Een van die grootse strukture wat Rusland aan tsaar Peter die Grote verskuldig is, is die Staraya Ladoga-kanaal. Op 'n tyd het hy 'n groot rol gespeel in die ontwikkeling van die staat, wat ononderbroke handel met Europa en verder verseker het. Vir tweehonderd jaar het vragskepe langs die kanaal gevaar. Vandag is dit 'n plek waar inwoners van die Leningrad-streek graag ontspan en visvang. Baie van hulle het daks in die SNT "19 km van die Staraya Ladoga-kanaal".
Geografiese verwysing
Watter Rus ken nie die legendariese Ladogameer nie? Dit het immers 'n reddingsbrug geword vir duisende Leningraders tydens die blokkade. Dit is langs die kus van hierdie meer wat die Staraya Ladoga-kanaal strek. Shlisselburg en Novaya Ladoga is die stede waar sy laaste poorte geleë is. Die kanaal verbind twee riviere - die Neva en die Volkhov. Sy lengte is 117 kilometer. Parallel aan die Staraya Ladoga-kanaal loop die Novoladozhsky-kanaal.
Konstruksie-agtergrond
Soos jy weet, was keiser Peter van Rusland in 1703 die eerste om 'n stad in die Neva-delta te bou, wat in die toekoms die rol van die hoofstad toegeken is. Die idee was wonderlik, maar die uitvoeringdit is ernstig belemmer deur die eienaardighede van die gebied wat vir ontwikkeling gekies is. Dit was omring deur talle moerasse en vlak riviere, sodat die toevoer van materiaal slegs in die winter uitgevoer kon word, wanneer die reservoirs met dik ys bedek was. Wat die Ladogameer betref, is dit gekenmerk deur sy gewelddadige "gemoed" en het meer as honderd skepe saam met mense en waardevolle vrag vernietig. Daarbenewens was daardie skepe wat langs die Vyshnevolotsk-waterweg van die Wolga na die Oossee gevaar het, eenvoudig nie ontwerp om op die meer te reis nie weens hul lae diepgang. Die storms wat op Ladoga gewoed het, het min verskil van dié van die see en het sulke skepe soos skyfies verander.
En die toekomstige hoofstad moes gebou word. En hiervoor was dit onder andere nodig om handelsbande met Europa te vestig. Peter die Grote het die skepping van 'n kanaal wat die meer sou omseil en die Oossee met die Noord-Europese lande sou verbind as die optimale oplossing beskou. Aanvanklik is dit die Kanaal van Keiser Peter die Grote genoem, toe Petrovsky, Ladoga, en vandag staan dit bekend as die Staraya Ladoga-kanaal. Sy geskiedenis het in 1718 begin met die dekreet van Petrus I oor die begin van konstruksie.
Konstruksie van die kanaal onder Petra
Ses maande na die voorgenoemde dekreet het Rusland met die derde grootste konstruksieprojek van die era van Peter die Grote begin (die eerste en tweede is St. Petersburg en Kronstadt).
Volgens die projek was die Staraya Ladoga-kanaal veronderstel om 25 kilometer breed en 111 kilometer lank te wees, met sy oorsprong in die omgewing van Novaya Ladoga en “afronding” in Shlisselburg. Sy poorte is oorspronklik beplannie toerus nie.
Konstruksie het beloof om moeilik en baie duur te wees. Die soewerein het selfs 'n spesiale "kanaal"-belasting regdeur Rusland ingestel, wat 70 kopeke van elke boerehuishouding beloop en 5 kopeke van elke roebel wat deur handelaars verdien is.
Peter Ek het persoonlik deelgeneem aan die verwesenliking van sy idee. Hy besit die eerste sketse van die kanaal. Daarbenewens het die koning persoonlik grond op kruiwaens na die toekomstige dam vervoer op die eerste dag van konstruksie.
