Die bemanning van 'n vliegtuig is 'n taamlik breë konsep. As 'n reël sluit dit nie net die bemanning in wat die lug invaar nie, maar ook die mense wat verantwoordelik is vir die instandhouding van die vliegtuig op die grond. Passasiers sien nie laasgenoemde raak nie en besef dikwels nie eers hoeveel professionele persone in totaal werk om te verseker dat die direksie hulle veilig by hul bestemmings aflewer nie.
Passiersvliegtuig
Die geskiedenis van passasiersvliegtuie het in 1913 in Rusland begin. Daardie jaar is die eerste passasiersvliegtuig in die geskiedenis van die mensdom, die Ilya Muromets, geskep deur Igor Ivanovich Sikorsky, suksesvol getoets. Die vliegtuig kon nie net passasiers vervoer nie, maar ook vrag, en was ook 'n bomwerper.
Sedertdien het baie in hierdie gebied verander. Passasiersvliegtuie het straalaangedrewe geword, met sommige modelle wat meer as 6 000 kilometer kan vlieg. Met verloop van tyd het die samestelling en aantal bemanningslede verander.
Personeel wat die passasiersvlug bedien
Alle personeel wat die vlug bedien, kan in twee hoofgroepe verdeel word:
- Personeel"agter die skerms", wat tegniese spesialiste op die grond, vlugbestuurders by die lughawe, versenders en ander werknemers insluit.
- Die bemanning van die vliegtuig. Die samestelling daarvan hang af van die tipe vliegtuig. Dit sluit die kaptein, medevlieënier, ingenieur en vlugkelners in.
Die bemanning wat gemagtig is om te vlieg, moet hoogs gekwalifiseerd wees. Die lewens van passasiers, gemoedsrus aan boord en hoë kwaliteit diens tydens vlug hang af van die vaardighede van hierdie mense en die vermoë om streng aan veiligheidsvereistes te voldoen.
Die veiligheid van 'n vlug as geheel hang af van die professionaliteit van elke werknemer, en dit maak glad nie saak of hy in die lug opstyg of op die grond werk nie.
Vereistes vir vlugpersoneel
Nadat ons besluit het oor wie in die bemanning van die vliegtuig is, laat ons beroepe in meer besonderhede oorweeg.
In die Sowjet-tydperk was drie of vier bemanningslede direk verantwoordelik vir die vlug. Vandag hanteer twee of drie bemanningslede hierdie taak. As gevolg van die ontwikkeling van tegniese middele is die beroep van 'n navigator heeltemal uit die vlugbemanning gedryf. Ook in die kajuite van moderne passasiersvliegtuie is daar selde plek vir 'n vlugingenieur. As 'n reël bestaan die bemanning van 'n vliegtuig slegs uit die kaptein van die skip en die medevlieënier, vlugkelners nie ingereken nie.
Die hoofvereiste vir vlieëniers is die sogenaamde "raid". Hierdie term verwys na die aantal ure wat in die lug spandeer word. Hoe hoër die "gedenkplaat", hoe meer ervare word hy beskou. Vir die kaptein van 'n vliegtuig, 'n minimumwanneer aansoek gedoen word vir 'n werk, sal 4000 vliegure verskyn. Terselfdertyd moet hy’n geldige vlieënierslisensie in sy hande hê. Die vliegtuigbevelvoerder is alleen verantwoordelik vir die veiligheid van die burgerlike vliegtuig en neem enige verantwoordelike besluite.
Die vereistes vir vlugtyd in burgerlugvaart geld ook vir die medevlieënier. Sy pos word ook Assistent Crew Leader genoem. As hy opleiding aan boord slaag, kan hy nie 'n medevlieënier genoem word nie. In die stuurkajuit word die medevlieënier gewoonlik in die regter sitplek geplaas, en die kaptein in die linkerkant. Alle verantwoordelikhede tussen die twee professionele persone is duidelik versprei. Almal doen net hul deel van die taak.
Vlugwaarnemers
Stewardesses was nog altyd die trots van burgerlugvaart. Vandag sluit die bemanning van die vliegtuig as bediendes nie net meisies nie, maar ook ouens in. Die take van vlugkelners is omvattend:
- Konstante monitering van die vliegtuigkajuit om betyds op enige noodsituasies te reageer.
- Verseker die veiligheid van passasiers.
- Organisasie van ontruiming en tydige reaksie op noodgevalle, insluitend paniek aan boord tydens erge turbulensie, rook en ander.
- Bedien passasiers.
Afhangende van die tipe vliegtuig, kan een tot veertien vlugkelners aan boord werk. Die instandhoudingsbestuurder is dikwels deel van die bemanning van 'n passasiersvliegtuig. Die samestelling daarvan word bepaal na gelang van die wetgewing, tipe vliegtuigen bykomende lugrederyvereistes.
In moderne burgerlugvaart is daar mededinging in die diensklas vir passasiersvervoer. Dit is dus ver van ongewoon om 'n kroegman en 'n spesiaal opgeleide sjef aan boord te kry. Hulle is ook deel van die vliegtuigbemanning.
Opleiding en heropleiding van die bemanning
Nêrens anders in die wêreld word 'n lugwaardin-lisensie vereis nie. Veiligheidsopleiding en -instruksie is verpligtend. Dit sluit die vermoë in om te swem, vinnig op noodsituasies te reageer, opleiding in vlugveiligheidstandaarde. Sulke opleiding word vir 'n paar maande op die grond uitgevoer, waarna 'n eksamen afgelê word. Baie lugdienste hou noukeurig dop dat dokters die gesondheid van werknemers wat deel is van die bemanning van die vliegtuig nagaan. Die personeel (foto gewys) waaruit die vlugkommissie bestaan, sluit noodwendig spesialiste, toetsvlieëniers en vlugkelners in. Dokters sonder hierdie praktyk word nie tot die kommissie toegelaat nie.
Die situasie is anders met vlieëniers. Hulle moet jaarlikse heropleiding ondergaan, wat insluit:
- Vlugtoets (een keer per jaar geneem).
- Vlugsimulatortoets (twee keer per jaar geneem).
- Heropleidingskursus op die grond.
Die aanneming van 'n mediese raad is ook verpligtend vir vlieëniers. Dieselfde vereiste geld vir vlugingenieurs. Vir persone ouer as 40 jaar word 'n mediese kommissie elke 6 gehoumaande, vir persone onder 40 jaar oud - een keer per jaar.
Crew-ure
Om in die lug te werk is altyd stresvol. Dit is hoekom alle persone wat lede van die vliegtuigbemanning is, gediagnoseer word met gebrek aan slaap en moegheid. Die vraag oor hoe lank spanlede by die werkplek moet wees, word afsonderlik deur elke lugredery gereguleer, wat gebaseer is op die wette van die land.
Desnieteenstaande bly hierdie vraag akuut. Dit geld nie vir vlugte oor kort afstande nie. Maar met vlugte wat 10-16 uur duur, word die probleem individueel opgelos. Daar is steeds geen algemene reëls oor die norm van ure in burgerlugvaart nie.
