Die hoeveelheid tyd wat die gemiddelde stadsbewoner byvoorbeeld in hul leeftyd spandeer om van die huis na die werk en terug te reis, is afgryslik. Die figuur is selfs meer indrukwekkend as hy 'n inwoner van 'n metropool is, wat twee keer per dag in die sogenaamde verkeersknope vries. Dit is een van die belangrikste probleme om 'n gemaklike omgewing in die stad te organiseer. En dit kan, indien nie heeltemal opgelos nie, dan aansienlik verminder in erns as vervoerspilpunte en -terminale korrek geskep word. So, waarvoor is hulle en waarvoor is hulle?
Wat is vervoernodes
Daar is 'n verskeidenheid maniere om te reis: busse, trems, trolliebusse, motors, vliegtuie, skepe, treine, ens. As 'n reël is daar verskeie maniere om van een punt na 'n ander te kom. Maar dikwels, veral as die roete redelik moeilik is, moet jy verskeie vervoermiddels verander om jou bestemming te bereik. En hoewel jy byvoorbeeld op verskeie plekke binne enige groot stad van 'n bus na 'n metro of 'n motor kan oorskakel, gebeur dit soms dat jy een punt op baie maniere gelyktydig kan verlaat. En dan sal ons die term "vervoerspil" toepas. Hierdie plek wemel gedurig van lewe, honderde en duisende passasiers haas hulle oor hul besigheid, arriveertreine, vliegtuie vlieg weg, in die algemeen, met die eerste oogopslag, heers volkome ydelheid en wanorde. Trouens, alles is anders. Met goeie organisasie is vervoernodusse harmonieus werkende stelsels, waar elke deel 'n goed-geoliede meganisme is wat in wisselwerking met alle ander elemente is. En in hierdie geval is hul waarde moeilik om te oorskat.
Waarom is hulle nodig
Die tyd wat spandeer word op 'n reis of aflewering van een punt na 'n ander in die moderne lewensritme moet tot die minimum beperk word. Mense wat moeg gewag het, het baie uitvindings gemaak wat jou in staat stel om onmiddellik inligting te kry, om 'n verbinding te vestig. Maar, ongelukkig, solank daar nie teleporteer is nie, is ons gedwing om nogal baie tyd op die pad deur te bring. En soms moet jy ook byvoorbeeld lughawe of stasie toe gaan. Die konsentrasie van verskeie vervoermiddels in vervoerspilpunte los hierdie probleem gedeeltelik op. Eerstens, om byvoorbeeld van 'n trein na 'n skip of vliegtuig oor te skakel, word 'n minimum hoeveelheid tyd hier benodig - alles is letterlik binne stapafstand. Tweedens, met die regte ligging kan selfs een spilpunt ander vervoerare aflaai. Gevolglik wen almal.
Dit openbaar nog 'n aspek van die funksionering van enige nodus - dit akkumuleer nie net nie, maar reguleer ook verkeersvloei volgens die beginsel van die klep. Indien nodig, om opeenhoping en ongerief te vermy, kan 'n deel van die passasiers of vrag in enige stadium vertraag word. In 'n woord, hier is analoëpaaie en verkeersligte.
Hubs is nie net passasiers nie, maar ook vrag. Selfs al neem ons die posdiensbedryf – in elke groot stad sal daar’n plek wees wat as’n sentrale vervoerspilpunt beskryf kan word – is dit waarheen korrespondensie sal vloei, wat later, na sortering, na kleiner territoriale afdelings gaan. En hier sal briewe en pakkies kom, sodat hulle later, sê maar, oorsee kan gaan. Bly vrae hierna oor, is vervoerspilpunte nodig?
Organisasie en struktuur
Logistiek is nie 'n maklike, maar baie belowende rigting nie. Dit is sy wat help om die werk van enige min of meer groot nodus korrek en so doeltreffend moontlik te organiseer. By die bou van die struktuur van sy werk is dit belangrik om beide die mees basiese dinge in ag te neem, byvoorbeeld die metodes om vrag van een vervoerwyse na 'n ander te vervoer en die nodige infrastruktuur, sowel as baie klein nuanses, soos bv. gerieflike en intuïtiewe navigasie vir passasiers.
Om die werking van die spilpunt te simuleer, selfs in die ontwerpstadium, word spesiale sagteware gebruik om te wys wat sal gebeur wanneer sekere parameters verander word.