Vanaf 1719 tot 1723 is die werk gelei deur generaal-majoor Skornyakov-Pisarev, wat 'n groot aantal mense na die konstruksie gelok het: diensknegte, burgerlikes en soldate (60 duisend mense in totaal). Baie van hulle het gesterf, nie in staat om die strawwe klimaat en moeilike werksomstandighede te weerstaan nie. Dit, sowel as die Noordelike Oorlog, het die werk wat Peter beplan het om oor twee jaar te voltooi, vertraag.
In 1773, nadat hy by die toneel aangekom het en die situasie beoordeel het, was die soewerein uiters ontevrede met die tempo van werk. Skornyakov-Pisarev en sy assistente - Duitse ambagsmanne - is gearresteer, en Peter het nog 'n luitenant-generaal, Burkhart-Christopher von Minich, as die toesighouer van die konstruksie aangestel.
Dinge het vinniger gegaan - die Staraya Ladoga-kanaal het met rasse skrede gegroei. Minich het die weermag by grondwerke betrek, wat die proses versnel het; en het ook voorgestel dat sluise by die projek gevoeg word, wat veronderstel was om die kanaal teen waterskommelings in die Ladoga-meer te beskerm.
Die Persiese oorlog het sy eie aanpassings aan Peter se planne gemaak, waarheen die meeste van die dienspligtiges wat aan die bouwerk deelgeneem het, oorgeplaas is, maar dit het nie die situasie fundamenteel verander nie.
KOktober 1724 was gereed deel van die kanaal wat Novaya Ladoga verbind met die dorpie Dubno. Petrus die Grote het selfs daarin geslaag om langs hierdie gedeelte te ry, en hierdie besoek aan die kanaal was sy laaste.
Konstruksie onder Catherine die Eerste
Die oorlede Petrus op die troon is deur Catherine die Eerste vervang. Onder haar bewind was konstruksie vir 'n geruime tyd gevries, maar Minich, wat nie minder nie as die oorlede soewerein vir die projek gewortel het, het verseker dat werk hervat word. Sedert 1728 het die bou van die Staraya Ladoga-kanaal teen 'n versnelde tempo voortgegaan.
Daar was die laaste gedeelte, maar dit blyk die moeilikste te wees weens die klipperige grond. Dit het 2 jaar geneem om 'n kort gedeelte te voltooi wat die Kobona- en Neva-riviere verbind.
Die kanaal is in Oktober 1730 voltooi.
Opening van die Staraya Ladoga-kanaal
Dit het net so gebeur dat dit nie sy opvolger en vrou Catherine die Grote was wat die breinkind van Peter die Grote oopgemaak het nie, maar hul niggie Anna Ioannovna, wat Catherine by die "pos" vervang het.
Die plegtige openingseremonie het op 19 Maart 1730 plaasgevind. Deur die loop daarvan het keiserin Anna persoonlik die laaste muur (doppel) op die grondgebied van die stad Shlisselburg met 'n graaf vernietig.
Skepe het langs die kanaal begin vaar, wat die grootste hidrouliese struktuur in die Ou Wêreld geword het.
Eerste bedryfsjare
Aanvanklik is watervervoer van goedere met perde-traksie uitgevoer. Die pad langs die Staraya Ladoga-kanaal was voortdurend gevul met perde (of, minder dikwels, skeepswaens), wat skepe met behulp van tou getrek het.
Instandhoudingdie proses is uitgevoer deur die weermag, sowel as burgerlike vrywilligers.
Die bekendstelling van die nuwe fasiliteit het die omliggende gebiede baie vinnig verander. 'n Kragtige stukrag aan ontwikkeling is gegee aan handel, visvang, landbou en handwerk. Die bevolking het bestendig gegroei, dorpe, dorpe en stede is gebou.
Die vervoerbetekenis van die Staroladoga (toe nog Petrovsky)-kanaal kon kwalik oorskat word. Daarbenewens het hy die status van 'n militêre strategiese fasiliteit gekry.
