Berlyn Metro - 'n skema wat 'n groot gebied gedek het

2024 Outeur: Harold Hamphrey | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:06

Berlyn se metro, ook na verwys as die U-Bahn (wat "ondergrondse spoorweg" beteken, van die woord Untergrundbahn), is een van die oudstes in Europa. Dit het in 1902 geopen en bedien tans 170 stasies, wat in tien takke verdeel is met 'n totale lengte van 151,7 kilometer. Ongeveer 80% van die Berlynse ondergrondse spoorlyn is onder die grond versteek.

Gedurende die jaar bedien hierdie stelsel meer as 400 miljoen passasiers, so in 2012 het 507 300 000 passasiers die U-Bahn gebruik. Die daaglikse passasiersomset van die metro is sowat 1 400 000 mense. Dit word bestuur, herstel en onderhou deur die grootste munisipale vervoermaatskappy Berliner Verkehrsbetriebe, beter bekend onder die afkorting BVG.

gerief van die stelsel

Die frekwensie van die beweging van treine het 'n interval van 2,5 minute gedurende spitstye op weeksdae en vyf minute gedurende die res van die dag. In die aand kom treine elke 10 minute aan. Daar is ook 'n skedule vir die nagperiode van die dag.

Die hoofvervoer van die hoofstad is die Berlynse metro. Die skema is nou verweef met die kompleks van stadstreine - S-Bahn. Daarom, die burgers en gaste van die stadhet die vermoë om vinnig en gemaklik by enige plek uit te kom wat jy nodig het.

Geskiedenis

Berlyn was die eerste stad in Duitsland wat 'n moltrein gebou het en die vyfde stad in Europa na Londen, Boedapest, Glasgow en Parys. Werner von Siemens, 'n bekende Duitse ingenieur en uitvinder, het 'n belangrike rol in die skepping van die vervoerkompleks gespeel. Dit was hy wat met die idee vorendag gekom het om 'n ondergrondse treinnetwerk te bou om die groeiende vervoerprobleme in die Duitse hoofstad aan die einde van die 19de eeu op te los.

Die eerste moltrein is gebou en in 1902 bekendgestel na 'n lang tydperk van beplanning en projekbespreking. Die lyn het bo die grond verbygegaan en in baie opsigte die tegniese oplossings van die New Yorkse verhoogde spoorlyne herhaal. In die daaropvolgende jare het die aantal takke van die Berlynse metro gegroei. Die skema aan die begin van die Eerste Wêreldoorlog het vier rigtings gehad.

Verdere beplanning vir die bou van ondergrondse infrastruktuur was daarop gemik om die hoofstad en sy distrikte te verbind: Wedding, wat in die noordelike deel geleë was, met Tempelhof en Neukölln, geleë in die suide. Hierdie werke het in Desember 1912 begin en tot 1930 gesloer as gevolg van die oorlog en die ontstaan van 'n massa finansiële probleme.

Staat onder die Nasionaal-Sosialiste

Toe die NSDAP in 1933 aan bewind gekom het, het Duitsland baie verander. Hierdie veranderinge het ook die Berlynse metro beïnvloed. Nazi-vlae is by alle stasies gehys, en twee punte is hernoem ter ere van die helde van die nuwe regime. Argitek Speer het 'n ambisieuse projek ontwikkel vir die uitbreiding van die Berlynse metro. Die skema het voorsiening gemaak vir die skepping'n sirkellyn wat ander takke aan mekaar sal koppel.

Gedurende die Tweede Wêreldoorlog is die stasies as bomskuilings gebruik. Die infrastruktuur was dikwels onderhewig aan vernietiging, waarvan sommige vinnig herstel kon word. Maar voortdurende bakleiery het verhoed dat die skade heeltemal herstel is. Ten spyte hiervan het treinverkeer voortgeduur tot aan die einde van vyandelikhede.

Eers aan die einde van April 1945 het die Berlynse metro tydelik gestop. Die skema van die tonnels het aangedui dat dit oorstroom is, die kragtoevoer is afgesny.’n Maand later is’n deel van die spore egter weer in’n werkende toestand gebring. 'n Groot verdienste hierin behoort aan die kommandant van die stad N. E. Berzarin.

Sowjettye

Die belangrikste gebeurtenis in die lewe van die stad was die verdeling daarvan in twee dele.’n Beperking is ingestel op die beweging van burgers van wes na oos en omgekeerd. Die beroemde Berlynse Muur is opgerig - 'n heining wat die ruimte in twee dele verdeel. Dit het baie probleme in die werking van die moltrein meegebring.

Modernity

Vandag het die Berlynse metro 10 lyne - 9 hoof- en een hulplyn. Die netwerk het 'n groot lengte en dek nie net die gebied van die stad self nie, maar ook van die naaste voorstede. Vir toeriste is daar 'n Berlynse metrokaart met besienswaardighede te koop. Danksy dit kan gaste van die hoofstad reis sonder vrees om verlore te raak en al die interessante voorwerpe te sien.