Akkommodasie
Die regte plek is nog 'n belangrike punt wanneer verkeersvloei beplan word. As die verkeerde keuse gemaak word, kan dit die situasie net vererger. Ongerieflike toegangspaaie sal verkeersknope in die omgewing skep, en die gebrek aan parkeerplekke sal 'n ernstige probleem vir motoriste word. Die lughawe wat in die laagland gebou is, sal vlugte oor en oor kanselleer a.g.vvir swaar mis. Oor die algemeen is dit baie maklik om 'n fout te maak. En hier kom dieselfde wetenskap tot die redding, wat help om die situasie met sekere opsies te modelleer. 'n Vervoerspilpunt is immers nie 'n plek waar mense uit die niet verskyn nie - hulle kom op een of ander manier aan, en jy moet seker maak dat dit vir hulle gerieflik is om dit te doen.
Voor- en nadele
Behoorlik georganiseerde vervoerspilpunte, met die eerste oogopslag, is heeltemal sonder gebreke. Maar dit is ongelukkig nie heeltemal waar nie. Eerstens is dit duidelik dat hul werking nie stil is nie, en om hulle ver van die hoofstrome te plaas is betekenisloos, so hulle meng in elk geval met enigiemand in. Tweedens, as gevolg van die feit dat daar 'n groot aantal mense is wat besig is met hul gedagtes, is dit in die spilpunte wat baie diefstal voorkom, ten spyte van die groot aantal veiligheidsmaatreëls. Boonop, en dit is veel erger, word vervoersentrums dikwels die terrein van groot terreuraanvalle. Met 'n voldoende digtheid van passasiersverkeer kan dit 'n groot aantal slagoffers en beseerdes tot gevolg hê. Daar is egter so 'n gevaar vir alle plekke waar 'n groot aantal mense op dieselfde tyd bymekaarkom.
Voorbeelde
Feitlik elke groot Europese stad is 'n internasionale vervoersentrum. Amsterdam, Londen, Berlyn: vlugte met oordragte by plaaslike lughawens is algemeen. In die Ooste is dit Doha, Sjanghai, Dubai, wat 'n groot aantal transito-passasiers ontvang. Moskou met sy drie enigste passasierlughawens, sowel as nege spoorwegstasies, kan ook by hierdie lys ingesluit word.
Op laer vlakke is nodusse dienooreenkomstig minder betekenisvol in skaal. 'n Voorbeeld is dieselfde Simferopol in die Krim. Wel, enige metrostasie in Moskou kan heeltemal plaaslike spilpunte genoem word. Maar hulle is ook baie belangrik – jy moet net onthou wat gebeur in geval van skielike mislukkings.
Doeltreffendheid
Soos dit waarskynlik duidelik geword het, hang die werk van 'n groot vervoerspilpunt van baie faktore af. En nog een ding, waarsonder hoë doeltreffendheid eenvoudig onbereikbaar is - tegniese toerusting. Sonder moderne elektroniese stelsels en instrumente is enige berekeninge van gerieflike ligging en vloeibeplanning nutteloos. Vervoerbande, outomatiese herkenningsdienste en baie, baie meer dinge wat passasiers nie eers teëkom nie, is belangrik en nodig vir die gladde werking en behoorlike interaksie van die betrokke vervoermetodes, veral as daar meer as twee van hulle is.
En miskien kan 'n universele aanwyser van die doeltreffendheid van die spilpunt passasiersverkeer genoem word. Die aantal mense wat hy regkry om per tydseenheid te bedien, is 'n aanwyser wat die kwaliteit van die vervoerspilpunt op sy vlak perfek kenmerk.
Verdere ontwikkeling
Die belangrikheid van vervoerspilpunte is onmiskenbaar. Boonop is enige spilpunt hoofsaaklik 'n ekonomiese en industriële potensiaal. Hotelle kan in oorvol plekke geplaas word,winkels, restaurante, vending masjiene. Byna enige goedere en dienste sal in aanvraag wees, byvoorbeeld as mense die tyd wil spandeer tydens 'n tussenstop.
As jy die gesigshoek 'n bietjie uitbrei, is dit maklik om te verstaan dat groot vervoerspilpunte en stede met mekaar verbind en onderling afhanklik is. Aan die een kant verskaf spilpunte ononderbroke toevoer, wat toestande skep vir die ontwikkeling van die industrie, en aan die ander kant vereis megastede die oplossing van logistieke probleme. Die een kan dus eenvoudig nie sonder die ander bestaan nie.
Daarbenewens word nuwe vervoermiddels geleidelik ontwikkel en moet dit by bestaande vloei geïntegreer word. So, byvoorbeeld, was helikoptervervoer vir etlike dekades iets uit die ryk van fantasie, en vandag is dit vir byna elke reisiger beskikbaar. En hierdie bestemming is net een van vele.