Vernietiging en wedergeboorte
Tien jaar lank het die bou van Petrus die Grote sonder onderbreking gewerk. Maar die gebrek aan behoorlike beheer, versorging en instandhouding het 'n negatiewe rol gespeel. Die kanaal het begin ineenstort. Slotte het verval, hellings het ineengestort, daar was nie genoeg water nie, dit was swaar bemors.
Minich is geblameer vir hierdie betreurenswaardige toedrag van sake. Deur hofbeslissing is die luitenant-generaal in ballingskap in Siberië gestuur.
Om die situasie in 1759-1762 reg te stel, het A. P. Hannibal probeer (hy is Peter die Grote se swart man), maar tevergeefs. En eers nadat hy uit ballingskap teruggekeer het op bevel van Catherine die Tweede, het Minich daarin geslaag om die kanaal van algehele vernietiging te red. Hy het die toewysing van fondse van die tesourie verkry om die kanaal skoon te maak en die strukture wat verval het, op te knap.
Ekaterina, wat belangstel in die sukses van die operasie, het die kanaal persoonlik geïnspekteer, en op haar inisiatief het hy 'n nuwe ingang ontvang. Ietwat later het nog 'n ingang in Shlisselburg verskyn. Dit alles het die kapasiteit van die waterslagaar verhoog, en skepe het dit selfs meer aktief begin navigeer. Behalwe virvrag, hier het ook begin om passasiersvervoer uit te voer op spesiale bote - treshkot. Navigasie het van honderd tot tweehonderd dae per jaar geduur.
Die voorkoms van die "opvolger"
Die Russiese staat het ontwikkel, die omvang van handel het gegroei, en dit het moeilik geword vir die Staraya Ladoga-kanaal om sy "verpligtinge" na te kom. Daarom is daar aan die begin van die 19de eeu besluit om nog 'n kanaal te bou.
Die bou van laasgenoemde het in 1861 begin en in 1865 geëindig. Aanvanklik is die kanaal vernoem na Alexander II, wat hierdie projek geïnisieer het, en het toe bekend gestaan as Novoladozhsky.
Dit was hierdie struktuur, met kragtiger en moderne slotte, wat 'n breedte van 50-60 meter gehad het, wat die grootste "slag" geneem het. En die Staroladoga (ook bekend as Petrovsky)-kanaal, waardeur die navigasie ná die droogte van 1826 gestaak is, blyk op die kantlyn te wees. Vlotte, bakkies met hooi, sowel as leë skepe wat van St. Petersburg af teruggekeer het, is daardeur "gelei".
Toe aan die begin van die 20ste eeu 'n spoorlyn parallel met die kanale gelê is, het die vraag na albei waterslagare skerp gedaal.
Staraya Ladoga-kanaal vandag
Wat is die Staraya Ladoga-kanaal vandag? Sy foto's is neerdrukkend … Dit is amper droog en toegegroei met riete en gras. Die grootse projek van Peter die Grote het 'n taamlik patetiese voorkoms - in die meeste gebiede is sy breedte nie meer as 'n meter nie. Die deel van die kanaal wat deur die gebied van Shlisselburg loop, lyk die beste - daar is nie baie ruigtes daar nie, en selfs op sommige plekkejy kan op 'n klein boot vaar. Die bodem van die reservoir is bedek met 'n dik laag slik, en daar is feitlik geen lopende stroom nie.
Nietemin bly die hidrokonstruksie 'n modewoord in die streek. So, byvoorbeeld, in die media kan jy dikwels inligting vind oor 'n ongeluk op die Staraya Ladoga-kanaal, wanneer ongelukkige bestuurders van die snelweg af vlieg en direk in die water val. Baie van hierdie voorvalle eindig helaas met die dood.
Maar nie net by sulke betreurenswaardige geleenthede nie, onthou die plaaslike inwoners die kanaal. Eerstens, aan sy kus is daar 'n tuinboukundige nie-winsgewende vennootskap, wat "19 km van die Staraya Ladoga-kanaal" genoem word; en tweedens kan jy hier gaan visvang!
