Metrostasie "Vorobyovy Gory" is eintlik een van die gewildste stasies in die hoofstad. Hoekom? Daar is baie redes vir so 'n bewering. Eerstens moet 'n mens natuurlik nie vergeet van die uitstekende vervoerwisselaar van hierdie plek nie, en Moskoviete, soos u weet, ly aan konstante verkeersknope. En tweedens, dit is hier waar die gunstelingplek van die gaste van die hoofstad geleë is - 'n waarnemingsdek, vanwaar 'n treffende panorama van Moskou enige tyd van die jaar oopmaak.
Afdeling 1. Vorobyovy Gory-metrostasie. Voorwerpbeskrywing
Hierdie stasie van die Moskou-metro is op die Sokolnicheskaya-lyn geleë. Aan die een kant daarvan is "Sportivnaya", en aan die ander kant - "Universiteit". Die noordelike uitgang van die stasie is in die Khamovniki-distrik geleë, en die suidelike uitgang is in Gagarinsky en die gebied genaamd Ramenki, wat aan die Suidwestelike en Westelike administratiewe distrikte behoort.distrikte van Moskou, onderskeidelik.
Terloops, daarop moet gelet word dat Art. Vorobyovy Gory-metrostasie is die eerste in die wêreld wat op 'n brug oor die rivier geleë is.
Afdeling 2. Vorobyovy Gory-metrostasie. Geskiedenis van groot konstruksie
Die stasie is op 12 Januarie 1959 geopen. Volgens die oorspronklike projek was die stasie veronderstel om onder die Moskva-rivier gebou te word, maar om die koste van konstruksie te verminder, is die projek verander en begin die metrolyn direk op die Luzhnetsky-metrobrug gebou word, gebou deur die pad, in 1958.
'n Stasie is op die onderste vlak van die metrobrug geplaas, en 'n pad is op die boonste vlak gemaak. Tydens die ontwerp en konstruksie van die brug is 'n paar tegnologiese en strukturele foute gemaak. Al die strukture van die platform, die onderbou van die spoor en die brug was een, so hulle het groot dinamiese vragte ervaar as gevolg van die konstante rem en versnelling van treine.
Gewapende betonpale is in plaas van metaalpale geïnstalleer om kontantkoste te verminder. Aangesien die konstruksie in die winter uitgevoer is, is sout by die beton gevoeg om die vriespunt van water te verlaag. Dit het intense korrosie van die metaalstruktuur veroorsaak. Weens waterdigting van swak geh alte is die stasie voortdurend in die lente oorstroom.
Ná die oorstromings in die somer van 1959 was die byna verlate Vorobyovy Gory-metrostasie vir ongeveer 'n jaar in 'n toestand van agteruitgang. In die somer van 1960 het die plafon begin ineenstort, en durale velle van die kroonlys het vanaf 'n hoogte van vier meter begin val. Daarna het krake in die beton sypaadjies verskyn, enDie stasie is uiteindelik gesluit vir opknappingswerk. Dit het op 20 Oktober 1983 gebeur.
Sedert 1986 het treine net langs verbypadbrûe beweeg wat aan beide kante van die hoofbrug gebou is. Die boonste vlak het nogal lank gefunksioneer weens die gebrek aan 'n verbypad-hoofweg. Die heropbou van die stasie, moet daarop gelet word, het baie lank geneem weens swak finansiële aanbod tydens die herstrukturering van die laat 1980's en tot in die 1990's. Volgens amptelike data het die heropbou van die stasie 'n lang 19 jaar geduur, maar aktiewe konstruksiewerk is slegs vanaf 1999 tot ongeveer 2002 uitgevoer.
Eers op 14 Desember 2002 is die stasie heropen. Op 12 Mei 1999 is dit herdoop ter ere van die historiese distrik met dieselfde naam, tot op daardie tydstip is dit anders genoem: "Leninberge".
Afdeling 3. Vorobyovy Gory-metrostasie. Stasiehoogtepunte
Vandag het die stasie twee vestibules. Die noordelike een is toegerus met 'n roltrap; dit gaan na die Luzhnetskaya-wal en die Luzhniki-sportkompleks. Die onderste saal van die suidelike voorportaal kyk uit op Vorobyovskaya-wal, die boonste saal kyk na die Sparrow Hills-natuurreservaat.
Die stasie het 'n moderne ontwerp. Die mure van die gange en die steunpilare van die brug wat deur die saal loop, is met groen en wit marmer uitgevoer. Die vloer is bedek met grys graniet. Deursigtige spoormure maak dit moontlik om 'n pragtige uitsig oor die Moskou-rivier te bewonder.
Die stasiediensbeampte se kamer is buitengewoon versier - in die vorm van 'n kapteinsbrug.
