. Die doel is om stadselektriese treine in die noord-suid rigting in die algemene verkeerstruktuur in te bring
Regsgeding
Die projek van Meinhard von Gerkan het tydens die konstruksieproses veranderinge ondergaan. Hulle is deur die ontwikkelaar Deutsche Bahn bekendgestel om geld te bespaar. Dus, op alle vlakke van die stasie, het die argitek ligte putte bedink. Dit is glasgewelf-insetsels, wat veronderstel was om die binnekant ook met lig en lug te vul. Die ontwikkelaar het egter, nadat hy die projek goedgekeur het, die oorspronklike strukture met standaard leë plafonne vervang.
Vir die argitek het sulke optrede onvanpas gelyk en inbreuk gemaak op kopiereg, daarom het hy 'n regsgeding begin. As von Gerkan se eise deur die hof as billik beskou word, sal die ontwikkelaar die bestaande strukture moet wysig om by die oorspronklike ontwerp te pas.
Misverstande
Dit is nie al die eienaardighede wat tydens die bou van die spoorwegstasie in Berlyn gebeur het nie. Tydens die glasplafonfase het Deutsche Bahn ook besluit om die oorspronklike plan te verander, wat die afwykings op ekonomiese gronde gemotiveer het. Die lengte van die dak oor die grondplatforms is aansienlik verminder.
Met die huidige lengte van die voorskote van 430 meter is die dak daaroor net 321 meter. Passasiers van die eerste en laaste waens bevind hulle in die buitelug. Hierdie gebrek het nie die skoonheid van die hele struktuur bederf nie, maar dit het 'n mate van ongerief vir passasiers geskep.
Na die opening van die Berlynse hoofstasie is nog 'n onooglike feit aan die lig gebring. In die vyfverdiepinggebou was daar net twee toilette, ontwerp vir vyf individuele hokkies. Wat duidelik nie genoeg is nie, want die passasiersverkeer hier is ongeveer 350 duisend mense per dag.
Sorg vir passasiers
Die beskrywing van die gebou van die Berlynse sentrale stasie sou onvolledig wees sonder om die gerief vir besoekers te noem. Passasiers wat van die trein geklim het en wag om aan te boord vir hul voortreis, het altyd iets om te doen. Hulle kan hul bagasie by die Bagasiesentrum inboek. Bagasieberging is op die eerste (ondergrondse) vloer van die oostelike vleuel van die gebou geleë. Die koste van berging wissel van 3 tot 6 euro, afhangend van die dag van die week.
Jy kan altyd 'n happie eet op die gebied van die stasie, want daar is 'n paar dosyne kafees en eetplekke. Die keuse van geregte is redelik wyd - worsies, visgeregte, soesji, verskeie gebak laat niemand onverskillig nie. Pryse in Berlynse Hauptbahnhof-eetplekke word op dieselfde vlak gehou as in die gelyknamige stadinrigtings.
Diens
By Berlyn Sentrale Station is passasiers gemaklik en voorsien hulle uitstekende diens, wat insluit:
- Geoutomatiseerde kaartjies.
- Gratis Wi-Fi-toegang.
- Motorparkeerplek (vanaf 2euro/uur, dag - 20 euro/uur).
- Motorhuur.
- Helptoonbank.
- Verkoop van stadskaarte (gratis openbare vervoer, afslag vir museums, restaurante, ens.).
- Verkoop moltreinkaartjies.
- Winkels, supermark.
- Verskeie banktakke.
- Haarkapper, apteke.
- Toilet (toegangsfooi 1 euro).
- Stortkamer.
- Stasiesending.
- Reisagentskap.
Jy kan met openbare vervoer vanaf die stasie na Berlyn kom. Die metro (lyn U55) sal jou na die Brandenburghek en die Bundestag neem. Daar is ook busse en die S-bahn na Berlyn vanaf die stasie.
Moskou – Berlyn Sentraal
Treine na Berlyn vanaf Moskou vertrek vanaf die Belorussky-treinstasie. Van hier vertrek elke week 6 treine in die somer, en in die res van die jaar ongeveer 3 treine. Jy kan kaartjies koop vir verbygaande treine wat vanaf Jekaterinburg, Novosibirsk of Chelyabinsk na die Duitse hoofstad op pad is, asook vir treine wat van Moskou na Parys via Berlyn vlieg.
Die reis sal ongeveer 30 uur neem. Stoppe vind langs die roete plaas in die stede van Rusland, Pole, Wit-Rusland. Die treine is toegerus met motors van verskillende klasse, so kaartjiepryse verskil aansienlik.
In die tweede klas is daar plekke in 'n kompartement vir drie mense, waar daar benewens lêplekke twee opvoustoele is. In die eerste klas is kompartemente vir twee ontwerp, daar is toegang tot 'n stortkajuit. Kaartjiepryse is:
- Coupe -van 7,5 tot 9,1 duisend roebels.
- Sagte wa - van 2,5 tot 3 duisend roebels.
- Luuksheid - 10,7 tot 12,5 duisend roebels.
Treine is toegerus met gemaklike sanitêre geriewe, eetkamer, lugversorgingstelsel.
Moskou – Oos-Berlyn
Die hoofstasie is nie die enigste een in die Duitse hoofstad nie, passasiers van die Strizh-trein arriveer by die Ostbahnhof-stasie. Die boodskap is in 2016 bekendgestel. Vlug 13/14 word vanaf die Koersk-spoorwegstasie bedryf. Reistyd neem ongeveer 20 uur. Die Strizh-trein vertrek Saterdag of Sondag om 13:06. Tydens die reis verwag passasiers tussenstop wat van 4 tot 15 minute duur, in Tiraspol - 45 minute.
Passasiers van die trein "Moskou - Berlyn" word gerieflike toestande en opsies gebied om 'n klas motors te kies:
- 1 klas - sitplek met persoonlike beligtingstelsel, oudio, opvoutafel en elektriese uitlaat (220V).
- Dubbelkompartement SV - slaapplekke, sanitêre blok. Kluis, TV, etes, beddegoed word voorsien.
- Luxury Coupe
- Vierdubbele koepee.
Die motors van die trein "Moskou - Berlyn" is toegerus met lugversorging en verwarmingstelsels, videomonitors, Wi-Fi is beskikbaar vir 'n bykomende fooi. Die geleentheid om jou krag te verfris is beskikbaar in die eetwa en buffet, waar warm geregte, versnaperinge, toebroodjies voorberei word. Tee, koffie, koerante en lekkers kan in jou motor gekoop word, drinkwater word gratis verskaf. Kaartjiepryse - van 8, 7 tot36 duisend roebels. Afslag geld vir kinders onder 12 en volwassenes ouer as 60.