Tuinvereniging
Baie jare gelede het amateurtuiniers die grond in die omgewing van die kanaal gekies. Die staat het hier erwe aan mense toegeken, en hulle het dit met plesier gevestig, huise gebou en vrugte en groente gekweek. Een van sulke voorwerpe is SNT "19 km van die Staraya Ladoga-kanaal". Dit is geleë in 'n skilderagtige area, aan alle kante omring deur woude, waar dit in die somer vol sampioene is, en in die winter kan jy gaan ski. Berke, denne en sparre groei ook in tuiniers se erwe.
'n Erf grond in die SNT "19 km van die Staraya Ladoga-kanaal", waarvan resensies meestal positief is, is die droom van baie stedelinge wat die geleentheid wil kry om van tyd tot tyd te ontspan uit die gewoel van die metropool in die boesem van die natuur.
'n Asf altpad lei na die vennootskap, daar is 'n pompstasie by die fasiliteit self, besproeiingswater kan uit putte geneem word.
Staraya Ladoga-kanaal: visvang en sy kenmerke
Vandag, wanneer navigasie op die Staraya Ladoga-kanaal heeltemal gestaak word, het dit nie sy waarde verloor in terme van visvang nie. Natuurlik is dit ver van moontlik in alle gebiede (sommige is baie droog, en jy kan nie naby ander kom nie weens tuinvennootskappe of rietruigtes), maar plek-plek is die plekke nogal “brood”.
Die beste manier om op die kanaal te hengel, is vanaf 'n motorboot. Maar in die omgewing van Novaya Ladoga is daar baie gebiede waar dit gerieflik is om 'n dryfstok of spinstok van die kus af te gooi. Karp, baars, baars, silwerbrasem, voorn, kraag, ide, brasem, rotan, snoekbaars, snoek en 'n paar ander soorte visse word in Staraya Ladoga aangetref. Hier is sulke verpletterde plekke wat jou toelaat om die water in te gaan en prooi met amper jou kaal hande te "jag". Vissers sal tevrede wees met die vangs van die mond van die nie-legeerbare sytakke van die kanaal.
Hengel is enige tyd van die jaar moontlik. Deur die regte tuig en aas te kies, kan jy op sukses staatmaak.
Staraya Ladoga is 'n UNESCO-beskermde terrein
Nie almal weet dat die Staraya Ladoga-kanaal, wat verlede jaar sy 285ste bestaansjaar gevier het, onder die beskerming van UNESCO is nie. Die organisasie het hierdie terrein by die Wêrelderfenislys ingesluit vanweë die historiese waarde daarvan.
Ongelukkig het dit nog nie die lot van die kanaal beïnvloed nie. Soos hierbo genoem, sterf hy stadig. Elke jaar is daar al hoe minder water, en al hoe meer vullis op die walle. En selfs in die planne van die staat is daar geen grootskaalse heropbou van Staraya Ladoga nie. As hulle herstel en sal, dan net diegeneerwe geleë op die gebied van Shlisselburg en Novaya Ladoga.
Mensgemaakte wonderwerk
Daar is nie soveel skeppings van mensehande in die wêreld wat die verbeelding laat steier nie. Petrovsky-kanaal (ook bekend as Staroladoga) is een van hulle. Dit is uiters moeilik vir ons tydgenote, bederf deur tegnologiese vooruitgang, om te dink hoe mense aan die begin van die 18de eeu, sonder spesiale masjiene en ander toerusting, so 'n kolos kon bou. Vandag lyk dit na 'n ware fantasie. Maar in werklikheid was daar geen magie nie. Dit is net dat duisende bouers hul lewens opgeoffer het in die naam van die verwesenliking van die droom van Petrus die Grote en die amper onmoontlike gedoen het.
Die kanaal self het sy bestaan te danke aan hierdie slagoffers, en die stad waarvoor alles begin is en wat bestem was om die briljante hoofstad van die Russiese Ryk te word.
