Die Mriya-vliegtuig, wie se naam "droom" in Oekraïens beteken, word as die grootste ter wêreld beskou, met 'n ekstra groot loonvrag.
Skeppingsgeskiedenis
In die 1980's, toe die volskaalse ontwikkeling van die herbruikbare Buran-ruimtetuig aan die gang was, was 'n voertuig nodig wat beide die ruimtetuig self en sy komponente sou kon vervoer om dit op die lanseerplatform te monteer. Op daardie oomblik in die USSR was daar nie 'n enkele vliegtuig wat die taak ten volle sou kon hanteer nie. En daarom is besluit om 'n lugvoertuig met die grootste drakrag te ontwikkel en saam te stel. Hierdie werk is in 1984 aan die Antonov-ontwerpburo toevertrou. En teen die een-en-twintigste Desember 1988 het die vliegtuig van die Mriya Academy of Sciences sy eerste vlug gemaak.
Toe hulle ontwerp het, het die ontwerpers Ruslan AN-124 as basis geneem. Dit het toegelaat om ontwikkelingskoste te verminder, wat op daardie oomblik baie belangrik was. Daarom is die Mriya-vliegtuig so soortgelyk aan sy voorganger.
In totaal was dit veronderstel om twee kopieë van hierdie lug-superswaargewig te bou. Teen 1994 was die Buran-ruimteprogram egter gesluit, en die vliegtuigMriya is uitmekaar gehaal en gestuur vir onderdele vir Ruslans.
Terugkeer van "Droom"
Gelukkig is dit in 2001 weer gerestoureer, saamgestel deur die pogings van Oekraïense ondernemings, en dit het weer begin vlieg. Boonop is dit gefinaliseer sodat die voering aan die standaarde wat vir burgerlugvaart vereis word, kon voldoen. Terselfdertyd was die tweede kopie op daardie tydstip net sewentig persent gereed.
In die lente van 2001 het die Mriya-vliegtuig sertifikate van die Lugvaartregister van die IAC en die Staatsdepartement "Ukraviatrans" ontvang. Dit het hom toegelaat om as 'n kommersiële vragdraer gebruik te word.
Die Mriya-vliegtuig, of AN-225, is 'n ses-enjin turbojet-vervoerskip met 'n tweelingstert en geswaaide vlerk. Dit word verklaar deur die feit dat die hoëvlerkvliegtuig aanvanklik veronderstel was om as die eerste stadium vir die lansering van die Buran met die Energia-lanseringsvoertuig gebruik te word.
Sy ses enjins kon tweehonderd-en-vyftig ton in die lug oplig, en die maksimum spoed van die AN-225 was gelyk aan kruis - 800 km/h.
Die Mriya-vliegtuig, wie se kenmerke dit so na as moontlik aan Ruslan gebring het, was drie-en-veertig meter lank en ses en 'n half breed. Vyftig passasiersmotors kon maklik in sy laairuim pas. En bo dit was 'n kajuit vir 'n bemanning van ses.
Die Mriya-vliegtuig het twee en 'n half honderd rekords gebreek en 'n vrag van 187 ton opgelig.
Vandag is die An-225 deel van die lugvervoerafdeling van die ASTC wat na vernoem is. Antonov, tot die beskikking van Antonov Airlines. Terselfdertyd het ontwerpwerk begin om hierdie vliegtuig as 'n begin-vlieënde kompleks in lugvaartstelsels te gebruik. Kenners beskou die Russies-Oekraïnse MAKS as een van die mees belowende projekte.
Die tweede Mriya-vliegtuig was veronderstel om by die Antonov-aanleg voltooi te word, onderhewig aan die beskikbaarheid van befondsing. Sedert die tye van die USSR het 'n middelste gedeelte met 'n romp en 'n vlerk daar behoue gebly. Die werk is egter opgeskort tot die kliënt se verskyning. Volgens die mees rowwe skattings sal meer as honderd miljoen dollar nodig wees om die installasie en montering van die tweede An-225 te voltooi.
